The Project Gutenberg EBook of Elmni ja tyni, by Henry Ford

This eBook is for the use of anyone anywhere in the United States and most
other parts of the world at no cost and with almost no restrictions
whatsoever.  You may copy it, give it away or re-use it under the terms of
the Project Gutenberg License included with this eBook or online at
www.gutenberg.org.  If you are not located in the United States, you'll have
to check the laws of the country where you are located before using this ebook.

Title: Elmni ja tyni

Author: Henry Ford

Translator: Eino Voionmaa

Release Date: February 2, 2020 [EBook #61302]

Language: Finnish

Character set encoding: ISO-8859-1

*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK ELMNI JA TYNI ***




Produced by Juhani Krkkinen and Tapio Riikonen








ELMNI JA TYNI

Kirj.

Henry Ford


Tekijn luvalla suomentanut

E. V. [Eino Voionmaa]





Porvoossa,
Werner Sderstrm Osakeyhti,
1923.




SISLLYS:

    I. Johdanto. -- Mik on tarkoitus?
   II. Ty alkaa.
  III. Mit opin kauppatoimesta.
   IV. Todellinen liiketoiminta alkaa.
    V. Valmistuksen ja myynnin salaisuus.
   VI. Tuotantotapamme.
  VII. Koneet ja miehet.
 VIII. Koneen hirmuvalta.
   IX. Typalkat.
    X. Miksi ei aina ole hyvi liikeaikoja?
   XI. Kuinka halvaksi tavaran tuotanto voidaan saada?
  XII. Rahat ja tavarat.
 XIII. Raha -- isntk vai palvelija?
  XIV. Miksi olla kyh?
   XV. Traktori ja voimakoneiden kytt maanviljelyksess.
  XVI. Miksik hyvntekevisyytt?
 XVII. Rautatiet.
XVIII. Mink mitkin.
  XIX. Kansanvaltaisuus ja teollisuus.
   XX. Mit voimme odottaa?




I luku.

JOHDANTO. -- MIK ON TARKOITUS?


Olemme vasta aloittaneet maamme kehittmisen. Thn saakka emme ole,
huolimatta kaikesta, mit tarinoimme sen ihmeellisest edistyksest,
saaneet enemp aikaan kuin vain raapineet pintaa. Edistysaskelet
ovat tosin olleet kyllkin merkittvi, mutta kun vertaamme sit,
mit olemme tehneet, siihen, mit viel on tehtvn, tuntuvat thn
saakka saavuttamamme tulokset melkein tyhjilt. Kun otamme huomioon,
ett maan kyntmiseen yksin kytetn enemmn voimaa kuin maamme
kaikkiin teollisuushaaroihin yhteens, niin saamme vaikkapa heikonkin
aavistuksen siit, mit mahdollisuuksia avautuu eteemme; ja juuri nyt,
kun niin monet maailman maista ovat kuohumatilassa, on erinomaisen
sopiva aika kaiken sen valossa, mit on tehty, viitata hiukan
vastaisiin tehtviimme.

Kun puhutaan kasvavasta voimasta, konevoimasta ja teollisuudesta,
tulee tajuntaan kylm, metallinen maailma, miss tehtaat karkoittavat
tieltn puut, kukkaset, linnut ja vihret niityt, joiden tilalle
nousee metallikoneiden ja ihmiskoneiden maailma. Min en ole sit
mielt. Min olen pinvastoin sit mielt, ett me emme saata nauttia
puista ja linnuista ja kukkasista ja vihreist niityist, ellemme tied
enemp koneista ja niiden kyttmisest, ellemme paremmin ymmrr
elmn mekaanista puolta.

Me olemme jo, minun nhdkseni, menneet liian pitklle elmn
viehttvisyyden karkoittamisessa uskoessamme, ett elminen ja
elmisen keinojen hankkiminen ovat jotakin vastakohtaista. Me tuhlaamme
niin paljon aikaa ja tarmoa, ett meille ei j paljoa nauttiaksemme
elmst. Voima ja koneet, raha ja tavarat ovat hydyllisi vain
sikli, mikli ne vapauttavat meit elmn ihmisarvoisesti. Ne ovat
vain keinoja pmrn saavuttamiseksi. En katso esim. niit koneita,
joilla on minun nimeni, ainoastaan koneiksi. Jos siin olisi kaikki,
niin ryhtyisin johonkin muuhun. Min nen niiss kouraantuntuvan
todistuksen erst liiketeoriasta, joka toivoakseni on jotain enemmn
kuin pelkk liiketeoria -- nimittin teoriasta, jonka tarkoituksena
on tehd auvompi paikka tst maailmasta, jonka keskell elmme.
Sill seikalla, ett Ford-yhtin kauppamenestys on ollut aivan
tavaton, on merkityst vain sikli, ett se todistaa tavalla, jonka
jokainen ymmrt, ett tm teoria on thn saakka ollut oikea.
Kun min siis nyt ainoastaan tss valossa kyn arvostelemaan
vallitsevaa teollisuusjrjestely ja voimassaolevaa raha- ja
yhteiskuntajrjestelm, niin saatan sen tehd miehen, joka itse ei
niiden alaisena ole eponnistunut.

Jos ajattelisin vain omaa etuani, ei minulla olisi ollenkaan syyt
toivoa minknlaista muutosta nykyiseen jrjestykseen. Jos haluaisin
vain rahaa, niin on nykyinen jrjestelm tllaisenaan hyv; se
antaa minulle rahaa runsaasti. Mutta min ajattelen yleist hyv,
yhteisn parasta. Nykyinen jrjestelm ei suvaitse yhteisn parasta
palvelemista, se kun edist jokaista tuhlaamisen muotoa ja ehkisee
monia saamasta tytt korvausta palveluksistaan. Eik se vie minnekn
perille. Se kaipaa kerrassaan parempaa suunnittelua ja oikaisemista.

Min en suinkaan moiti niit, jotka yleisesti vastustavat uusia
aatteita. On parempi olla epilevinen uuden suhteen ja haluta ensin
nhd ennenkuin uskoo, kuin taukoamatta syksy suin pin jokaisen
uuden esityksen perss. Jos epilyksell tarkoitamme varovaisuutta,
niin on se sivistyksen tasapainopyr. Useimmat maailman nykyisist
vaikeuksista johtuvat siit, ett uusia aatteita omaksutaan tutkimatta
ensin, ovatko ne todella hyvi aatteita. Aate ei ole ehdottomasti
hyv sen vuoksi ett se on vanha, eik ehdottomasti huono sen vuoksi
ett se on uusi, mutta jos vanha aate on tysin kyttkelpoinen, niin
puhuvat kaikki asianhaarat sen eduksi. Aatteet ovat sinns sangen
arvokkaita, mutta aate on kuitenkin vain aate. Melkein kuka hyvns voi
keksi jonkin aatteen. Mutta jotakin merkitsee vasta sen muuntaminen
kytnnlliseksi tulokseksi.

Hartaasti haluaisin osoittaa, ett meidn toteuttamamme aatteet ovat
sovellutettavissa mit laajimmalti -- ett ne eivt yksinomaan kohdistu
automobiileihin ja moottoriauroihin, vaan ett ne iknkuin muodostavat
yleisen lain. Min olen tysin vakuutettu, ett tm yleinen laki on
luonnollinen laki, ja tahtoisin esitt sen niin perusteellisesti, ett
se voitaisiin omaksua, ei uutena aatteena vaan luonnollisena lakina.

Luonnollista on tehd tyt -- tajuta, ett vauraus ja onni ovat
saavutettavissa ainoastaan rehellisell tyll. Ihmisten sairaudet
johtuvat suureksi osaksi siit, ett tt luonnon jrjestyst koetetaan
kiert. Min en esit mitn, mik ei tysin noudattaisi tt
luonnonperiaatetta. Min pidn selvin, ett meidn tytyy tehd
tyt. Kaikki, mit me olemme aikaansaaneet, on tulosta sen ajatuksen
itsepisest noudattamisesta, ett koska meidn kerta tytyy tehd
tyt, niin on parempi tehd sit lykksti ja eteenskatsoen, ett
jota paremmin suoritamme tymme, sit paremmin meidn ky. Ja kaikki
tm on minusta vain alkeellista tervett jrke.

       *       *       *       *       *

En ole mikn reformaattori. Minun mielestni on maailmassa liian
paljon reformipyrkimyksi ja reformaattoreihin kiinnitetn liian
paljon huomiota. Meill on kahdenlaatuisia reformaattoreita,
ja molemmat ne ovat haitallisia. Mies, joka sanoo itsens
reformaattoriksi, haluaa kaataa kaikki nurin. Hn on sellainen
mies, joka tahtoisi repi koko paidan rikki sen vuoksi, ett
kauluksennappi ei sovi napinreikn. Hnen phns ei plkhd, ett
olisi yksinkertaisesti vain suurennettava reik. Senlaatuisilla
reformaattoreilla ei ole milloinkaan selv ksityst siit, mit he
tekevt. Kokemus ja reformi eivt ky yhteen. Reformaattori ei voi
pit intoansa tulisenkuumana tosiolojen keskell. Hnen tytyy siis
heitt tosiasiat musukoppaan.

Jlkeen vuoden 1914 ovat hyvin monet ihmiset hankkineet aivan uudet
henkiset varukset. Monet alkoivat ensimmist kertaa elmssn
ajatella. Avasivat silmns ja kksivt olevansa maailmassa. Ja
killisen itsenisyydentunteen vrisyttmin he tajusivat pystyvns
tarkkaamaan maailmaa arvostelevin silmin. He tekivt niin ja
havaitsivat sen virheelliseksi. Mestaroivasti arvostelevan asenteen
omaksuminen yhteiskuntajrjestykseen nhden -- mihin joka miehell
on oikeus -- ky alussa horjahdellen, epsuhtaisesti. Ylen nuori
arvostelija menee tavallisesti ylen kauas suhdattomuuksiin. Hn on
innokas pyyhkisemn pois vanhan jrjestyksen ja voimaanpanemaan
uuden. Venjll todella onnistuttiin luomaan uusi maailma. Siell
voi maailmanreformaattorien tyt parhaiten tarkastaa. Me kuulemme
Venjlt, ett vhemmist siell, eik suinkaan enemmist, suorittaa
hvitystoimen. Me huomaamme myskin, ett kun ihmiset saattavat st
yhteiskunnallisia lakeja vastoin luontoa, tekee luonto tllaisia
keinotekoisia lakeja vastaan jyrkemmn tenn kuin tsaarit konsanaan.
Luonto on pannut vastalauseensa koko neuvostotasavaltaa vastaan. Sill
tm yritti kielt luontoa. Se kielsi ennen kaikkea oikeuden tyn
hedelmiin. Muutamat sanovat: "Venjn on ruvettava tekemn tyt",
mutta tm ei selit tapausta. Asianlaita on se, ett Venj-parka on
tyss, mutta sen ty ei ole vapaata tyt. Yhdysvalloissa on tymies
tyss kahdeksan tuntia pivss, Venjll kaksi- jopa neljtoista.
Jos tymies Yhdysvalloissa haluaa levht pivn tai viikon ja kykenee
sen tekemn, ei mikn est hnt siit. Venjll tytyy tymiehen
neuvostovallan aikana tehd tyt, halusipa tai ei. Kansalaisen vapaus
on hukattu vankilamaisen kurin yksitoikkoisuuteen, miss kaikkia
kohdellaan samalla tavoin. Tm on orjuutta. Vapaus on oikeutta
tyskennell kohtuullinen aika ja saada siit sllinen toimeentulo;
tilaisuutta jrjest kaikki pienet persoonalliset yksityisseikat
omassa elmssn. Niden ja monien muiden vapaudenptsten
kokonaissumma se muodostaa suuren, ihanteellisen Vapauden. Vapauden
pikku muodot kirkastavat jokapivist elm meille kaikille.

Venj ei voinut suoriutua ilman intelligenssin ja kokemuksen apua.
Niin pian kuin sen tehtaita alettiin kytt neuvostojen johdolla,
alkoivat asiat menn perikatoa kohti; oli enemmn keskusteluja kuin
tyt. Niin pian kuin koulutettu mies nakattiin ulos, meni tuhansia
tonneja kallisarvoista ainetta hukkaan. Intoilijat jouduttivat
puhevimmallaan kansan nlnhtn. Neuvostot tarjoavat nyt
insinreille, jrjestelijille, esimiehille ja liikkeenjohtajille,
jotka aikaisemmin oli nakattu ulos, suuria rahasummia, jos he
vain suostuisivat tulemaan takaisin. Bolshevismi huutelee nyt
avukseen intelligenssi ja kokemusta, joita se eilen kohteli niin
hikilemttmsti. Kaikki, mit "reformi" aikaansai Venjll, oli
tuotannon tyrehdyttminen.

Meill on synke aines, joka koettaa hiipi ajattelijain ja
suunnittelijain sek ruumiillisen tyn tekijin vliin. Sama vaikutus,
joka karkoitti intelligenssin ja kokemuksen Venjlt, on nyt
innokkaassa toimessa aikaansaadakseen levottomuutta tllkin. Me
emme saa siet, ett muukalainen, ihmisonnen hvittj ja vihamies,
rikkoo meidn kansamme. Yksimielisyydess on tmn ja muiden terveiden
kansojen voima -- ja vapaus.

Mutta on olemassa myskin toisenlaatuisia reformaattoreita, jotka
tosin eivt koskaan sano itsen sellaisiksi. He ovat kuitenkin hyvin
samanlaisia kuin nuo radikaaliset reformaattorit. Rabulistilla ei
ole ollut mitn kokemusta eik hn tarvitse sellaista. Toisella
"reformaattorien" luokalla taas on ollut paljon kokemusta, mutta
se ei heit lainkaan hydyt. Min tarkoitan taantumuksellisia --
jotka kummastunevat tullessaan asetetuiksi aivan samaan luokkaan
bolsevikkien kanssa. He haluavat palata takaisin johonkin aikaisempaan
yhteiskuntatilaan, ei senvuoksi ett se oli paras, vaan senthden ett
he luulevat tuntevansa nm entiset olot.

Toinen suunta haluaa knt nurin koko maailman aikoen rakentaa
tilalle uuden. Toinen pit maailmaa niin hyvn, ett sen voi vallan
hyvin antaa olla sellaisena kuin se on -- ja luhistua. Jlkimminen
ksitys syntyy kuten edellinenkin siit, ett ei kyet nkemn vaikka
on silmt mill nhd. Ei ole lainkaan mahdotonta lyd lysyyn tt
maailmaa, mutta mahdotonta on rakentaa uutta. On mahdollista ehkist
maailmaa menemst eteenpin, mutta ei ole mahdollista ehkist sit
menemst taaksepin, rappeutumasta. On mieletnt odottaa, ett
jos kaikki kaadetaan kumoon, jokainen tulee sen kautta edelleen
saamaan kolme ateriaansa pivss. Tai ett saadaan kuuden prosentin
korko, jos kaikki jhmettyy. Vika on siin, ett niin kumouksen kuin
taantumuksenkin miehet sulkevat silmns tosioloilta -- alkuperisilt
toimintamuodoilta.

Varovaisuus kehoittaa tarkoin katsomaan, ettei taantumusliikett
hairahduta pitmn terveen jrjen palauksena. Me olemme nhneet
kaikenlaatuisia sanahelinn ilotulituksia ja lukemattomia
ihanteellisia tulevaisuudensuunnitelmia. Mutta ne eivt johtaneet
minnekn. Ne olivat puhumatilaisuuksia, ei eteenpinkulkua. Kauniita
sanoja sanottiin, mutta kun tulimme kotia, oli valkea sammunut.
Taantumuksen miehet ovat usein kyttneet hyvkseen tllaisten kausien
taantumuspoukahdusta ja lupailleet "vanhoja hyvi aikoja" -- mik
tavallisesti merkitsee vanhoja vrinkytksi -- ja kun tmn laadun
miehilt tydellisesti puuttuu mielikuvakyky, pidetn heit monesti
"kytnnn miehin". Heidn palaamistaan valtaan tervehditn usein
terveen jrjen palaamisena.

Alkuperiset toimintamuodot ovat maanviljelys, teollisuus ja
kulkuneuvot. Yhteiskunnallinen elm on mahdoton ilman niit. Ne
pitvt maailmaa koossa. Viljeleminen, valmistaminen ja hankkiminen
ovat yht alkuperisi kuin ihmistarpeet ja kuitenkin yht
uudenaikaisia kuin mik tahansa. Ne kuuluvat fyysillisen elmn
olemukseen. Kun ne lakkaavat, katoaa myskin yhteiskuntaelm. Maailma
on joutunut pois raiteiltaan nykyisen jrjestelmn aikana, mutta me
voimme toivoa parempaa tilaa, jos nm perustukset pysyvt varmoina.
On suuri hairahdus, ett ihminen muka voi muuttaa perustusta -- ruveta
itse kohtalona korjailemaan yhteiskunnallista kehityst. Yhteiskunnan
perustana ovat ihmiset itse ynn keinot _viljell, valmistaa_ ja
_kuljettaa_ tuotteita. Niin kauan kuin maanviljelys, teollisuus ja
kulkulaitos pidetn voimassa, voi maailma kest mink taloudellisen
tai yhteiskunnallisen muutoksen tahansa. Niinkuin palvelemme
tehtvmme, niin palvelemme maailmaa.

Tyt on yllinkyllin. Liiketoiminta on yksinomaan tyt. Keinottelu
jo valmiilla tuotteilla ei ole liiketoimintaa. Se on vain enemmn tai
vhemmn arvoista liikasilmikoimista. Mutta sellaista ei voida poistaa
lakiastmll. Lait eivt voi toimittaa paljoa. Lait eivt tee mitn
rakentavaa. Laista ei voi koskaan tulla muuta kuin poliisipalvelija,
ja niinp on vain ajan tuhlausta odotella, ett hallitus ja eduskunta
kykenevt aikaansaamaan sellaista, mit laki ei ole tarkoitettu
tekemn. Niin kauan kuin odotamme, ett lainsdnt poistaa
kyhyyden tai lakkauttaa etuoikeudet, saamme nhd kyhyyden levivn
ja etuuksien enenevn. Meill on ollut tarpeeksi asti tllaisia
lainstji -- ei tosin tss maassa niin paljon kuin muualla --
jotka lupailevat lakeja semmoista vastaan, mink suhteen lait ovat
voimattomia.

Kun on onnistuttu uskottelemaan kokonaiselle kansalle -- niinkuin
meill on tapahtunut -- ett parlamentti on jonkinlainen taivas ja
ett sen pilvien takana asuu kaikkitietvisyys ja kaikkivalta, niin
on kansa kahlehdittu tavalla, joka ennustaa pahaa tulevaisuudesta.
Apu ei tule lainsdntvallalta, vaan meist itsestmme. Meidn
apumme voidaan kuitenkin antaa hallitukselle kuten jonkinlaiseen
keskusjakelupaikkaan, jonne kootaan yhteen kaikki meidn ponnistuksemme
yhteiseksi hyvksi. Me voimme auttaa hallitusta, mutta se ei kykene
auttamaan meit.

Sananparsi: "vhemmn hallitustointa liike-elmn ja enemmn
liike-elm hallitustoimeen" on sangen hyv ei ainoastaan
liike-elmn ja hallitustoimen vaan kansankin kannalta. Yhdysvaltoja
ei perustettu liike-elmn vuoksi. Itsenisyysjulistus ei ole
mikn kauppatoimi, eik maan perustuslaki mikn kauppakontrahti.
Yhdysvallat -- niiden maa, kansa, hallitus ja liike-elm -- ovat
ainoastaan menetelmmuotoja, joiden kautta kansan elm tulee elmisen
arvoiseksi. Hallitus on palvelija eik sen koskaan pitisi muuksi
tullakaan. Sin hetken, jolloin kansasta tulee hallituksen apuri,
rupeaa koston laki vaikuttamaan, sill sellainen suhde on luonnoton,
epmoraalinen ja epinhimillinen. Me emme voi el ilman liike-elm,
mutta emme myskn ilman hallitusta. Liiketoiminta ja hallitus orat
vlttmttmt palvelijoina samoin kuin vesi ja vilja, mutta isntin
ne kaatavat nurin luonnollisen asiainjrjestyksen.

Maan menestys koskee meit kaikkia yksilin. Niden ksiss tulisi sen
olla ja siell se on turvatuin. Hallitukset voivat luvata koko joukon,
mutta eivt voi mitn toimittaa. Ne voivat vehkeill rahankursseilla,
niinkuin ovat Euroopassa tehneet (ja niinkuin pankkimiehet tekevt
kaikkialla, niin kauan kuin voivat saada siit jotakin voittoa),
lrptellen silmnlumeiksi jos jonkinlaista mahtipontista joutavaa.
Mutta ty se on, ja ty ainoastaan, joka voi toimittaa tarvetavarat --
ja sen tuntee joka ihminen sisimmssn.

Ei ole juuri luultavaa, ett niin lyks kansa kuin meiklinen
tulee tuhoamaan taloudellisen elmn perusteet. Useimmat tietvt,
ett mitn ei voi saada ilmaiseksi. Useimmat tuntevat -- vaikkeivt
tietisikn -- ett raha ei ole varallisuutta. Kaikkinaisia
teorioja, jotka lupaavat kaikille kaikkea eivtk pyyd mitn
keneltkn, hylkivt arki-ihmiset vaistomaisesti, silloinkin kun
heill ei ole esitettvn syit niit vastaan. Niiden _tiedetn_
olevan vri. Se riitt. Nykyinen asiainjrjestys, aina kmpel,
usein typer ja monella tapaa eptydellinen, on kuitenkin siin
suhteessa kaikkia muita parempi, ett se toimii. Epilemtt tulee
nykyinen jrjestyksemme asteettain solumaan uuteen, ja se uusi tulee
myskin toimimaan -- mutta ei niinkn paljon sen nojalla, mit se
on, vaan sen perustalla, mit ihmiset siihen sisllyttvt. Syy,
miksi bolshevismi ei toiminut eik voi toimia, ei ole taloudellinen.
Ei ole vhkn vli, harjoitetaanko teollisuutta yksityisesti
vai yhteiskunnallisen valvonnan alaisena. Ei ole vhkn vli,
sanotaanko tymiehen osuutta "palkaksi" vai "voitoksi"; ei vhkn
vli, snnstellnk ihmisille elintarpeita, vaatteita ja asuntoa
vai annetaanko heidn syd, pukeutua ja asua niinkuin haluavat. Ne
ovat vain yksityisseikkoja. Bolshevikkijohtajain ptemttmyytt todisti
se melu, jota he pitivt tmmisist yksityisseikoista. Bolshevismi
eponnistui sen vuoksi, ett se oli luonnoton ja epmoraalinen. Meidn
jrjestelmmme seisoo. Onko se virheellinen? On, luonnollisesti,
tuhansissa kohdin. Onko se kmpel? Tietenkin se on kmpel. Niinp sen
pitisi kaiken jrjen nimess romahtaa lysyyn. Mutta se ei tee niin --
koska sit elvittvt ert taloudelliset ja moraaliset perustekijt.

Taloudellinen perustekij on ty. Ty on se inhimillinen elementti,
joka tekee maan hedelmlliset vuodenajat hydyllisiksi ihmisille.
Ihmisen ty se sadon tekee siksi, mit se on. Tm on taloudellinen
perustus: jok'ikinen meist tyskentelee aineksilla, joita me emme ole
luoneet emmek kykene luomaan, mutta jotka luonto on meille antanut.

Moraalinen perustekij on ihmisen oikeus tyhns. Tt oikeutta
mritelln eri tavoilla. Milloin sit sanotaan "omistusoikeudeksi".
Milloin ilmaistaan se kskyss: "l varasta". Ihmisen oikeus
omaisuuteensa se tekee varkauden rikokseksi. Kun ihminen on ansainnut
leipns, niin on hnell oikeus thn leipn. Jos joku toinen
varastaa sen, niin tekee hn enemmn kuin varastaa leivn, hn loukkaa
pyhitetty ihmisoikeutta.

Ellemme voi tuottaa, niin emme voi omistaa -- mutta muutamat sanovat,
ett meidn tuottava tymme tulee ainoastaan kapitalistien hyvksi.
Kapitalistit, joista tulee sellaisia sen vuoksi, ett he aikaansaavat
parempia tuotantoehtoja, kuuluvat yhteiskunnan perustuksiin. Heill ei
oikeastaan ole mitn omaa. He enemmnkin hoitavat omaisuutta toisten
hydyksi. Kapitalistit, joista tulee sellaisia rahaliikkeen avulla,
ovat toistaiseksi vlttmtnt pahaa. Heidn ei kuitenkaan tarvitse
olla mitn pahaa, jos heidn kaikki rahansa menevt tuotantoon.
Jos heidn rahansa sen sijaan kytetn jakelun vaikeuttamiseen --
esteiden rakentamiseen tuottajain ja kuluttajain vlille -- silloin he
ovat turmiollisia kapitalisteja ja tuomitut hvimn, kun rahalaitos
saadaan paremmin sovelletuksi tyn vaatimusten mukaan, ja tm
tulee tapahtumaan niin pian kuin tysin oivalletaan, ett tyll ja
yksinomaan tyll voidaan ehdottomasti turvata terveys, vauraus ja onni.

Ei ole mitn syyt, miksi ei mies, joka on halukas tekemn tyt,
saisi siihen tilaisuutta ja saisi palkakseen myskin tytt arvoa
tystn. Ei ole myskn mitn syyt, miksi mies, joka voi mutta
ei tahdo tehd tyt, ei saisi palkakseen yhteiskunnalle tekemiens
palvelusten tytt arvoa. Hnen tulisi tietenkin saada ottaa
yhteiskunnalta vastaava korvaus siit, mill hn on sit avustanut.
Ellei hn avusta milln, ei hnen tule myskn saada ottaa mitn.
Hnelle jisi vain vapaus nhd nlk. Me emme pse mihinkn, jos
vaadimme, ett joka miehen pit saada enemmn kuin hn ansaitsee --
koskapa muutamat saavat enemmn kuin ansaitsevat saada.

Ei mikn ole mielettmmp eik yhteiskunnalle kokonaisuudessaan
voida tehd huonompaa palvelusta kuin asettua sille kannalle,
ett kaikki ihmiset ovat samanlaisia. Ihmiset eivt suinkaan ole
samanlaisia, ja jokainen kansanvaltainen ksitys, joka pyrkii
tekemn kaikkia samanlaisiksi, on esteen edistykselle. Me emme voi
kaikki tehd samanarvoista tyt. Suurikykyisi ihmisi on vhemmn
kuin pienitaitoisia. Joukko pienempi voi vet alas suuremman --
mutta sen kautta he vetvt alas myskin itsens. Suurempi ihminen
asettuu yhteiskunnan johtoon ja tekee pienemmille mahdolliseksi el
pienemmill ponnistuksilla.

Se kansanvaltainen harhaksitys, joka tht kykyjen tasoittamiseen,
vaikuttaa hvittvsti, autioittavasti. Luonnossa ei ole kahta
samanlaista asiaa. Me rakennamme automme tysin vaihdettaviksi.
Kaikki osat ovat miltei yht samanlaisia kuin kemialliset analyysit,
kuin vain mit hienoimmat koneet ja etevin ammattitaito voivat
aikaansaada. Minknlaatuista lissovittelua ei tarvita, ja pitisi
tosiaankin nytt silt kuin olisi kaksi Ford-autoa -- jotka tuossa
seisovat rinnakkain, aivan samannkisin muodoltaan ja niin tarkoin
yhtlisiksi tehtyin, ett mik osa tahansa voidaan ottaa toisesta ja
sijoittaa toiseen -- todellakin samanlaiset. Mutta niin ei ole. Niill
on erilaiset kulkutavat. Meill on ajajia, jotka ovat kuljettaneet
satoja, jopa muutamat tuhansia Ford-vaunuja, ja he sanovat, ettei ole
kahta, jotka aina toimisivat aivan samalla tavalla -- ett jos he
ajaisivat uutta vaunua tunnin tai lyhyemmnkin aikaa ja jos sitten tm
vaunu sekoitetaan toisten samanlaatuisten uusien vaunujen joukkoon,
niin he, vaikka eivt ulkomuodon nojalla saattaisikaan sit erottaa,
kuitenkin tuntisivat sen ajaessaan sill.

Olen puhunut yleisin sanoin. Katsokaamme asiaa nyt konkreettisemmin.
Henkiln pit voida el sellaisella tasolla, joka vastaa hnen
tekemins palveluksia. Voi olla paikallaan puhua tst nyt, sill
olemme skettin elneet aikaa, jolloin palveleminen oli viimeinen
asia, mit useimmat ihmiset ajattelivat. Olimme tulleet siihen,
ettei kukaan ajatellut kustannuksia tai korvausta. Tilauksia saatiin
vaivattomasti. Kun ennen yleis suosi kauppiasta ostamalla hnelt,
muuttuivat olot sellaisiksi, ett kauppias suosi yleis myymll.
Se on huonoa liiketointa. Monopoli on huonoa liiketointa. Nylkeminen
on vahingollista liike-elmlle. Samoin kuin sekin, ettei ole tarvis
tehd tyt eteenpin pstkseen. Liike-elm on kaikkein terveint
silloin, kun sen niinkuin kananpojan tytyy kaaputtaa maata saadakseen
mink saa. Kaikki oli kynyt liian helpoksi. Periaate, ett arvon
ja hinnan vlill tytyy olla kunniallinen suhde, oli syrjytetty.
Yleisst ei tarvinnut en vhkn vlitt. Tm oli kaikkea muuta
kuin hydyllist liike-elmlle. Niit oli, joiden mielest tllainen
luonnoton tila oli "kukoistusta". Se ei ollut kukoistusta -- se oli
vain tarpeetonta rahansaalistamista. Ja rahansaalistaminen ei ole
liiketointa.

Ellei pid mrtty suunnitelmaa visusti muistissaan, on erinomaisen
helppo kert kosolta rahaa ja sitten, pyrkiess hankkimaan yh enemmn
rahaa, unohtaa myyvns ihmisille sellaista, jota nm tarvitsevat.
Rahansaalistamiselle perustettu liike on mit epvarminta. Se on
useimmiten epsnnllinen ja lyhytikinen. Liike-elmn tehtv
sitvastoin on tuottaminen kulutusta eik rahansaalistusta tai
keinottelua varten. Tuottaminen kulutusta varten sislt sen, ett
tuotteen laatu pidetn ylhll ja hinta alhaalla -- ett tavara
on sellaista, joka hydytt yleis eik vain tuottajaa. Jos
raha-elementti nykistn irti oikeasta tasostaan, niin nykistn
samalla tuotanto palvelemaan tuottajaa.

Tuottajan menestys on riippuvainen siit, ett hn voi palvella
yleis. Hn saattaa pysy jaloillaan jonkun ajan palvelemalla
itsens, mutta jos nin ky, on se satunnaista, ja kun yleis her
huomaamaan, ett sit ei palvellakaan, on tuottajan loppu nkyviss.
Sotakonjunktuurien aikana oli tuotanto pasiallisesti kohdistettu
tuottajain itsens hydyttmiseen, ja kun yleis hersi, meni senvuoksi
moni yritys nurin. Sanottiin niiden joutuneen ahdinkotilaan. Asia ei
ollut lainkaan niin. Sellaiset tuottajat koettivat yksinkertaisesti
korvata tervett jrke jrjettmyydell, ja sit ei koskaan voi
tehd menestyksell. Rahojen saalistaminen on varmin keino niiden
saamattajntiin, mutta jos palvelee palvelemisen vuoksi -- sen
tyydytyksen thden, ett tekee jotakin, jonka uskoo olevan oikeaa --
niin rahallinen puoli selvi itsestn.

Rahaa tulee luonnollisesti palveluksen tuloksena. Ja tuottajalle on
aivan vlttmtnt, ett hnell on rahaa kytettvissn. Mutta
meidn ei sovi unohtaa, ett rahan omistamisen tarkoituksena ei ole
joutilaisuus, vaan mahdollisuus tehd viel enemmn hyty. Minun
mielestni ei mikn ole inhoittavampaa kuin joutilas elm. Ei
kelln meist ole oikeutta laiskoitella. Sivistyksen piiriss ei ole
sijaa laiskurille. Jokainen suunnitelma rahan lakkauttamiseksi johtaa
vain siihen, ett olot muodostuvat viel mutkallisemmiksi, sill
meill tytyy olla jokin mittapuu. Ett nykyinen rahajrjestelmmme
olisi tyydyttv pohja tavaranvaihdolle, sit voi hyvinkin vahvasti
epill, ja puhumme siit enemmn tuonnempana. Pmuistutukseni
nykyist rahalaitosta vastaan on, ett se pyrkii olemaan oman itsens
tarkoituspern ja ehkisemn tuotantoa, sensijaan ett edistisi sit.

Minun pyrkimykseni tarkoittavat yksinkertaistuttamista. Ihmisill on
yleens niin vhn kytettvnn ja kaikkein vlttmttmimmnkin
ostaminen maksaa kovin paljon (puhumattakaan osuudesta elmn
ylellisyyteen, johon minun mielestni jok'ainoa meist on oikeutettu),
koskapa melkein kaikki, mit me valmistamme, on paljon mutkallisempaa
kuin sen tarvitsisi olla. Vaatteemme, ravintomme, taloustarpeemme --
kaikki ne voitaisiin tehd paljoa yksinkertaisempia kuin nyt on laita
ja kuitenkin olla paremman nkisi. Ne tehtiin entisin aikoina
mrtyll tavalla ja tuottajat ovat sitten vain jatkaneet samaa latua.

Min en tarkoita, ett meidn olisi mentv liiallisuuksiin. Siihen
ei ole mitn tarvetta. Pukumme ei tarvitse olla vain skki, jossa
on reik pt varten. Sellainen olisi helppo tehd, mutta vaikea
pit. Ei huopapeitekn vaadi suurta rtlintyt, mutta kukapa
meist saisi paljoakaan tyt tehdyksi, jos kulkisi intiaanien tapaan
huopaan kriytyneen. Todellinen yksinkertaisuus merkitsee sit,
ett hankimme parasta ja samalla mukavinta. Rikeiden reformien
onnettomuus on, ett ne vaativat, ett ihmisen on muutettava luontoansa
voidakseen kytt vissej kaavailtuja esineit. Luulenpa, ett
naisten reformipuvut -- jotka nyttvt merkitsevn mauttomia pukuja
-- tytyy aina olla mauttomien naisten keksimi, jotka tahtoisivat,
ett kaikki muutkin nyttisivt yht mauttomilta. Se ei ole oikea
tapa. Alkakaa kappaleella, joka sopii, ja koettakaa sitten keksi
jotakin keinoa saada pois kaikki ihan tarpeettomat osat. Tm koskee
jokaista kyttesinett -- kenk, pukua, taloa, konetta, rautatiet,
hyrylaivaa, lentokonetta. Mikli leikkaamme pois hydyttmi osia
ja yksinkertaistutamme vlttmttmi, sikli vhennmme myskin
valmistuskustannuksia. Tm on selv logiikkaa, mutta kumma kyll
koetetaan yleens halventaa tuotantoa eik yksinkertaistuttaa tavaraa.
Alku pitisi tehd tavaran laadusta: meidn pitisi koettaa ottaa
selko, onko se niin hyvin tehty kuin sen pit olla -- vastaako se
tarkoitustaan parhaalla tavalla? Senjlkeen -- onko aines parasta
vaiko vain kalleinta? Ja sitten: voiko sen monimutkaisuutta ja painoa
vhent? Ja niin edespin.

Tarpeeton paino tavarassa ei ole sen jrjellisemp kuin kokardi kuskin
lakissa. Eip edes niinkn jrjellist. Sill kokardi voi auttaa
kuskia tuntemaan lakkinsa, kun taas tarpeeton paino vain aiheuttaa
voiman tuhlausta. En voi ymmrt, mist semmoinen luulo on syntynyt,
ett paino sislt voimaa. Se on paikallaan moukariin nhden, mutta
miksi raastaisimme mukanamme raskasta painoa, jos emme aio sill ketn
nakata? Miksi panna ylimrist painoa kuljetuskoneisiin? Miksi ei
panna sit kuormaan, jota koneen on mr kantaa? Lihavat ihmiset eivt
voi juosta yht nopeaan kuin laihat, mutta me rakennamme useimmat
kuljetusvlineemme siten kuin enentisi raskas painolasti nopeutta. Osa
kyhyydest johtuu liikanaisten painojen kuljetuksesta.

Kerran me tulemme keksimn, miten painoa saadaan yh enemmn
poistetuksi. Otetaan esim. puu. Erinisiin tarkoituksiin on puu
parasta ainetta, mink tunnemme, mutta puu sislt suunnatonta
tuhlausta. Yhden Ford-auton puuaines sislt noin 15 kiloa vett.
Tytyy lyty jokin keino aikaansaada jotakin parempaa. Tytyy lyty
menetelm, jonka avulla voimme saavuttaa saman voiman ja joustavuuden
tarvitsematta ottaa mukaan hydytnt painoa. Ja nin aina edelleen on
laita tuhansissa muissa seikoissa.

Maanviljelij tekee jokapivisest tystn liian mutkikkaan jutun.
Minun luullakseni tulee ainoastaan noin 5 prosenttia siit voimasta,
jota tavallinen maanviljelij kytt, todellisen hydyn osalle. Jos
joku varustaisi tehtaan sill tavoin kuin maanviljelys tavallisesti on
varustettu, olisi se tptynn vke. Huonoin tehdas Euroopassa on
tuskin niin huonosti sommiteltu kuin keskinkertainen maanviljelijn
talo. Voimaa on kytetty hyvksi mahdollisimman vhisess mrss.
Ei siin kyllin, ett enin osa tehdn ksin, vaan sangen harvoin on
pantu todellista huolta jrkiperisiin laitteisiin. Maanviljelij
kantaa vett vuosikausia ennemmin kuin rakentaa vhisen mrn
putkijohtoa. Kun tarvitaan ylimrist tyt, ajattelee hn vain
ylimristen pivpalkkalaisten hankkimista. Maanviljelystuotteet
ovat halvimmillaankin ollessaan kalliimpia kuin niiden pitisi olla.
Maanviljelysvoitto on huonompi kuin sen pitisi olla, silloinkin kun
se on korkeimmillaan. Koko suunnitelma ja siihen kytettyjen voimain
hydytn kytt tekee maanviljelystuotteet niin kalliiksi ja voiton
niin vhiseksi.

Omassa maanviljelyksessni Dearbornissa kaikki suoritetaan koneilla.
Me olemme poistaneet kytnnst monta tuhlauksen muotoa, mutta
taloudellisesti todella tuottoisalle kannalle emme viel ole
tulleet. Me emme ole voineet uhrata siihen viisi- tai kymmenvuotista
herkemtnt tutkistelua keksiksemme, mit todella olisi tehtv.
Olemme jttneet tekemtt enemmn kuin tehneet. Ja kuitenkin olemme
aina -- minklaiset hintasuhteet ovat vallinneetkin -- poikkeuksetta
saavuttaneet ensiluokkaisen voiton. Me emme ole farmareita -- me
olemme teollisuudenharjoittajia farmitilalla. Siit hetkest alkaen,
jolloin maanviljelij katsoo olevansa tehtailija, joka tosiaan kammoo
kaikenlaista tuhlausta -- aineen tai ihmisvoiman -- me tulemme saamaan
maanviljelystuotteita niin halpaan hintaan, ett kaikki saavat
riittvsti sydkseen ja voitto on kuitenkin niin tyydyttv, ett
maanviljelyst pidetn turvallisimpana ja parasta voittoa tuottavana
kaikista elinkeinoista.

Puuttuva tuntemus tyn todellisesta luonteesta ja tyn parhaasta
tekotavasta on syyn siihen, ettei maanviljelyksen katsota kannattavan.
Eik maanviljelys, sellaisena kuin sit nykyn harjoitetaan, voi
kannattaakaan. Maanviljelij el onnenkaupalla ja esi-isiens malliin.
Hn ei tied, miten hnen olisi meneteltv saadakseen tuotantonsa
halvaksi, eik hn osaa myyd tuotteitaan. Teollisuudenharjoittaja,
joka ei tied, miten hnen on valmistettava ja myytv tuotteitansa,
ei voisi kauan pysy pystyss. Se seikka, ett maanviljelij sittenkin
voi kest, osoittaa kuinka ihmeellisen kannattavaa maanviljelys itse
asiassa saattaa olla.

On pyrittv halpaan, valtavaan tuotantoon niin hyvin maanviljelyksen
kuin teollisuudenkin alalla -- ja halpa, valtava tuotanto merkitsee
runsautta kaikille -- sehn on ihan yksinkertaista. Vaikeus on siin,
ett yleinen suunta pyrkii sotkemaan ihan yksinkertaisia asioita.
Katsotaan esimerkiksi "parannuksia".

Parannuksista puhuessamme ajattelemme tavallisesti jotakin tuotteeseen
tehty muutosta. "Parannettu" tuote on sellainen, jota on muunnettu.
Niin en min katso asiaa. Min en ryhdy panemaan toimeen mitn,
ennenkuin olen lytnyt mahdollisimman parhaan laadun. Tm ei
tietenkn sisll, etteik tuotetta saisi koskaan muuntaa, mutta
min uskon, ett ajan mittaan on taloudellisempaa, etten edes ryhdy
teettmn mitn, ennenkuin olen tysin vakuutettu siit, ett hyty,
muoto ja aines ovat parhaat mahdolliset. Ellei tutkimuksenne anna
teille tt vakaumusta, niin jatkakaa niit, kunnes olette saaneet
vakaumuksen. Jos aikoo ryhty valmistamaan jotakin, tytyy ensin
keskitt tutkimuksensa itse valmisteeseen. Tehdas, jrjestely, myynti
ja pomanhankinta muodostuvat tavaran laadun mukaan. "Liiketaltta" on
silloin terv kuin partaveitsi, ja te tulette ajan mittaan sstmn
aikaa. Se, ett on sokeasti syksynyt teettmn jotakin tuotetta
hankkimatta tt varmuutta siit, on syyn moneen eponnistumiseen,
joka on asianomaiselle itselleen jnyt ksittmttmksi. Ihmiset
nyttvt luulevan, ett pasiana tuotannossa on tehdas, puoti,
rahallinen pohja tai johto. Pasiana on tuote, ja kaikki kiire ehti
sit valmistamaan, ennenkuin suunnitelma on selv, on hukkaan heitetty
aikaa. Min kulutin kaksitoista vuotta ennenkuin sain T-mallin -- mik
nyt tunnetaan Ford-auton nimell -- sellaiseksi kuin sen halusin. Me
emme yrittneetkn oikein toden pern ryhty tuottamaan, ennenkuin
meill oli tarjottavana todellinen tuote. Sit ei sittemmin ole
asiallisesti muunnettu.

Me kokeilemme lakkaamatta uusilla aatteilla. Jos matkustatte
Dearbornin seudulla, niin tapaatte kaikenmallisia Ford-autoja. Ne
ovat kokeiluvaunuja -- ei uusia malleja. En tahdo laskea yhtn hyv
aatetta luotani, mutta en halua myskn kisti ptt, onko jokin
aate hyv vai huono. Jos aate tuntuu hyvlt tai vain sellaiselta,
jolla nytt olevan mahdollisuuksia, niin ryhdyn koettelemaan
sit joka nkkannalta. Mutta jonkin aatteen, koetteleminen on
aivan toista kuin jonkin muunnoksen tekeminen vaunuun. Kun useimmat
tehtailijat ovat krkkmmt tekemn muunnoksia tuotteeseen kuin sen
valmistusmenetelmiin, teemme me aivan pinvastoin.

Suuret muutokset meill ovat koskeneet valmistusmenetelmi. Ne eivt
koskaan pysy hiljaa paikallaan. Ei liene autojemme valmistustavassa
en ainoatakaan otetta, joka olisi sama kuin valmistaessamme
ensimmiset kappaleet nykyist mallia. Se selitt, miksi voimme tehd
automme niin halvalla. Ne harvat muutokset, joita vaunuun on tehty,
ovat tarkoittaneet mukavuuden lismist, ja mikli jotakin muutosta
muotoon on tehty, on se tapahtunut lujuuden lismiseksi. Vaunujen
ainesta muutetaan sit mukaa kuin saamme lis kokemusta aineen
luonnosta. Me olemme myskin tahtoneet ehkist tuotannonseisauksen ja
tuotantokustannusten lisyksen jonkin erikoisen aineslajin puutteen
vuoksi, jonka vuoksi olemme useimpia osia varten kokeilemalla
hankkineet korvausaineen. Vanadiiniters on esimerkiksi se terslaji,
jota me enimmn kytmme. Sen avulla voimme saavuttaa suurimman
lujuuden pienimmn painon ohella. Mutta ei olisi hyv liikemenettely,
jos antaisimme koko tulevaisuutemme riippua siit, kykenemmek saamaan
vanadiiniterst. Senvuoksi olemme kokeilemalla hankkineet sille
vastikkeen. Kaikki terslajimme ovat erikoislajeja, mutta jokaiselle
niist on meill ainakin yksi ja muutamissa tapauksissa useampia
tysin koeteltuja vastikkeita. Sama koskee kaikkia muita aineksia ja
kaikkia osia. Alussa teimme itse vain muutamia osia emmek lainkaan
moottoreita. Nyt valmistamme itse kaikki moottorimme ja melkein kaikki
osat, koska katsomme sen halvimmaksi. Mutta me teemme sen myskin
ollaksemme riippumattomia markkinoista tai tehtailijoista, jotka eivt
kykene suorittamaan tilauksia. Lasinhinnat koroitettiin kohtuuttoman
korkealle sodan aikana. Me kuulumme suurimpiin lasinkuluttajiin maassa.
Nyt rakennamme oman lasitehtaan. Jos olisimme kyttneet kaiken
tmn tarmon muuntaaksemme tuotetta, emme olisi psseet mihinkn.
Mutta jttmll sen muuntamatta voimme keskitt kaikki voimamme
tuotantotavan parantamiseen.

Taltan trkein osa on sen ter. Jos on mitn periaatetta, mihin
liike-elm perustuu, niin se on tm. Yhdentekev kuinka hyvin
taltta on tehty, kuinka hienoa sen ters on tai kuinka hyv se on
muodoltaan -- ellei siin ole ter, niin se ei ole taltta, vaan
onpahan vain metallikappale. Se, mik jotakin merkitsee, ei ole
siin, min jotakin asiaa pidetn, vaan siin, mihin sit voidaan
kytt. Mit jrke on kytt suurta voimaa tylsn talttaan,
kun kevyt isku tervn suorittaa tyn? Taltta on leikkaamista, ei
vasaroimista varten. Vasaroiminen on tyss sivutoimitus. Jos siis
haluamme tehd tyt, niin miksemme keskit itsemme tyhn ja tee
sit mahdollisimman nopealla tavalla? Myyntitoimen tern on se kohta,
miss tuote on tullut kosketuksiin kuluttajan kanssa. Eptyydyttv
tuote on kuin tylsterinen taltta. Tarvitaan paljon tarpeetonta voimaa
sellaisen tavaran kaupaksisaantiin. Tehtaan tern on mies ja kone
tyss. Ellei mies ole oikea, ei konekaan voi olla sit, jos kone on
puutteellinen, ei mieskn voi tehd tehtvns. On tuhlausta pyyt
keneltkn enemp voimaa kuin mrtyn tyn tekemiseen on ehdottoman
vlttmtnt.

Ksitykseni ydin on siis, ett tuhlaus ja itaruus estvt todellisten
palvelusten tekemist. Sek tuhlaus ett itaruus ovat tarpeettomia.
Tuhlaus riippuu pasiallisesti siit, ettei ymmrret sit, mit
tehdn, tai hutiloidaan siin. Itaruus on vain jonkinlaista
lyhytnkisyytt. Min olen koettanut aikaansaada tuotteeni tuhlaamalla
mahdollisimman vhn sek ainesta ett tyvoimaa, asettuen voiton
kokonaissumman suhteen kokonaan riippuvaksi myynnin laajuudesta.
Tuottajana haluan maksaa mit suurimmat palkat -- mik merkitsee
kaikkein suurinta ostovoimaa. Kun kaikesta tst johtuu, ett
kustannusten tulee olla mahdollisimman pienet ja ett me myymme
mahdollisimman pienell voitolla, saatamme levitt tuotetta, jonka
hinta vastaa ostovoimaa. Seuraus on, ett kaikilla, jotka ovat meidn
kanssamme tekemisiss joko tynjohtajina, tymiehin tai ostajina,
on etua meidn toiminnastamme. Meidn luomamme laitos tytt
yleishydyllisen tehtvn; tm on ainoa syy, miksi siit puhun.
Tllaisen toiminnan periaatteet ovat seuraavat:

1. Ei pid olla huolissaan tulevaisuudesta eik liioin kunnioittaa
menneisyytt. Joka pelk tulevaisuutta, joka uumoo eponnistumista,
hn rajoittaa liikuntakykyns. Eponnistuminen merkitsee vain
mahdollisuutta aloittaa uudestaan lykkmmin. Rehellisess
eponnistumisessa ei ole mitn hpellist. Mutta tulevaisuuden
pelkminen heikent luottamusta. Menneisyys taas on hydyllist
ainoastaan mikli se viittoo teit ja keinoja edistykselle.

2. lkn ajateltako kilpailua. Se, joka tekee asian parhaiten, hn
yksin saakoon sen suorittaa. On rikollista yritt anastaa toisen
tuotantoalaa -- rikollista, koska siten omakohtaisen voiton vuoksi
yritetn painostaa kanssaihmisten elinehtoja -- hallita vkivallan
eik lyn voimalla.

3. Asetettakoon yleishydytys, yhteisn palveleminen, voiton edelle.
Ilman voittoa ei tosin liikett voi yllpit. Voiton saamisessa ei
sinns ole mitn vryytt. Hyvinhoidettu yritys tuottaa ehdottomasti
voittoa, mutta voiton tytyy vlttmttmsti tulla korvauksena
hyvinsuoritetusta palveluksesta. Voitto ei voi olla toiminnan perusta,
sen tytyy olla toiminnan tulos.

4. Tehdastoiminta ei ole ostamista halvalla ja myymist kalliilla.
Se sislt sen, ett aines hankitaan kohtuulliseen hintaan ja
mahdollisimman pienill lisyksill kustannuksiin, ett tm aines
muodostetaan kyttkelpoiseksi tuotteeksi ja se jtetn kuluttajalle.
Peli, keinottelu y.m.s. pyrkii vain ehkisemn tt kehityskulkua.

Kuinka nm periaatteet syntyivt, mit ne ovat vaikuttaneet ja kuinka
kyttkelpoisia ne yleens ovat, sit koetan osoittaa seuraavissa
luvuissa.




II luku.

TY ALKAA.


Toukokuun 31 pn 1921 valmistui Ford-yhtiss auto n:o 5.000.000. Se
on museossani yhdess sen bensiinivaunun rinnalla, jota kolmekymment
vuotta aikaisemmin aloin rakentaa, mutta josta ei tullut mieleistni,
ennenkuin vasta kevll 1893. Mit ulkonkn tulee, ei niden
kahden vaunun vlill ole vhintkn yhtlisyytt, ja erotus on
melkein yht suuri myskin rakenteeseen ja aineksiin nhden, mutta
perusaatteeltaan ovat ne merkillisen yhtliset -- lukuunottamatta
sit, ett vanhassa vaunussa on erinisi laitteita, joita emme ole
kyttneet nykyisess vaunutyypiss. Vaikka ensimmisess autossa oli
ainoastaan kaksi silinteri, kulki se kaksikymment mailia tunnissa.
[Mile, engl. penikulma = 1,61 km. -- Suom.] Kuudenkymmenen mailin ajoon
ei kulunut enemp kuin pienen silin vetmt 13 1/2 litraa bensiini,
ja auto on yht hyv tnpivn kuin silloin kun se rakennettiin.
Oikeastaan on enemmn paranneltu valmistustapoja ja itse aineksia
kuin itse perussuunnitelmaa. Koko tyyppi on jalostettu; nykyisess
Ford-autossa -- "T-mallissa" -- on nelj sylinteri ja lhtvauhdin
saanti on vaivaton -- se on joka suhteessa mukavampi ja helpompi ajaa.
Se on yksinkertaisempi kuin ensimminen auto, mutta molemmilla on samat
tunnusmerkilliset perusominaisuudet. Muutoksia on tehty valmistuksessa
saatujen kokemusten johdosta, mutta mitn muutosta ei ole tehty
perusaatteeseen. Tt min pidn merkitsevn seikkana, sill se
todistaa, ett jos on saanut hyvn aatteen, on parempi keskitty sit
tydellistmn kuin ruveta uutta etsimn. Ihminen jaksaa hallita vain
yht aatetta kerrallaan.

Maalaiselm sai minut mietiskelemn keinoja kulkuneuvojen
parantamiseksi. Min synnyin heinkuun 30 p:n 1863 erll farmilla
lhell Dearbornin kaupunkia Michiganissa ja aikaisimpia huomioitani
oli, ett saatuihin tuloksiin tarvittiin aivan liian paljon tyt.
Se tunne on minulla maanviljelykseen nhden vielkin. Olen kuullut
tarinoita, ett vanhempani muka olivat hyvin kyhi ja ett heidn
toimeentulonsa nuoruudessaan oli ollut vaivalloista. Rikkaita he eivt
varmastikaan olleet, mutta ei heit myskn voinut sanoa kyhiksi.
Toisiin Michiganin farmareihin verraten oli meidn tilamme oikein hyv.
Talo, jossa synnyin, on viel jlell ja muodostaa, farmin ohella, osan
nykyist omaisuuttani.

Minun lapsuudessani oli ruumiillinen ty aivan liian kovaa sek meidn
ett muiden tiloilla, enk ollut erin vanha kun aloin arvella, ett
moni asia voitaisiin jrjest jrkevmmll tavalla. Tm ajatus se
minut johti mekaaniselle alalle, vaikka itini aina vittikin, ett
min olin syntynyt mekaanikoksi. Ennenkuin sain mitn muuta, oli
minulla jonkinlainen verstas ja siin kaikennkist romua, josta
sepittelin tyaseita. Siihen aikaan ei lapsilla ollut sellaisia
leikkikaluja, joita nykyn saa ostaa. Kaikki, mit meill oli, oli
kotitekoista. Minun leikkikaluni olivat tyaseita -- ja niin on yh
vielkin laita! Ja pieninkin koneensiru oli oikea aarre.

Merkillisin tapaus nin vuosina sattui, kun kerran ajaessamme
kaupunkiin kohtasimme hyryvaunun 15 kilometrin pss Detroitista.
Min olin silloin kaksitoistavuotias. Seuraava suuri tapaus oli,
kun sain kellon ja se tapahtui samana vuonna. Min muistan tuon
hyryvaunun niinkuin eilisen pivn, sill se oli ensimminen nkemni
hevoseton ajopeli. Se oli pasiassa tarkoitettu kuljettamaan
puimakoneita ja sahausalustoja, ja siin oli yksinkertaisesti vain
pieni kone ja hyrykattila, jotka oli sovitettu pyrien plle, ynn
pernkiinnitetty hiilivaunu ja vesisili. Min olin nhnyt monta
tmmist hyrykonetta hevosten vetmn, mutta tm oli varustettu
ketjulla, joka yhdisti hyrykoneen sen puulaitteen takapyriin,
johon hyrykattila oli sijoitettu. Kone oli asetettu hyrykattilan
plle ja sen takana oli lava, jolla seisova mies lapioi hiili,
hoiti stventtiili ja ohjasi kulkua. Hyryvaunun oli valmistanut
Nichols, Shepard & Company Battle Creekiss. Siit otin heti selvn.
Koje pyshtyi antaakseen meidn hevosinemme pst ohi, ja ennenkuin
isni aavistikaan, olin min hypnnyt vaunuista pois ja antautunut
keskusteluun koneenkyttjn kanssa. Hn oli sangen altis selittmn
minulle kaikki. Hn oli ylpe koneestaan. Hn nytti minulle, ett
ketjun voi irroittaa vauhtipyrst ja sen sijalle panna hihnan
kyttmn muita koneita. Hn kertoi koneen tekevn kaksisataa
kierrosta minuutissa ja ketjupyrn voitavan irroittaa niin, ett
vaunu pyshtyi, vaikka kone edelleen oli kynniss. Tt jrjestely
on, vaikka hiukan muutettuna, kytetty nykyisiss automobiileissa.
Se ei ollut niin tarpeellinen hyrykoneissa, jotka voi helposti
saada pyshtymn ja taas kyntiin, mutta sit tarpeellisempi, kun
bensiinimoottorit tulivat kytntn. Tm kone sai harrastukseni
kohdistumaan automobiilialalle. Min yritin valmistaa sen mukaisia
malleja, ja muutamia vuosia myhemmin sainkin aikaan yhden koko
hyvn; mutta siit kerrasta, kun kahdentoistavuotiaana poikana nin
hyryvaunun, thn pivn saakka on suurimpana harrastuksenani ollut
teill kulkevien koneiden valmistaminen. Kun kvin kaupungissa,
olivat taskuni palatessani aina tynn ruuvimuttereita, trassia ja
kaikellaisia koneosia. Joskus koetin panna kokoon rikkinist kelloa,
ja kolmentoista vanhana onnistui minun ensimmisen kerran korjata
kello kymn. Viidentoista vanhana osasin korjata mink kellon
tahansa, vaikka tykaluni olivat mit karkeinta laatua. Kaikkinaisia
kojeita hypistelemll oppii tavattoman paljon. Kirjoista ei saa
selv, minklaisia nm kojeet ovat ja miten tehdyt, mutta se tytyy
oikean mekaanikon tiet. Koneet ovat mekaanikolle samaa kuin kirjat
kirjailijalle. Hn saa niist aatteensa, ja jos hnell on hyv
ymmrrys, panee hn nm aatteet sopivaan kytntn.

Alunpitenkn ei minulla koskaan ole ollut oikeata harrastusta
maanviljelykseen. Min halusin ksitell koneita, mutta isni ei
ollut lainkaan tyytyvinen minun pyrkimyksiini mekaniikan alalle.
Hn tahtoi minusta maanviljelij. Kun seitsentoistavuotiaana ptin
koulun ja menin oppipojaksi erseen konepajaan, pidettiin minua
hukkateille antautuneena. Minun oli helppo suorittaa oppilaskokeeni --
s.o. ennenkuin kolme oppivuottani olivat kuluneet, olin kurssinkynyt
mekaanikko -- ja kun erikoisesti harrastin hienompia konetit
ja varsinkin kelloja, tyskentelin iltaisin erss kulta- ja
kellosepnliikkeess. Yhteen aikaan korjasin ainakin 300 kelloa.
Uskoin kykenevni valmistamaan kunnollisen kellon noin 30 sentill
ja olin vhll perustaa sellaisen liikkeen, mutta luovuin siit
kun kuvittelin, ett kellot eivt olleet vlttmttmi tarvekaluja
ja etteivt ihmiset huolisi niit ostaa. Kuinka thn kummalliseen
ptelmn pdyin, en en muista. Tavalliset kultasepntyt ja
kellonkorjaukset eivt mieltni kiinnittneet, ellei niiss ollut
jotakin erikoista vaikeutta. Jo siihen aikaan halusin valmistaa tavaraa
tukuttain. Juuri silloin vahvistettiin erityinen rautatieaika. Meill
oli sit ennen ollut aurinkoaika, ja silloin oli niinkuin nykyisinkin,
jolloin koetamme kytt hyvksemme pivnvaloa, olemassa mrero
rautatieajan ja aurinkoajan vlill. Tt min mietiskelin sangen
paljon, ja niinp onnistui minun sommitella kello, joka nytti molemmat
ajat. Siin oli kaksi kellotaulua ja se oli ympristn ihmisten
mielest kerrassaan kumma kalu.

Vuonna 1879 -- eli noin nelj vuotta sen jlkeen kun olin ensi
kerran nhnyt Nichols-Shepardin koneen -- onnistui minun saada
haltuuni sellainen, ja kun oppiaikani oli kulunut umpeen, sain paikan
Westinghouse-yhtin paikallisedustajan luona Schenectadyssa heidn
hyryvaunujensa monttrin ja korjaajana. Tm hyryvaunu oli
jokseenkin samantyyppinen kuin Nichols-Shepardin, paitsi ett kone oli
sijoitettu hyrykattilan eteen, mist voima hihnan avulla johdettiin
taka-akseliin. Se saattoi kulkea 12 mailia tunnissa, vaikka sen
itsekuljetuskyky oli vain sivuseikka sen rakenteessa. Vliin kytettiin
sit kuljettamaan raskaita kuormia, ja jos omistajalla sattui olemaan
tekemist maanviljelyskoneiden kanssa, yhdisti hn puimakoneita ja
muita kojeita koneeseensa kierrellessn talosta taloon. Minun mieltni
askarrutti niden lokomobiilien suuri paino ja kyttkustannus. Ne
painoivat pari tonnia ja olivat niin kalliita kytt, ett ainoastaan
suurviljelijt saattoivat ajatella niiden ostamista. Enimmkseen
kyttivt niit henkilt, jotka harjoittivat puimista ammattinaan tai
omistivat sahoja, jotka vaativat liikuteltavaa kyttvoimaa.

       *       *       *       *       *

Jo siihen aikaan olin ajatellut jonkinlaisen keven hyryvaunun
rakentamista, joka tekisi hevoset tarpeettomiksi, ja varsinkin olin
ajatellut sen kyttmist sanomattoman raskaassa kynttyss. Hevoseton
vaunu ei ollut en mikn mahdottomuus. Sellaisesta oli puhuttu aina
hyrykoneen keksimisest saakka, mutta ajovaunu ei tuntunut minusta
kytnnllisesti niin hydylliselt kuin maanviljelyskone, ja kaikista
maanviljelystist oli kynt raskainta. Maantiemme olivat hyvin huonot
eik meill juuri ollut tapana ajella niill jouten. Yksi automobiilin
tuottamia etuja on maanviljelijn nkpiirin laajentaminen. Ei
olisi plkhtnytkn phmme ajaa kaupunkiin ellei ollut trke
toimitettavaa, ja harvoin siell kytiinkn useammin kuin kerran
viikossa. Jos sattui huono ilma, ei kyty edes niinkn usein.

Kun olin tysi mekaanikko ja minulla oli tilallamme aika hyv verstas,
ei minun ollut vaikea rakentaa hyryvaunua tai traktoria. Siin
puuhassa ollessani johtui mieleeni, ett sen mahdollisesti voisi
rakentaa maantieliikennett varten. Kun otti huomioon, mik vaiva
hevosten hoitamisesta ja kustannus niiden elttmisest oli, niin
olin aivan vakuutettu, ett hyty ei vastannut menoja. Trkeint
oli rakentaa hyrykone, kyllin kevyt sijoitettavaksi tavallisiin
vankkureihin tai vetmn auraa. Mutta ensin tahdoin sommitella
traktorin. Minun mielihalunani on aina ollut pst nostamaan raskaat
maanviljelystoimet ihmisten hartioilta ja sijoittaa ne sen sijaan
raudan ja terksen kannettaviksi. Olosuhteet tekivt, ett jouduin
nykyiseen urakkaani rakentelemaan maantievaunuja. Mahdollisesti
huomasin ihmisten harrastavan enemmn sit, joka liikkui teill, kuin
sellaista, mik helpotti tyt maatiloilla. Enp edes usko, ett kevyt
maanviljelystraktori olisi koskaan tullut kytntn maataloissa,
ellei maanviljelij vhitellen olisi tullut huomaamaan automobiilin
merkityst. Mutta ttenp jo menen tapausten edelle. Silloin luulin
traktorin enemmnkin kiinnittvn maanviljelijn mielt.

Min rakensin siis hyryvaunun. Siihen oli yhdistetty hyrykattila,
joka lmmitettiin paloljyll. Se kehitti aika paljon voimaa ja oli
helppo hoidella, mutta itse hyrykattila oli vaarallinen. Tarvittavan
voiman saamiseksi ilman kovin suurta ja raskasta aineistoa on koneen
toimittava korkeapaineen alaisena, mutta korkeapaineella tyskentelevn
hyrykattilan pll istuminen ei ole aivan hauskaa. Kahden vuoden ajan
kokeilin erilaatuisilla hyrykattiloilla -- kone- ja hoito-ongelmat
ovat niiss kyllkin yksinkertaiset -- ja sitten luovuin lopullisesti
hyryll kulkevan vaunun ajatuksesta. Tiesin Englannin maanteill
kytettvn vetureita, joiden perss oli jono vaunuja, eik ollut
vaikeata sommitella isoa hyrytraktoria suurviljelyst varten. Mutta
meill ei ollut sellaisia teit kuin Englannissanne olisivat trvelleet
lujimmankin ja raskaimman tietraktorin. Ja suuren, ainoastaan moniaiden
harvojen varakkaiden maanviljelijin ostettavissa olevan traktorin
valmistaminen ei mielestni paljoa merkinnyt.

Mutta min en luopunut ajattelemasta vaunua, joka voisi liikkua ilman
hevosia, ja yhteisty toiminimi Westinghousen edustajan kanssa vahvisti
vain ksitystni, ett hyry ei ollut sovelias kevemmille ajopeleille.
Senvuoksi olin vain yhden vuoden tmn toiminimen palveluksessa. Ei
ollut en mitn oppimista suurista hyrytraktoreista ja -koneista,
enk min halunnut hukata aikaa sellaiseen, joka ei mihinkn johtanut.
Muutamia vuosia aikaisemmin olin erss englantilaisessa julkaisussa,
"World of Science", lukenut "nettmst kaasumoottorista",
jollainen juuri silloin oli laskettu markkinoille. Muistaakseni se
oli Otto-moottori. Sit kytettiin valokaasulla, siin oli yksi
ainoa suuri silinteri, ja kyttvoima, joka tuli tyntin, vaati
tavattoman raskasta vauhtipyr. Mit painoon tuli, ei moottori
antanut samaa voimaa metallikiloa kohti kuin hyrykone, ja valokaasu
teki sen kyttmisen tieliikenteess mahdottomaksi. Min en tuntenut
sit kohtaan suurempaa mielenkiintoa kuin koneisiin yleens.
Englantilaisista ja amerikkalaisista aikakauskirjoista, joita
konepajaan saapui, seurasin moottorin kehityst ja varsinkin niit
viittauksia, joita tehtiin valokaasun korvaamiseksi kaasulla, joka
syntyi bensiinihaihtumisesta. Kaasumoottorien aate ei suinkaan ollut
uusi, mutta ensimmist kertaa yritettiin sit nyt vakavasti saada
markkinoille. Ne otettiin vastaan suuremmalla uteliaisuudella kuin
innostuksella, enk muista kenenkn uskoneen rjhdysmoottorista
voivan olla kovinkaan suurta hyty. Kaikki viisaat selittivt
pttvisesti, ettei moottori voinut ryhty kilpailemaan hyrykoneen
kanssa. Kukaan ei ajatellut, ett se voisi luoda itselleen oman
uransa. Niin on aina viisaiden laita -- he ovat niin viisaita ja
kytnnllisi, ett he aina tsmlleen tietvt, mink vuoksi mitkin
on mahdoton tehd; he tuntevat aina kaiken rajoituksen. Senvuoksi
en koskaan ota palvelukseeni "ptev asiantuntijaa". Jos joskus
tahtoisin tuhota kilpailevan liikeyrityksen kunniattomilla keinoilla,
khveltisin siihen asiantuntijoita, sill ne antaisivat niin monta
hyv neuvoa, ettei mitn tyt saataisi tehdyksi.

Kaasumoottori kiinnitti mieltni ja min seurasin sen kehityst, mutta
ainoastaan uteliaisuudesta, vuoteen 1885 tai 1886. Silloin tytyi
minun, kun olin hylnnyt hyrykoneen, etsi jotakin muuta kyttvoimaa
suunnittelemalleni vaunulle. Vuonna 1885 korjasin Eagle Irontehtaissa
Detroitissa erst Otto-moottoria. Kukaan kaupungissa ei tuntenut
niit. Huhu vitti minun tuntevan, ja vaikka silloin nin sellaisen
moottorin ensimmist kertaa, otin tyn tehdkseni ja tein sen myskin.
Tst sain tilaisuuden lheisesti tutkia uutta moottoria ja vuonna
1887 rakensin moottorin samojen periaatteiden mukaan kuin Otton
"nelitahtinen" malli. "Neljll tahdilla" tarkoitetaan, ett mnt
ky silinterin lpi nelj kertaa antaakseen tyiskun. Ensimmisell
tahdilla imetn kaasu sisn, toisella se tiivistetn, kolmannella
tapahtuu rjhdys ja neljs ajaa polttokaasun ulos. Pieni malli toimi
aika hyvin. Sen silinterin lpimitta oli 2,5 cm ja iskupituus 7,5 cm,
sit kytettiin bensiinill, ja kun siin ei ollut suurta voimaa,
oli se verrattain kevyt kaupassa oleviin moottoreihin verraten. Min
lahjoitin sen sittemmin erlle nuorelle miehelle, jonka nimen olen
unohtanut; arvatenkin se trveltiin. Sill tavoin aloitin tyni
polttomoottorien alalla.

Olin palannut isni maatilalle -- en sen vuoksi, ett olisin
ikvinyt takaisin maanviljelykseen, vaan saadakseni rauhassa
kokeilla, ja kun nyt olin "ulosoppinut" mekaanikko, oli minulla
ensiluokkainen typaja entisen leikkipajan sijalla. Isni tarjosi
minulle 16 hehtaarin suuruisen metspalstan ehdolla, ett luopuisin
koneenkyttjnammatista. Min suostuin sill kertaa, sill
metsnhakkuu teki minulle naimisiinmenon mahdolliseksi. Rakensin sahan
ja siirrettvn koneen ja aloin kaataa ja sahata puita. Ensimmiset
hirret kytettiin asuntoon, joka rakennettiin uudelle farmilleni, ja
siell me aloimme avioelmmme. Asunto ei ollut suuri -- yksineljtt
jalkaa taholleen ja puolitoista kerrosta korkea -- mutta se oli
viihtyis ja mukava. Min muutin pajani siihen, ja kun en ollut mets
hakkaamassa, askartelin kaasumoottorieni kimpussa, oppien niiden
rakenteen ja tytavan. Luin niinikn kaikki mit sain ksiini, mutta
suurin hyty minulla oli omasta tystni. Kaasumoottori on sangen
salaperinen kapine -- se ei aina tyskentele niinkuin pitisi. Voitte
arvata, kuinka nuo ensimmiset koneeni toimivat!

Vuonna 1890 aloin rakentaa kaksisilinterist moottoria.
Kuljetustarkoituksia varten oli epkytnnllist ajatella
yksisilinterist moottoria -- vauhtipyr tulisi aivan liian raskaaksi.
Sen jlkeen kuin olin valmistanut ensimmisen Otto-tyyppisen
nelitahtimoottorin, olin kokeillut useilla moottoreilla ja tunsin
olevani niihin hyvin perehtynyt. Ajattelin, ett kaksisilinterist
moottoria voitaisiin kytt ajopeleihin, ja alkuperinen suunnitelmani
oli sovittaa se polkupyrn kiinnitettyn pyrakseliin niin,
ett takapyr olisi siirtopyrn. Vauhti jrjestettisiin vain
stventtiilin avulla. En toteuttanut koskaan tt aatetta,
sill minulle selvisi pian, ett moottori, bensiinisili ja muut
tarpeelliset laitteet kvisivt liian raskaiksi polkupyrlle. Kahden
silinterin aate oli siin, ett toisen antaessa tyiskun tapahtuisi
ulospuhallus toisesta. Tm ei tietenkn vaatisi varsin raskasta
vauhtipyr voiman tasoittamiseksi. Min aloitin tyni kotipajassani.
Silloin minulle tarjottiin koneenkyttjn ja mekaanikon paikka
Detroitin shkyhtiss viidenviidett dollarin kuukausipalkalla.
Min suostuin thn tarjoukseen, se kun tiesi parempaa rahatuloa
kuin mit farmi saattoi tuottaa, ja joka tapauksessa olin pttnyt
luopua maaelmst. Koko mets oli jo kaadettu. Me vuokrasimme talon
Detroitissa. Pajan vein mukanani ja sijoitin erseen tiilivajaan
pihan puolella. Alussa minulla oli useita kuukausia yvuoro
shklaitoksessa, joten ei jnyt paljoa aikaa kokeiluun, mutta sitten
psin pivvuorolle, ja joka yn ja kaikki lauantait askartelin uuden
moottorin kimpussa. En voi sanoa, ett ty olisi ollut rasittavaa.
Ty, joka innostaa, ei koskaan tunnu rasittavalta. Tunsin itseni aina
varmaksi tuloksista. Ne ovatkin aina varmat, kun vain tyskentelee
kylliksi. Mutta minulle merkitsi paljon, ett vaimoni oli vielkin
luottavaisempi kuin min. Sellainen hn on aina ollut.

Minun tytyi aloittaa tyni alusta, vaikka tiesin monen toisenkin
puuhailevan mekaanisia vaunuja. Enhn voinut tiet, mihin suuntaan he
menivt. Vaikein ongelma oli sytytyskipinn aikaansaaminen ja painon
vhentminen. Siirrosta, ohjausrattaasta ja yleisest rakenteesta
minulla oli kokemusta hyrytraktorikokeistani. Vuonna 1892 oli
ensimminen moottorivaununi valmis, mutta vasta seuraavana kevn sain
sen sellaiseksi, ett saatoin olla siihen tyytyvinen. Ensimminen
vaununi muistutti jonkin verran keveit yhden hevosen vankkureita.
Siin oli kaksi silinteri, lpimitta plle 6 cm ja iskumitta 15 cm.
Olin tehnyt ne vanhoista hyryputkista. Moottori kehitti noin nelj
hevosvoimaa. Moottorista siirrettiin voima vliakseliin hihnan avulla
ja siit takapyrn ketjun vlityksell. Vaunussa oli tilaa kahdelle
hengelle, istuin oli tolppain pll ja alusta soikiojoustimien
varassa. Nopeus oli laskettu sek kymmenen ett kahdenkymmenen
mailin vauhtia varten tunnissa ja vaihdettiin hihnavlityksell,
jota ohjauspaikan eteen sovitettu vipusin liikutti. Kun vipusinta
tynnettiin eteenpin, lisntyi vauhti, taaksepin vedettess se
vheni. Kun vipusin oli pystyss, oli moottori eristetty. Lhtvauhdin
saamiseksi tytyi moottoria pyritt kdell sen ollessa eristettyn.
Vaunun pysyttmiseksi taasen eristettiin moottori ja kytettiin
jalkajarrua. Siin ei ollut suunnanvaihtajaa eik muita nopeuksia
kuin mink venttiili antoi. Min ostin raudat vaununkehn, istuimeen
ja vietereihin. Pyrt olivat 70 cm korkuisia kummirenkaisia
polkupyrnpyri. Vauhtipyrn rakensin oman piirtmni mallin mukaan
samoin kuin hienommat koneosat. Tarpeellisena pidin vaihdelaitetta,
joka antaisi yht suuren voiman kummallekin takapyrlle vaunua
knnettess. Koko kone painoi alle 225 kg. Istuimen alla oleva sili
sislsi noin kolmetoista litraa bensiini, ja moottoria sytettiin
pienen putken kautta, joka oli varustettu sekoitusventtiilill.

Sytytys tapahtui shkkipinn avulla. Alkuperinen kone jhdytettiin
ilman avulla tai -- tarkemmin sanoen -- sit ei jhdytetty lainkaan.
Min huomasin moottorin kuumenevan noin tunnin kuluttua ja senvuoksi
asetin yksinkertaisesti vesivaipan silinterien ymprille ja yhdistin
sen putkella vaunun takaosaan silinterien ylpuolelle sijoitettuun
silin.

Melkein kaikki nm yksityiskohdat olivat edeltpin suunnitellut.
Sill tapaa olen aina tyskennellyt. Teen piirustusluonnoksen ja
harkitsen jokaisen yksityiskohdan, ennenkuin ryhdyn rakentamaan.
Muuten menett paljon aikaa aprikoidessa keinoja tyn kestess,
ja valmistuneelta kapineelta puuttuu yhtenisyytt. Sille ei tule
oikeita suhteita. Moni keksij eponnistuu senvuoksi, ettei tee eroa
suunnittelun ja kokeilun vlill. Suurin voitettavanani vaikeus
oli oikean aineksen hankkiminen. Sitten tuli hankaluutta sopivien
tyaseiden saannissa. Min sain tehd erinisi oikaisuja ja muutoksia
muutamiin yksityiskohtiin, mutta enimmn huolta tuotti minulle se,
ett minulla ei ollut aikaa eik rahaa etsi oikeaa ainesta jokaista
pikkuosaa varten. Mutta kevll 1893 olin verrattain tyytyvinen
koneeseen ja psin koettamaan, mihin suunnitelma ja aines kelpasi
maantiell.




III luku.

MIT OPIN KAUPPATOIMESTA.


Minun bensiinivaununi oli ensimminen ja melko kauan ainoa automobiili
Detroitissa. Se hertti sangen paljon pahennusta, sill se stkytti
kovasti ja peloitti hevosia. Se hiritsi myskin liikennett, sill
jos seisautin auton johonkin kaupungilla, syntyi sen ymprille
ventungos, ennenkuin jlleen ehdin saada sen kyntiin. Jos jtin sen
yksin hetkeksikin, ilmestyi aina joku utelias, joka koetti ajaa sill.
Lopulta tytyi minun kytke se kiinni lyhtytolppaan, jos itseni oli
mentv johonkin sislle. Ja sitten syntyi selkkausta poliisin kanssa.
Min en saata oikein ksitt mink vuoksi, sill en luule siihen
aikaan olleen minknlaisia mryksi ajovauhdista. Joka tapauksessa
oli minun pakko hankkia erikoinen lupa pormestarilta, ja jonkun aikaa
oli minulla kunnia olla Amerikan ainoa autonkuljettaja, jolla oli
lupatodistus. Vuosina 1895 Ja 1896 ajoin autollani tuhatkunta mailia
ja min sen sitten Charles Ainsleylle Detroitissa kahdestasadasta
dollarista. Se oli ensimminen kauppatoimeni. Min en ollut rakentanut
autoa sit myydkseni, vaan kokeillakseni sill, mutta nyt halusin
koetella uutta. Ainsley tahtoi ostaa ja min tarvitsin rahoja, ja me
sovimme helposti hinnasta.

Tarkoitukseni ei ollut suinkaan valmistaa autoja noin vain yksitellen.
Tahdoin rakentaa niit tukuttain, mutta ennenkuin siit mitn
saattoi synty, tytyi olla jotakin, mit rakentaa. Liika hoppu ei
ole hyvksi. Vuonna 1896 oli minulla uusi auto valmiina. Se muistutti
paljon ensimmist, mutta oli kevempi. Siinkin oli vauhtihihna, mist
laitteesta vasta myhemmin luovuin; hihnat olivat kyll hyvi, paitsi
ei kuumalla sll, ja senvuoksi aloin kytt vaihdeketjua. Se auto
opetti minulle montakin asiaa. Automobiileja ruvettiin nyt rakentamaan
sek Amerikassa ett ulkomailla, ja vuonna 1895 kuulin puhuttavan,
ett ers Benz-automobiili Saksassa oli nytteill Macysin luona New
Yorkissa. Matkustin sinne sit katsellakseni, mutta en havainnut siin
mitn erikoista. Se oli myskin varustettu vauhtihihnalla, mutta se
oli paljoa raskaampi kuin minun autoni. Min pyrin painon keveyteen,
mutta sit taas eivt ulkomaalaiset tehtailijat nyt koskaan ottaneen
huomioon. Konepajassani valmistin kaikkiaan kolme autoa, ja niit
kytettiin vuosikausia Detroitissa. Minulla on viel ensimminen autoni
hallussani. Muutamia vuosia jlkeenpin ostin sen takaisin erlt
henkillt, joka vuorostaan oli ostanut sen mr Ainsleylt. Min maksoin
siit sata dollaria.

Koko tmn ajan olin edelleen shkyhtin palveluksessa ja ylenin
vhitellen ylikoneenkyttjksi sadanviidenkolmatta dollarin
kuukausipalkalla. Mutta kokeiluni kaasumoottoreilla eivt miellyttneet
shkyhtin johtajaa enemp kuin haluni mekaaniselle alalle oli
miellyttnyt isni. Min saatan vielkin kuulla hnen sanovan:

"Shklle, netks, shklle kuuluu tulevaisuus, mutta ei kaasulle."

Hnell oli myskin perusteltuja syit eprintiins -- kyttkseni
lievint sanaa. Kytnnllisesti puhuen ei kelln ollut
kaukaisintakaan aavistusta polttomoottorien tulevaisuudesta, sill me
elimme juuri shkn suurenmoisen kehityksen kohinassa. Kuten verrattain
uuden aatteen laita tavallisesti on, odotettiin silt enemmnkin kuin
edes viel nytkn on syyt odottaa. Omia tarkoituksiani varten ei
minulla ollut suurta hyty shkll kokeilemisesta. Tieliikenteess
kulkeva vaunu ei voi kulkea johtolankoja myten, vaikkapa nm
eivt olisikaan niin kalliita; ja mitn kyttkelpoisen suuruista
voiman varauspatteria ei myskn tuntunut olevan nkpiiriss.
Shkvaunulla tytyi ehdottomasti olla rajoitettu liikuntapiiri ja
suuri kyttkoneisto, joka vastaa kulutettavaa voimaa. Tll en
tarkoita, etten antaisi arvoa shklle; viel olemme tuskin alkaneet
sit kytt, mutta shkll on oma merkityksens ja polttomoottoreilla
omansa. Ei kumpikaan voi korvata toistaan -- ja se on erinomaisen
onnellista.

Minulla on viel hallussani se dynamokone, jota aluksi kytin
Edison-yhtin laskuun. Kun perustin kanadalaisen haaraosastomme, ostin
sen erlt rakennusliikkeelt, jolle shkyhti oli sen myynyt.
Siistin sen, ja se toimi monta vuotta mainiosti voima-asemallamme
Kanadassa. Kun liikkeen laajentamisen vuoksi tuli rakennettavaksi uusi
voima-asema, annoin vied vanhan moottorin museooni Dearborniin, joka
sislt suuren joukon mekaanisia aarteitani.

Edison-yhti tarjosi minulle ylipllysmiehen paikkaa, mutta vain
sill ehdolla, ett luovuin kaasumoottorista ja ryhdyin harrastamaan
jotakin todella hydyllist. Minun oli valittava joko leiptoimeni tai
automobiili, ja min valitsin jlkimmisen, sill jo silloin tiesin
automobiilin tulevan menestymn. Niinp jtin toimeni 15. elokuuta
1899 ja siirryin automobiilialalle.

Se saattoi tuntua uhkarohkealta askelelta, sill minulla ei ollut
pomaa ja kaiken ylijmn tuloistani kytin kokeisiini. Mutta
vaimonikin mynsi, ettemme voineet luopua automobiiliajatuksesta --
ett meidn tytyi yritt eponnistumisenkin uhalla. Siihen aikaan
ei ollut vhintkn automobiilien "kysynt", mutta niinhn aina
on kaiken uuden laita. Automobiileja katseltiin jokseenkin samalla
tapaa kuin nyt katsellaan lentokoneita. Oltiin sit mielt, ett
"hevoseton vaunu" oli vain lapsellinen oikku, ja monet viisaat
ihmiset selittivt perusteellisesti, miksei siit koskaan voinut
tulla muuta kuin leikkikalu. Yksikn liikemies ei ajatellut siit
mahdollista kauppatavaraa. Min en voi ksitt, mink vuoksi
kaikkien uusien kulkuneuvojen pit kohdata niin paljon vastarintaa.
Viel nykynkin on sellaisia, jotka pudistavat ptn piten
automobiilia ylellisyyskapineena ja vain vastahakoisesti myntvt,
ett kuormabiilist saattaa olla jotakin hyty. Alussa oli tuskin
ketn joka ymmrsi, ett siit tulisi teollisuudessa lukuunotettava,
merkitsev tekij, ja parasuskoisimmatkin toivoivat korkeintaan
polkupyrn verrattavaa kehityst. Kun sitten havaittiin, ett
automobiili tosiaan saattoi kulkea, ja useat liikkeet toivat niit
markkinoille, alettiin heti kysell, mik niist pystyi kulkemaan
nopeimmin. Tuo oli merkillinen, mutta hyvin luonnollinen kehityskulku
-- kilpa-ajoaate. Min en milloinkaan ole pitnyt silmll
kilpa-ajonkkantaa, mutta yleis kieltytyi itsepintaisesti pitmst
automobiilia muuna kuin pikavauhdin leikkikaluna. Senvuoksi oli meidn
myhemmin pakko antautua kilpa-ajoon. Koko automobiiliteollisuus
krsi haittaa tst kilpa-ajohulluudesta, sill tehtailijain tytyi
keskitt pyrkimyksens enemmn vaunujen nopeuteen kuin hyvyyteen ja
kestvyyteen. Se oli keinottelutointa.

Kohta kun olin eronnut shkyhtist, perustivat muutamat keinotteluun
taipuvat liikemiehet yhtin, Detroit Automobile Companyn, minun autoni
kaupittelua varten. Min tulin pinsinriksi ja sain muutamia
osakkeita. Kolme vuotta valmistimme automobiileja, enemmn tai
vhemmn alkuperisen mallini mukaisia. Mimme ainoastaan muutamia
eik kukaan kannattanut minun suunnitelmaani, ett rakentaisimme
parempia vaunuja suuren yleisn tarvetta varten. Ainoana ajatuksena on
mrt mahdollisimman kallis hinta joka vaunulta. Ptarkoitus oli
saada rahaa. Minulla ei ollut muuta sananvaltaa kuin minulle kuului
insinrin, ja min huomasin, ett uusi yhti ei ollut keino minun
aatteitteni toteuttamiseen, vaan pelkstn rahakeinottelu -- joka
kuitenkaan ei tuottanut paljonkaan rahaa. Maaliskuussa 1902 sanoin
itseni irti, lujasti ptten, etten en milloinkaan alistuisi
toisten mrysvallan alaiseksi. Detroit Automobile Companyst tuli
Cadillac-yhti, jonka omistajaksi tuli Leland-suku.

Min vuokrasin pajan -- yksikerroksisen tiilivajan -- jatkaakseni
kokeilujani ja tutkiakseni, mit liiketoimi oikeastaan oli. Sen
tytyi olla jotakin muuta kuin mit minun ensimminen kokemukseni oli
opettanut.

Vuodesta 1902 siihen saakka, kunnes perustin Ford-yhtin, koetin
perusteellisesti tutkia nit asioita. Pieness pajassani rakentelin
nelisilinterist moottoria ja ulkona elmss koetin saada selkoa,
oliko liike-elm todellakin itsekst rahansaalistusta, jollaiselta
ensimminen lyhyt kokemukseni oli pannut sen minusta nyttmn. Kun
perustin nykyisen yhtini, olin rakentanut kaikkiaan viisikolmatta
autoa, joista 19 tai 20 olivat rakennetut Detroit Automobile
Companyn lukuun. Automobiili oli nyt siirtynyt alkuasteelta, jolloin
tyydyttiin vain siihen ett se kulki, sille asteelle, jolla sen
tytyi nytt kuinka nopeasti se saattoi kulkea. Alexander Winton,
clevelandilaisen Winton-vaunuyhtin perustaja, oli maan silloinen
nopeusmestari ja valmis kilpailemaan kenen kanssa tahansa. Min
rakensin kaksisilinterisen moottorin, joka oli ennen kyttmni
tukevampaa tyyppi, sovitin sen pelkkn alustaan, totesin, ett se
oli nopeakulkuinen ja jrjestin kilpa-ajon Wintonin kanssa. Min jin
voittajaksi. Se oli ensimminen kilpa-ajoni ja tuotti minulle sit
ainoata reklaamia, jota ihmiset viitsivt lukea.

Yleis ei kysynyt automobiilia, ellei se saavuttanut vauhtienntyst.
Kunnianhimo rakentaa maailman nopeakulkuisin auto sai minut
suunnittelemaan nelisilinterist moottoria. Mutta siit tuonnempana.

Liike-elmss hmmstytti minua eniten se, ett niin suurta huomiota
kiinnitettiin raha-ansioon ja niin pient yleiseen hytyyn. Tm
oli minusta nurinpinen luonnonjrjestys, sill rahat tulee saada
vasta tyn tuloksena eik pinvastoin. Sitten loukkasi minua yleinen
vlinpitmttmyys valmistusmenettelyn parantamisesta niin kauan
kuin vanha tuotti rahaa. Toisin sanoen: esinett ei valmistettu
silmllpiten sen hyty yleislle, vaan ajateltiin yksinomaan, mit
sill voitaisiin ansaita. Vht siit, oliko ostaja tyytyvinen;
pasia oli, ett saatiin myyty. Tyytymtnt ostajaa ei pidetty
ihmisen, jonka luottamusta on vrinkytetty, vaan joko hn oli
sietmtn ja rasittava tai toivottiin ansaittavan enemmn rahaa
korjaamalla tyt, jonka alun alkaen olisi pitnyt olla kunnollisesti
tehty. Esimerkiksi automobiilien suhteen: autosta ei en paljoakaan
piitattu, sitten kun se oli saatu myydyksi. Ei otettu selkoa
bensiininkulutuksesta tai auton hydyst yleens, ja jos se meni rikki,
joten erinisi koneosia oli korvattava uusilla, oli se omistajan
onnettomuus. Pidettiin sangen hyvn liiketoimena koneosien myynti
mahdollisimman kalliista hinnasta, ajatellen, ett kun joku henkil
kerran oli ostanut auton, oli hnen yksinkertaisesti pakko saada se
koneosa ja siis maksaa siit mit vaadittiin.

Minun mielestni eivt automobiililiikkeet tllin toimineet
kunniallisella pohjalla, puhumattakaan -- valmistuskannalta katsoen
-- tieteellisest pohjasta, mutta ne eivt olleet huonompia kuin
liiketoimet yleens. Tytyy muistaa, ett elettiin aikaa, jolloin monet
liikeyritykset kukoistivat ja saivat helposti pomaa. Rahamiehet,
jotka thn saakka olivat keinotelleet vain rautateill, harrastivat
nyt teollisuutta. Minun ajatukseni oli ja on edelleen, ett jos
mies hoitaa tyns sllisesti, jrjestyy ansio itsestn; liike on
perustettava pieness mittakaavassa ja laajennettava sit mukaa kuin
tulot lisntyvt. Ellei ansiota tule, on se vihjaus kauppiaalle, ett
hn hukkaa aikaansa turhaan eik sovellu juuri tuolle liikealalle. En
ole koskaan huomannut olevan syyt muuttaa nit mielipiteit, mutta
piankin havaitsin, ett tt yksinkertaista aatetta valmistaa kelpo
tuotteita ja saada niist vastaava maksu pidettiin liian hitaana
nykyisess liike-elmss. Siihen aikaan pyrittiin perustamaan
liikett mahdollisimman suurella pomalla ja myymn kaikki osakkeet.
Vasta ne rahat, joita mahdollisesti oli ylijmn, kytettiin
vastahakoisesti liikkeen perustamiseen. Senvuoksi sanottiin, ett
on oikeutettua antaa osakkeista maksettujen rahojen koron rasittaa
liikekustannustili. Hyv liiketoimi ei ollut samaa kuin hyvn tyn
suorittaminen ja kohtuullisten voittojen saanti. Hyv liiketoimi oli
sellainen, joka antoi mahdollisuuksia osakekeinotteluun ja suuriin
kurssivoittoihin. Vain osakkeilla oli jotakin merkityst, ei tyll.
Min en saattanut ksitt, miten uusi tai vanha yritys voisi list
korkeiksi keinoteltujen osakearvojen korot tuotantokustannuksiin ja
kuitenkin myyd tuotteitaan kohtuullisiin hintoihin. En ole milloinkaan
ymmrtnyt sit.

En ole milloinkaan saattanut ymmrt, mill jrkisyill alkuperinen
rahansijoitus voidaan panna yrityksen velkatilin rasitukseksi. Ne
liikemiehet, jotka kutsuvat itsen rahamiehiksi, sanovat, ett rahat
ovat viiden, kuuden tai jonkun muun prosentin "arvoisia", ja ett
jos joku henkil on pannut johonkin yritykseen satatuhatta dollaria,
niin on hnen saatava korko rahoistaan yht hyvin kuin jos hn olisi
pannut ne sstpankkiin tai sijoittanut ne jotakin muuta vakuutta
vastaan. Tm ajatus on syyn monen afrin eponnistumiseen. Rahalla
ei ole mrtty arvoa sinns. Ainoa hyty rahoista on, ett niill
voi ostaa tyaseita tai nill tyaseilla valmistettuja tuotteita.
Siisp ovat rahat sen avun arvoisia, jota niist voi olla tuotteiden
valmistamiselle. Jos joku odottaa, ett hnen rahojensa on tuotettava
hnelle viisi tai kuusi prosenttia, on hnen sijoitettava ne sellaiseen
paikkaan, mist sen koron saa, mutta jos sijoittaa rahoja liikkeeseen,
ei voi tehd mitn vaatimuksia. Rahat lakkaavat olemasta rahoja ja
muuttuvat tuotantovlineiksi. Ne ovat siis sen arvoisia, mit ne
tuottavat -- eik mitn mrsummaa, joka ei ole missn suhteessa
siihen liikeyritykseen, johon rahat ovat sijoitetut. Korko tulee
kysymykseen vasta, kun tuotteita on valmistettu, mutta ei sit ennen.

Liikemiehet luulivat, ett kaikki riippui poman saannista, ja ellei
yritys onnistu ensimmisell kerralla, niin on jrjestettv uusi
osakemerkint. Tm uusi "rahoittaminen" merkitsee yksinkertaisesti
sit, ett hyvi rahoja tynnetn menemn samaa tiet kuin huonoon
ostoon menneet rahat. Jos lis rahoja tarvitaan, viittaa se useimmissa
tapauksissa huonoon jrjestelyyn, ja tuomion piv ainoastaan
lyktn. Tm htkeino on keinottelevien rahamiesten keksim.
Heill ei ole mitn hyty rahoistaan, elleivt saa niit sidotuksi
yritykseen, jossa tehdn todellista tyt, mutta toisaalta he eivt
voi saada rahojaan sijoitetuksi, ellei tt yrityst hoideta huonosti.
Sill tavoin he pettvt itsens. Rahoista ei ole mitn hyty; ne
vain hvitetn.

Min olin ehdottomasti pttnyt olla koskaan menemtt mihinkn
yhtin, miss raha kvi ennen tyt ja miss pankit ja rahamiehet
olivat osakkaina. Ellei ollut mahdollista perustaa liikett, jota
voitaisiin hoitaa ajattelemalla suuren yleisn etua, niin luovuin
siit ennemmin. Sill oma lyhytaikainen kokemukseni yhdess tekemieni
huomioitten kanssa sanoi minulle, ett keinotteluun ja onnenkauppaan
perustuvat liikkeet eivt olleet vankkaperusteisia ja ett ne eivt
laisinkaan soveltuneet miehelle, joka todella tahtoi aikaansaada
jotakin. Eivtk ne minusta myskn olleet sellaisia, joiden voi uskoa
tuottavan rahallista hyty. Ainoa tukeva perusta jollekin liikkeelle
on sen yleishydyllisyys.

Tehtailija ei ole ostajastaan irti niin pian kuin kauppa on tehty.
Automobiileihin nhden on esim. myynti vain jonkinlainen esittely, ja
jos auto on huono, olisi parempi ett tt esittely ei laisinkaan
olisi tapahtunut, sill tllin tehtailija saa osakseen kaikista
reklaameista turmiollisimman -- tyytymttmn ostajan. Ennen aikaan
pidettiin myynti lopullisena eik sen koommin vlitetty ostajasta.
Mutta se on lyhytnkisen liikemiehen nkkanta. Jos kauppias ottaa
maksun vain siit, mink hn on myynyt, niin hnen ei voi odottaa
vlittvn paljoakaan ostajasta, jolle ei en saada jotain uutta
myydyksi. Thn katsantokantaan me myhemmin perustimme parhaimman
myyntitodistelumme Ford-autoja myydessmme. Niiden huokeahintaisuus
ja kelpo laatu olisivat epilemtt varanneet meille hyvn menekin.
Mutta menimme viel pitemmlle. Henkil, joka osti meilt auton,
oli minun mielestni edelleenkin oikeutettu nauttimaan hyty tst
autosta, ja jos se meni rikki, oli meidn velvollisuutemme katsoa, ett
se mahdollisimman pian saatiin jlleen kyttkuntoon. Ford-autojen
menestys riippui suureksi osaksi siit, ett me jo varhain pidimme
reserviosia ja korjaajia saatavissa. Useimmilla senaikaisilla kalliiden
autojen tehtailla ei ollut korjauspajoja. Jos auto meni vialle, oli
omistaja riippuvainen jostakin paikkakunnan korjaajasta. Jos tm
korjaaja oli ymmrtv mies ja hnell oli lajiteltu varasto koneosia,
saattoi pit itsen onnellisena. Mutta jos hn oli neuvoton nahjus,
jolla oli automobiileista puutteelliset tiedot, saattoi kest viikkoja
ennenkuin vhinenkin vamma saatiin korjatuksi, ja korjauskustannukset
nousivat suureen summaan kun auto vihdoin taas saatiin. Korjaajat
olivat siihen aikaan automobiiliteollisuuden suurimpana vaarana.
Vielp niin myhn kuin 1910 ja 1911 pidettiin autonomistajaa huikean
rikkaana miehen, jota sopi vhin nylke. Me emme sallineet typerin
nahjusten tukkia levikkimme.

Mutta nyt olen mennyt muutamia vuosia kertomukseni edelle.
Tahdon korostaa, ett rahankkanta trvelee liikeyritysten
yleishydyllisyyden, sill se tht ainoastaan rahan vlittmn
ansaitsemiseen. Jos ennen kaikkea pyritn saavuttamaan mrtty
rahavoitto, niin uhrataan liikkeen tulevaisuus hetken voiton vuoksi,
elleivt -- jonkun onnellisen sattuman johdosta -- olot ole erikoisen
suotuisia ja yrityksen johtaja saa tilaisuutta tehd yleishydyllist
palvelusta.

Olen myskin pannut merkille, ett monet liikemiehet olivat sen tunteen
vallassa, ett heidn kohtalonsa oli kova -- he tyskentelivt aina
sit hetke silmllpiten, jolloin he voisivat vetyty syrjn
ja el koroillaan. Elm oli heille taistelua, josta he tahtoivat
pst rauhaan niin pian kuin mahdollista. Tt en myskn voinut
ymmrt, sill min en pid elm taisteluna muuta kuin omaa
taipumustamme vastaan hellitt "pstksemme rauhaan". Jos menestys
on kangistumista, niin eihn tarvitse muuta kuin viljell omaa
velttouttaan. Mutta jos menestys merkitsee kasvamista, niin tytyy
hert uutena miehen joka aamu ja pysy valveilla koko piv. Olen
nhnyt suurten yritysten muuttuvan vain nimens varjoksi senvuoksi,
ett niit luultiin voitavan johtaa niinkuin ennenkin oli johdettu,
ja vaikka johto aikanaan oli saattanut olla erinomainen, niin oli
sen erinomaisuuden ilmettv mukautumiskyvyss nykyajan vaatimuksiin
eik entisyyden orjamaisessa jljittelyss. Elm ei minun nhdkseni
ole paikallaanseisomista, vaan alituista kulkua. Sekn, joka luulee
psseens lepoon, ei ole levossa, vaan lipuu luultavasti hiljoilleen
taaksepin. Elm on liikuntaa ja muuttumista. Vaikka asumme ikmme
samassa talossa, ei se ikin ole sama ihminen, joka siin asuu.

Olen huomannut sen harhaksityksen, ett elm on sellaista taistelua,
jonka voi menett yhdell erehdyksell, synnyttvn ankaran
snnllisyyden harrastusta. Ihmiset uppoutuvat helposti melkein
itsetiedottomiin tottumuksiin. Kengnkorjaaja ei hevin kyt uutta
menetelm kenki puolipohjatessaan, ksitylinen ei halua kokeilla
uutta ammatissaan. Tottumus synnytt ernlaista hervottomuutta,
ja vhinkin hiri siin myrrytt mielt. Muistettanee, ett kun
tehtaiden tytapoja tutkittiin, jotta tymiehille voitaisiin neuvoa,
miten he voisivat suorittaa tyn harvemmilla tarpeettomilla liikkeill
ja vhemmn vsyttvsti, tuli vastustus enimmkseen tymiesten
itsens taholta. He epilivt tosin koko puuhaa juoneksi, miten
heilt voitaisiin puristaa viel enemmn tyt, mutta enimmn heit
huolestutti se, ett piti luopua vanhoista, juurtuneista tottumuksista.
Liikemiehet luhistuvat yrityksineen senvuoksi, ett ovat niin
piintyneet vanhoihin menetelmiins, etteivt kykene niit muuttamaan.
Kaikkialla tapaa miehi, jotka eivt huomaa, ett uusi piv on
koittanut, vaan pitvt kiinni menneiden aikojen ksityksist. Voi
melkein pit sntn, ett kun ihminen rupeaa luulemaan lytneens
vihdoinkin oikean menettelytavan, hnen olisi ruvettava lpikotaisesti
tutkimaan itsen nhdkseen, eik hnen aivoissaan ole jokin osa
lamautunut. On aina vaarallista, jos ihminen luulee olevansa valmis. Se
merkitsee, ett kehityksen pyr tulee heittmn hnet syrjn.

Niinikn peltn kovasti joutumista hullun maineeseen, ja
kiinnitetn yleens suurta huomiota siihen, mit ihmiset sanovat.
Voihan olla, ett useimmat tarvitsevat sellaista kurittajaa
ylpuolellaan kuin yleinen mielipide on, sill se voi pit ihmist
aisoissa, ja ellei hn moraalisesti paranekaan, niin tulee hn
kuitenkin siedettvmmksi yhteiskuntajsenen. Mutta ei ole hullumpaa
olla hullu vanhurskauden vuoksi. Tavallisesti net sellaiset hullut
elvt kyllin kauan todistaakseen, ett he eivt olleet hulluja,
tai myskin jtt heidn tyns siit riittvn todistuksen.
Rahan vaikutus -- voittojen pusertaminen rahojen "sijoittamisesta"
-- ja sen seuraukset laiminlydyn ja huolimattoman tyn muodossa
ilmenivt minulle monella tavalla. Se nytti olevan syyn useimpiin
vaikeuksiin. Se oli syyn palkkojen huonouteen, sill ellei ty ole
hyvin jrjestetty, ei voida maksaa korkeita palkkoja. Ellei toisaalta
antaudu koko harrastuksellaan tyhn, ei sit voi hyvin johtaa.
Useimmat tahtovat olla vapaita voidakseen tehd tyt, mutta nykyisen
jrjestelmn vallitessa he eivt ole vapaita. Aluksi en minkn ollut
vapaa, sill en saanut toteuttaa aatteitani. Kaikki kohdistui rahan
ansaitsemiseen; itse ty oli viimeinen, johon kiinnitettiin huomiota.
Ei kukaan tuntunut myskn huomaavan sen ajatuksen jrjettmyytt,
ett raha oli tyt trkemp, vaikka jokaisen tytyi mynt, ett
voitto oli tyn tulosta. Tahdottiin lyt oikotie rahansaantiin, mutta
hypttiin suorimman oikotien yli, joka kulkee tyn kautta.

Ottakaamme esimerkiksi kilpailu; min havaitsin ett sit ksitettiin
vaaraksi ja ett taitava liikkeenjohtaja puijasi kilpailijansa
hankkimalla itselleen monopolin. Kuviteltiin, ett ainoastaan mrtty
ihmispiiri oli ostokykyist ja ett tm ostajapiiri tytyi saada
puolelleen ennen muita ostajia. Automobiilialallakin koetettiin
myhemmin muodostaa rengasta n.s. Selden-patentin turvin juuri siin
tarkoituksessa, ett olisi saatu laillisesti mahdolliseksi mrt
hintoja ja rajoittaa tuotantoa. Tehtailijoilla oli sama nurinkurinen
ksitys kuin niin monella ammattiyhdistyksell, ett voitto lisntyy
jos tehdn vhemmn. Tm luulo on minun luullakseni jo hyvin
vanhentunut. Min en voinut ymmrt sit silloin enk yh vielkn
kykene ksittmn, ettei olisi tilaa jokaiselle, joka tekee tyns
kunnollisesti. Se aika, joka kytetn kamppailuun kilpailijoita
vastaan, on hukkaanheitetty. Aina on kylliksi vke, joka on valmis ja
kykenev ostamaan, kun sille vain tarjotaan sopivia tavaroita oikeaan
hintaan -- ja tm koskee mieskohtaista palvelusta samoin kuin tavaraa.

Mutta nit miettiessni en suinkaan ollut toimettomana. Me rakensimme
nelisilinterist moottoria ja paria suurta kilpa-ajoautoa. Minulla oli
runsaasti aikaa, sill min oli aina liikkeessni kiinni. Luulenpa,
ettei kukaan voi jtt liikettns. Sit pit ajatella pivll
ja uneksia siit yll. On tosin sangen hyv suunnitella tyns
konttoritunneilla, aloittaa se aamulla ja lopettaa illalla ja olla sit
sitten ajattelematta ennenkuin vasta seuraavana pivn. Se ky hyvin
laatuun, jos aikoo koko ikns kulkea toisten johdossa, olla toisten
palveluksessa, mutta se ei ky, jos on jonkun yrityksen johtaja tai
pllikk. Ruumiillisen tyn tekij voi tyskennell vain mrtunnit,
muutoin hn on pian kulunut. Jos hn aikoo aina pysy ruumiillisen tyn
tekijn, tulee hnen unohtaa tyns kun hyrypilli soi, mutta jos hn
tahtoo pst eteenpin ja tulla joksikin muuksi, niin on hyrypilli
hnelle vain merkki ruveta ajattelemaan pivn tyt nhdkseen, eik
sit olisi voitu suorittaa paremmin.

Se mies, jolla on suurin ajatus- ja tykyky, voi olla varma
menestyksest. En tied tokko se mies, joka aina tekee tyt, ei
koskaan hellit liikettns, on ehdottomasti pttnyt pst ja
senvuoksi psee eteenpin, tokko hn lienee onnellisempi kuin se,
joka pit mrtyt konttoritunnit sek aivojensa ett ksiens
tylle. Mutta ei olekaan vlttmtnt ratkaista sit kysymyst.
Kymmenen hevosvoiman kone ei ved yht vkevsti kuin kahdenkymmenen,
ja se mies, joka jrjest konttoriaikoja aivoilleen, vhent
hevosvoimaansa. Jos hn tyytyy vain vetmn sit kuormaa, mik hnell
jo on, niin se on hnen asiansa -- mutta hn ei saa valittaa, ett
toinen mies, joka ponnistaa voimiansa, kykenee vetmn suurempaa
kuormaa. Lepo ja ty eivt anna samoja tuloksia. Jos mies haluaa ja saa
lepoa, ei hnell ole syyt valittaa. Mutta hn ei voi yhdenaikaisesti
nauttia levosta ja tyns tuloksista.

Ne liike-elmn tiedot, jotka saavutin tn vuonna -- ja joka vuosi
olen oppinut yh enemmn, ilman ett minun on tarvinnut muutella
ensimmisi ptelmini -- voidaan lausua lyhyesti nin:

1. Rahan etu on pantu tyn edun edelle; tm pyrkimys pyrkii
kuolettamaan tyt ja hvittmn yleishydyllisen tyn perusteet.

2. Ajatus, ett raha on trkempi kuin ty, synnytt pelkoa
eponnistumisesta, ja tm pelko on kaikkialla ehkisijn tiell --
se panee ihmisen pelkmn kilpailua, pelkmn uusien menetelmien
koettelemista ja kaikkea, mik voi aiheuttaa muutoksia hnen elmssn.

3. Tie on avoin ja selv jokaiselle, joka ajattelee ensi sijassa
palvelemista, yleishydyttmist -- joka tahtoo tehd tyns parhaalla
mahdollisella tavalla.




IV luku.

TODELLINEN LIIKETOIMINTA ALKAA.


Pieness pajassani Park Placen varrella n:ossa 81 oli minulla hyv
tilaisuus valmistaa uusi automalli. Vaikka olisi ollut mahdollistakin
perustaa juuri minun mieleiseni yhti, jossa tyn hyv suoritus
ja ostajien etu olivat johtavina aatteina, oli selv, etten
silloisia valmistusmenetelmi kytten olisi voinut valmistaa hyv
moottorivaunua halpaan hintaan.

Jokainen tiet, ett on aina helpompi tehd joku esine paremmin
uudella yrityksell. En ymmrr, mikseivt tehtailijat voi tunnustaa
tt todeksi -- ellei asia ole niin, ett heill on niin kiire myymn,
ett heill ei ole aikaa kunnollisiin valmisteluihin. Tilauksesta-teko
tukkuteollisuuden asemesta on luullakseni vanhaa totuttua tapaa,
entisen ksitykauden perua. Kysyk sadalta ihmiselt, kuinka he
tahtovat kapineen tehdyksi, ja kahdeksankymment vastaa, etteivt
sit tied, vaan jttvt sen teidn valtaanne. Viisitoista arvelee
tytyvns sanoa jotakin, ja jlelle j viisi, joilla tosiaan on oma
ajatuksensa. Nuo yhdeksnkymmentviisi muodostavat jokaisen tuotteen
suuren ostajakunnan, ja ne viisi, jotka kernaasti haluaisivat jotakin
erikoista, eivt ehk kykene maksamaan erikoisteoksen hintaa. Jos
heill on riittvsti varaa, voivat he saada tyn tehdyksi, mutta
he muodostavat poikkeuksellisen ja pienen ostajapiirin. Noista 95
prosentista haluaa ehk 10 tai 15 maksaa laatuhintoja. Muista ostavat
useat ajatellen yksinomaan hintaa ja laatuun katsomatta. Mutta heidn
lukumrns vhenee piv pivlt. Ostajat oppivat yh paremmin,
miten heidn on ostettava. Enemmist tulee kiinnittmn huomiota
laatuun, saadakseen rahastaan mahdollisimman kunnollista. Jos siis voi
saada selville, mik parhaiten hydytt noita yhdekskymmentviitt
prosenttia, ja valmistaa paraslaatuista tavaraa halvimpaan hintaan,
tulee kysynt olemaan niin suuri, ett sit melkein voi sanoa
yleismaailmalliseksi.

Tm ei ole "standardisointia". Sen sanan kyttminen johtaa meit
helposti harhaan, sill se sislt jossakin mrin muotojen ja
menetelmin kiteytymist ja ptyy tavallisesti siihen, ett tehtailija
valitsee ensimmisen kapineen, mit hn voi valmistaa helpoimmin ja
myyd suurimmalla voitolla. Yleis ei ajatella laatua eik hintaa
mrtess. Standardisoinnissa enimmkseen ajatellaan suuremman voiton
saantimahdollisuutta. Niist sstist, jotka ovat vlttmttmi,
jos tehdn vain yht esinett, voi tehtailija odottaa yh suurempaa
voittoa. Hnen menekkins suurenee myskin -- hn voi kytettvissn
olevilla varoilla tuottaa enemmn -- ja ennenkuin hn aavistaakaan,
ovat markkinat tulvillaan tavaraa, joka ei mene kaupaksi. Mutta nm
tavarat saataisiin myydyksi, jos tehtailija tyytyisi halvempaan
hintaan. Ostokyky on aina olemassa -- mutta se ei aina vastaa
hinnanalennukseen. Jos jotakin tavaraa on myyty liian korkeaan hintaan
ja hinta sen jlkeen, ostohalun lakkaamisen vuoksi, kki alennetaan,
voi seurauksena olla suuri pettymys. Mik onkin hyvin luonnollista.
Yleis asettuu odottavalle kannalle. Se luulee, ett tm hinnanalennus
on viel puijausta, ja j odottamaan lopullista alennusta. Juuri nin
tapahtui vuonna 1921. Jos sitvastoin sstt heti siirretn hintoihin
ja yleisesti tiedetn tmn kuuluvan tehtailijan liiketapoihin,
niin osoittaa yleis luottamustaan ostamalla. Luotetaan siihen, ett
hn antaa sllisen vastikkeen. Standardisointi voi siis olla huonoa
liiketointa, ellei siin noudateta hintapolitiikkaa, joka pyrkii
alinomaiseen myyntihintojen alentamiseen, ja hinnat tytyy (se on
sangen trke) alentaa valmistustalouden paranemisen vuoksi eik
siit syyst, ett yleis kysyntns vhentmll osoittaa olevansa
tyytymtn hintoihin. Yleis on aina pidettv ihmetyksess, kuinka
sen on mahdollista saada rahallaan niin paljon. Meidn myyntitilastomme
todistaa tmn tydellisesti.

Standardisointi, sellaisena kuin min sen sanan ymmrrn, ei sisll
keskittymist parhaiten kaupaksikyvn tavaran valmistamiseen. Se
sislt, ett ensin harkitaan yt ja piv, mieluimmin vuosikausia,
mik parhaiten hydytt yleis, ja sitten mietitn, miten se on
tehtv. Lopulliset valmistustavat tulevat sitten itsestn. Jos me
siis siirrmme valmistuksen voitonhimon perustalta yleisen hydyn
pohjalle, olemme saaneet todellisen liiketoimen, jossa voitto on niin
suuri kuin saatamme toivoa.

Kaikki tm tuntuu minusta itsestn selvlt. Se on loogillinen
perusta jokaiselle liikkeelle, joka haluaa palvella yhteiskunnan 95
prosenttia. Se on loogillinen menetelm, jonka mukaan yhteiskunta voi
palvella itsens. En voi ksitt, miksei kaikkia liikkeit hoideta
tlt perustalta. Eihn siihen tarvita muuta kuin ett luovutaan
tottumuksesta tavoittaa lhint dollaria iknkuin se olisi ainoa
dollari maailmassa. Tm tottumus alkaakin jo olla jossakin mrin
hvimss. Kaikki maan suurimmat erikoisliikkeet noudattavat jo
hinnan yhtenisyytt. Ainoa askel, joka viel tarvitaan, on ett
luovutaan pyytmst kaikkea, mit liike voisi tuottaa, ja sen sijaan
ryhdytn noudattamaan tervett jrke, s.o. sovittamaan hintoja
tuotantokustannusten mukaan ja sit myten alentamaan niit. Jos
tuotteen rakenne on kyllin perinpohjaisesti tutkittu, niin muutokset
saattavat tapahtua hyvin hiljoilleen, sill niit on tarkoin
harkittava. Mutta muutokset valmistusmenetelmiss tulevat sitvastoin
sangen nopeasti ja ihan luonnollisesti. Se on ollut meidn kokemuksemme
kaikessa, mihin olemme ryhtyneet. Kuinka luonnollisesti ne ovat
syntyneet, selitn tuonnempana. Nyt haluan korostaa, ett on mahdotonta
aikaansaada tuotetta, jonka valmistamiseen voi keskitty, ellei ole
sit todella perinpohjin ennakolta tutkinut. Ja se ei olekaan vain
yhden iltapivn ty.

Tllaisia ajatuksia muodostui mielessni tuona kokeilujen vuonna.
Suurin osa nist kokeiluista oli kohdistettu kilpa-ajoauton
rakentamiseen. Siihen aikaan oli se ajatus yleinen, ett ensiluokkaisen
auton tuli olla kilpa-ajokone. Min en koskaan ole paljoa uskonut
kilpailuihin, mutta tehtailijoilla oli se polkupyraatteiden mukainen
ksitys, ett kilpa-ajossa saatu voitto valaisisi yleis jonkin auton
ansioista -- vaikka minusta tuskin mikn koe voi olla niin vhn
valaiseva kuin tuo.

Mutta kun muut tekivt niin, niin tytyi minunkin.

Vuonna 1903 rakensin, yhdess Tom Cooperin kanssa, kaksi nopeusautoa.
Ne olivat aivan samanlaiset, mutta toiselle annoimme nimeksi "999"
ja toiselle "Nuoli". Jos kerran automobiili tulisi tunnetuksi
nopeutensa nojalla, niin tekisin min koneen, joka voisi tehd itsens
tunnetuksi kaikkialla, miss nopeudesta jotakin ymmrrettiin. Niin
tapahtui. Autot varustettiin neljll jykevll silinterill, jotka
kehittivt 80 hevosvoimaa, jollaisesta siihen aikaan ei kukaan ollut
kuullut puhuttavankaan. Niden silinterien jytin jo riitti ottamaan
ihmisen hengilt. Kummassakin autossa oli vain yksi istumapaikka.
Yksi ihmishenki riitti autoa kohti. Min kvin niill koeajolla ja
Cooper samaten. Me panimme plle tyden vauhdin. En osaa kuvata
sit tunnelmaa, mutta luulen ett kulku Niagaran putousten yli
olisi tuntunut viattomalta huvittelulta sen ajomatkan jlkeen. Emme
kumpainenkaan, ei Cooper enemp kuin minkn, uskaltaneet ottaa
vastuullemme kytt "999": kilpa-ajossa. Silloin sanoi Cooper
tuntevansa miehen, jonka mielest mikn ei kulkenut kyllin nopeasti.
Me shktimme hnelle. Hn oli ammattipyrilij, nimeltn Barney
Oldfield. Hn ei ollut koskaan ennen ajanut moottorivaunua, mutta
halusi kernaasti koettaa. Hn selitti haluavansa koettaa kerran mit
hyvns.

Meni vain viikko opettaessamme hnt ajamaan. Mies ei tiennyt, mit
pelko on. Ainoa, mik hnen oli opittava, oli hirvin ohjaaminen.
Nykyajan nopeimpien autojen ohjaaminen on leikintekoa tmn auton
pitelyyn verraten. Silloin ei oltu viel ajateltu ohjauspyr. Siihen
saakka rakentamiani autoja ohjattiin viputangolla. Thn vaunuun min
sovitin kahden kden kytettvn vivun, sill vaadittiin vkevn miehen
koko voima pitmn vaunua oikeassa suunnassa. Kilpailu tapahtui 3
mailin radalla. Me ajoimme vaunullamme kuin sokealla hevosella ja
annoimme arvelut muiden asiaksi. Kilpa-ajoratoja ei siihen aikaan oltu
varustettu tieteellisesti rakennetuilla valleilla, eik kukaan tiennyt
kuinka suuren vauhdin joku moottori saattoi antaa. Oldfield ymmrsi
paremmin kuin kukaan muu, mit tienknteet merkitsivt, ja hn sanoi
hilpesti minun pannessani moottoria kyntiin:

"Tm sotavaunu vie kukaties minulta hengen, mutta jlkeenpin sanotaan
ainakin, ett min ajoin kuin piru itse, kun se kiidtt minut nurin
niskoin vallin yli."

Ja hn ajoi todellakin niinkuin -- no niin, niinkuin hn itse sanoi.
Hn ei uskaltanut katsahtaa sivulle. Hn ei hiljentnyt knteiss.
Hn antoi vain menn, ja perill hn oli puolta mailia ennen seuraavaa
miest!

"999" tytti tarkoituksensa ja todisti, ett min osasin rakentaa
nopeakulkuisen auton. Viikkoa jlkeen kilpa-ajon min perustin
Ford-yhtin. Min olin varapuheenjohtaja, piirustaja, tymestari,
pllysmies ja toimitusjohtaja. Poma oli satatuhatta dollaria, joista
min omistin 25 1/2 prosenttia. Kteisesti maksettiin kaikkiaan noin
28 tuhatta dollaria, ainoa kteismaksu muuten, mik yhtin pomaan
milloinkaan on suoritettu yli omien voittosstjen. Huolimatta
aikaisemmista kokemuksistani luulin mahdolliseksi aloittaa yhtit,
jossa minulla ei ollut osake-enemmist. Pian huomasin kuitenkin
vlttmttmksi hankkia ratkaisevan mrysvallan, ja yhtiss
ansaitsemillani rahoilla lissin vhitellen osakemrni 5872
prosenttiin. Uudet kalustot ja koko yhtin hoito on aina kustannettu
liikkeen tuloilla. Vuonna 1919 osti poikani Edsell jljell olevan
osakepoman, koska muutamat osakkeenomistajat eivt hyvksyneet
minun politiikkaani. Nist osakkeista hn maksoi 12,500 dollaria 100
dollarista eli kaiken kaikkiaan 75 miljoonaa.

Kuten ymmrrettv on, ei alkuperinen yhti ja sen varustukset
olleet erin laajat. Me vuokrasimme ern puusepnpajan, mutta kun
meill ei ollut varaa ostaa koneita, valmistettiin automobiilinosat
minun piirustusteni mukaan eri tehtaissa, mink jlkeen me panimme ne
kokoon ja asetimme paikoilleen pyrt, kummirenkaat ja kehn. Tm
olisi itse asiassa ollut taloudellisin menetelm, jos vain olisi voinut
olla varma siit, ett eri osat valmistettaisiin sen suunnitelman
mukaan, jonka yll olen hahmoitellut. Tulevaisuuden taloudellisin
teollisuudenmuoto on ehdottomasti se, ettei koko esinett valmisteta
saman katon alla, ellei ole kysymys ihan yksinkertaisesta kappaleesta.
Nykyinen -- tai oikeammin tulevainen -- menetelm pyrkii teettmn
kunkin osan siell, miss sen saa parhaiten tehdyksi, ja sitten
liittmn nm osat yhteen tydelliseksi esineeksi myyntipaikalla.
Sit menetelm me nyt kytmme ja aiomme edelleen kehitt. Siin on
aivan samantekev, omistaako yhti tai yksityinen kaikki tehtaat,
jotka valmistavat mrtyn tuotteen eri osia, vai valmistetaanko
kukin osa eri henkiln omistamassa tehtaassa, _kunhan vain kaikki
noudattavat samoja menetelmi yleis palvellessaan_. Jos saamme ostaa
yht hyvn osan kuin itse voisimme valmistaa ja saanti on hyv ja hinta
kohtuullinen, niin emme koetakaan itse valmistaa -- ainakaan enemp
kuin htvaraston. Voi pinvastoin olla parempi, ett omistus on
enemmn jaettu.

Min olin pasiallisesti kokeillut painon pienentmist. Liikapaino
on jokaiselle itsekulkevalle ajopelille turmioksi. On yleens sangen
monta hullua ksityst painosta. Merkillist on huomata, kun sit
tulee ajatelleeksi, kuinka jotkut nurinkuriset nimitykset ovat
tulleet yleisesti kytntn. "Painava"-sanaa kytetn esim. ihmisen
ajatuksista! Mit se tarkoittaa? Eihn kukaan tahdo kernaasti olla
lihava ja raskas ruumiiltaankaan -- kuinka sitten aivoiltaan! Jostakin
hassusta syyst on jouduttu sekoittamaan voimaa ja painoa toistensa
kanssa. Ensimmiset ja kmpelt valmistustavat olivat epilemtt
aiheuttaneet osaltaan tt ksitteiden sekaannusta. Vanhat rattaat
painoivat niin paljon, ett koko rakenne heikkeni. Kuljettaakseen
muutaman sadan naulan ihmispainoa New Yorkista Chicagoon rakentavat
rautatiet junia, jotka painavat monta sataa tonnia, ja seuraus on,
ett suurellisesti tuhlaillaan eplukuisia miljoonia tarpeettoman
voiman muodossa. Kun on kysymys hyryllkyvst kntaurasta, on
paino kukaties suotavaa, mutta ei muutoin, eik sill ole minknlaista
tekemist voiman kanssa. Jos mies todella on "painava", niin hn
mahdollisesti on typer ja itserakas. Kauneimmat esineet maailmassa
ovat ne, jotka ovat vapautetut kaikesta liikapainosta. Sill ihmisell,
joka maailmassa jotakin toimittaa, on kevyt, voimakas ja vilkas ly.
Voima ei milloinkaan ole painoa eik painavuutta -- ei ihmisiss eik
esineiss. Kun joku ehdottaa minulle, ett enentisin koneitteni
painoa tai lisisin jonkun osan, alan heti ajatella, eik painoa
milln voisi vhent ja jotakin osaa tarpeettomana poistaa. Se auto,
jonka min piirsin, oli kevyempi kuin mikn muualla tehty ja olisi
tullut viel kevyemmksi, jos minulla olisi ollut enemmn kokemusta.
Sittemmin hankin sellaisia aineksia, jotka tekivt painon vhentmisen
mahdolliseksi.

Ensimmisen toimivuotenamme rakensimme A-mallia ja mimme koneiston
800 dollarista, ottaen vaunukorista 100 dollaria lis. Tss mallissa
oli kaksisylinterinen vastakkaismoottori, joka kehitti 8 hv. Siin oli
ketjusiirto, 180 cm pitk pyrnalus -- jota arveltiin liian pitkksi
-- ja 20 litran vetoinen polttoljysili. Me teimme ja mimme 1,708
autoa tuona ensi vuonna. Me olimme siis heti tulleet kosketuksiin
yleisn kanssa, ja ppyrkimyksemme olikin tarjota tlle yleislle
sellainen autotyyppi, joka suurelle enemmistlle oli kytnnllinen.

Jokaisella nist "A-malleista" on oma historiansa. Otetaan esim.
n:o 420. Eversti D. C. Collier Kaliforniasta osti sen v. 1904. Hn
kytti konetta pari vuotta, mi sen ja osti uuden Ford-vaunun. N:o
420 vaihteli sitten ahkerasti omistajaa, kunnes sen v. 1907 osti
muuan Edmund Jacobs, joka asui lhell Ramonaa keskell vuoristoa.
Hn ajoi sill useita vuosia mit kurjimmilla teill. Sitten hnkin
osti uuden Fordin ja mi vanhan. V. 1915 n:o 420 oli joutunut erlle
Coutello-nimiselle miehelle, joka otti ulos moottorin, sovitti sen
kyttmn vesipumppua ja asetti vaununkorin pyrille, niin ett
nykyn moottori pumppuaa vett ja kori kolisee hevosen perss
tavallisina; vankkureina. Tst kehitys juoksusta saamme sen opetuksen,
ett Ford-auton voi silpoa kappaleiksi, mutta ei ottaa sit hengilt.

Ensimmisess ilmoituksessamme me sanoimme:

"Tarkoituksenamme on rakentaa ja tuoda kauppaan automobiili, joka on
erikoisesti suunniteltu arkipiviseen kyttn ja kulutukseen --
liikematkoja, ammattitoimia ja perhett varten; automobiili, jonka
nopeus riitt tyydyttmn tavallista ihmist, pyrkimtt lainkaan
saavuttamaan hengenvaarallisia nopeusenntyksi, jotka yleis
niin huolestuttavat; kone, jonka vankkuutta, yksinkertaisuutta,
turvallisuutta, kaikinpuolista mukavuutta ja -- mik on trke juttu --
perin huokeaa hintaa ihailee samassa mrss jokainen mies, nainen ja
lapsi. Huokean hintansa vuoksi se vastaa monien tuhansien ostokyky,
joilla ei ole varaa maksaa niit miltei satumaisia summia, joita
useimmista koneista vaaditaan."

Seuraavia seikkoja me erityisesti korostimme.

Kelpo ainetta.

Yksinkertaista kytt -- useimmat sen ajan autot vaativat
kyttjiltn melkoista taitoa.

Konetta.

Sytytyst -- jota sytti kaksi sarjaa kuuden kuivan elementin pattereja.

Itsetoimivaa ljymist.

Yksinkertaista ja mukavaa vaihteen hoitoa -- vaihde oli kiertv
tyyppi.

Rakenteen taituruutta.

Ajon tuottamaan huviin emme vedonneet silloin emmek koskaan
jlkeenpinkn. Ensimmisen asiana moottorivaunusta ilmoittaessamme
me korostimme sen hydyllisyytt:

"Olemme usein kuulleet mainittavan vanhaa sananpartta: 'Aika on
rahaa' -- mutta kuinka harvat liikkeet ja ammattimiehet kytnnss
nyttvtkn uskovansa sen totuuteen?

"Ihmiset, jotka alituisesti valittavat ajan lyhyytt ja harmittelevat,
ett viikossa on niin vhn pivi -- miehet, joille jokainen hukkaan
mennyt viisiminuuttinen tiet dollarin vahinkoa -- miehille, joille
viiden minuutin menetys joskus merkitsee monen dollarin vahinkoa
-- pysyvt yh riippuvaisina raitiovaunujen ja sen sellaisten,
ajovehkeiden sattuman varassa olevasta, epmukavasta ja rajoitetusta
kuljetuksesta, vaikka he sijoittamalla perin kohtuullisen summan
oivallisen, tehoisan, nopeakulkuisen auton ostoon psisivt kerrassaan
vapaiksi htilyst ja eptsmllisyydest ja saisivat ajoneuvon, jolla
psee mukavasti huristamaan min hetken hyvns.

"Aina valmis, aina varma.

"Rakennettu sstmn teille aikaa ja niinmuodoin rahaa.

"Rakennettu kuljettamaan teidt minne hyvns teidn on mentv ja
palauttamaan teidt takaisin ajoissa.

"Rakennettu koroittamaan tsmllisyydenmainettanne; pitmn
asiakkaanne hyvll pll ja oivalla ostamistuulella.

"Rakennettu liike- tai huviajoa varten -- aivan kuten itse mielitte.

"Rakennettu myskin terveyttnne silmllpiten -- ravistelematta
ja heittelemtt kuljettamaan teidt puoleksikin kelvollisia teit
pitkin virkistksenne aivojanne 'ulkoilman' suloisella herkulla ja
keuhkojanne 'lkkeiden lkkeell' -- terveellisell hengityksell.

"Omassa vallassanne on lisksi nopeudenkin mrminen. Jos haluatte,
voitte maleksia verkalleen varjoisilla lehtokujilla, tahi voitte
jalallanne painaa vipusinta siksi kunnes koko maisema hmtt
harmaana silmissnne ja teidn on jnnitettv nknne voidaksenne
laskea ohikiitvt virstantolpat tienvierest."

Mainitsen tmn ilmoitusnytteen osoittaakseni, ett me alusta
alkaen thtsimme yleishydyllisyyteen emmek vlittneet vhkn
"urheiluvaunusta".

Kaikki kvi kuin taika. Automme saavuttivat yleist tunnustusta. Ne
olivat lujia, yksinkertaisia ja hyvintehtyj. Min suunnittelin yht
ainoaa yleismallia, mutta minulla ei ollut viel piirustus tysin
selvill eik myskn tarvittavia rahoja laitosta varten, joka olisi
tehnyt niiden valmistamisen mahdolliseksi. Minulla ei ollut rahaa
tutkiakseni, mik aines olisi ollut keveint ja parasta. Meidn tytyi
tyyty siihen, mit oli saatavissa; me hankimme parasta -- mutta meill
ei ollut mahdollisuuksia toimituttaa tieteellisi ainestutkimuksia tai
suorittaa niit itse.

Minun yhtikumppanini eivt katsoneet mahdolliseksi rajoittaa
automobiilejamme yhteen ainoaan tyyppiin. Automobiilialalla seurattiin
polkupyrteollisuuden vanhoja menetelmi ja pidettiin vlttmttmn
tuoda joka vuosi markkinoille uusi malli, niin eroava entisist kuin
mahdollista, jotta ostajat hylkisivt vanhansa ja ostaisivat uuden.
Tt pidettiin hyvn liiketoimena. Se oli sama ajatus, joka saa
naiset niin ahkerasti vaihtamaan hattuja ja pukujaan. On omituista,
kuinka syvlle juurtunut se ajatus on, ett liiketoimi ei ole ostajan
tarpeen tyydyttmist kerta kaikkiaan, vaan rahan ansaitsemista ensin
yhdell tavalla ja ostajan houkuttelemista sitten hankkimaan uutta
ja toisenlaista. Minun aatteeni, jota viel en ollut kyllin kyps
ilmi tuomaan, oli se, ett kun oli ptetty omaksua uusi malli,
pitisi jokaista muutettua ja parannettua osaa voida kytt myskin
vanhassa, jotenka tm ei milloinkaan tulisi vanhanaikaiseksi. Minun
kunnianhimoni on rakentaa jokainen koneosa niin hyvin ja niin lujaksi,
ett ostajan ei koskaan tarvitse ajatella uuden auton hankkimista.
Hyvn koneen, olkoon mit laatua tahansa, pitisi kest yht kauan
kuin hyvn kellon.

Toisena toimivuonna me hajoitimme voimiamme kolmeen tyyppiin, "B", "C"
ja "F". Hinnat koroitettiin -- ja siit johtuen me mimme vhemmn
autoja kuin edellisen vuonna. Niit meni vain 1,695 kpl. "B"-tyyppi
oli ensimminen nelisilinterinen maantieauto, joka joutui markkinoille
ja se kaipasi reklaamia. Kilpa-ajossa voittaminen tai enntyksen
saavuttaminen oli siihen aikaan erinomainen reklaami. Min panin
"Nuolen", vanhan "999":n kaksoisveljen, kuntoon, ja viikkoa ennen
New Yorkin automobiilinyttely ajoin sill itse mailin matkan jt
myten. En unohda milloinkaan tuota ajoa. J nytti tasaiselta ja
hyvlt, mutta todellisuudessa siin oli tuontuostakin halkeamia, ja
min tiesin niiden tekevn paljon haittaa, kun olin saanut vauhdin
korkeimmilleen. Mutta minulla ei ollut valinnan varaa, vaan panin
vanhan "Nuolen" lentmn. Joka halkeaman kohdalla se hyppsi korkealle
ilmaan. Tuskin tiesin, kuinka se jlleen tuli alas. Kun en lentnyt
ilmassa, laskin luikua, mutta kuinka olikaan, onnistui minun pit
oikea suunta ja saavutin enntyksen, joka tuli tunnetuksi kautta
maailman! Nyt oli minulle "B"-tyyppi maissa, mutta hintojen korkeus
oli yh esteen. Mikn reklaami sinns ei ajan mittaan voi tehd
tavarasta kaupaksikyp. Liiketoimi ei ole peli, ja nyt tulemme asian
ytimeen.

Meidn pieni pajamme oli tullut aivan riittmttmksi, ja vuonna
1906 otimme liikepomaamme ulos niin paljon, ett saatoimme rakentaa
kolmikerroksisen tehtaan, joka ensimmist kertaa antoi meille
tehdasteollisuusmahdollisuuksia. Me aloimme itse valmistaa osan
tarvittavista koneosista, vaikka edelleenkin tilasimme suurimman
osan muilta tahoilta. Vuosina 1905 -- 1906 valmistimme vain kahta
tyyppi, nelisilinterist 2,000 ja yksinkertaisempaa 1,000 dollarin
autoa; molemmat olivat edellisen vuoden mallia -- ja myytyjen autojen
lukumr aleni ja oli vain 1,599.

Toiset sanoivat tmn riippuvan siit, ett emme olleet tuoneet uusia
malleja markkinoille, mutta itse uskoin vian olevan siin, ett
meidn automme olivat liian kalliita -- ne eivt vedonneet noihin
ostajapiirin 95 prosenttiin. Hankittuani seuraavana vuonna itselleni
osake-enemmistn muutin menettely. Vuosina 1906 ja 1907 lakkasimme
tykknn rakentamasta kalliita autoja ja rakensimme kolmea tyyppi
pika- ja maantievaunuja, joiden rakenteessa ja valmistustavassa ei
ollut eroa, vaan ainoastaan ulkomuodossa. Mutta trkeint oli, ett
halvin voitiin myyd 600 dollarilla ja kallein maksoi ainoastaan 750,
ja nyt vasta nhtiin, mit hinta merkitsee. Me mimme 8,423 autoa --
lhes viisi kertaa niin paljon kuin edellisen vuonna. Enntyksen
saavutimme toukokuun 15 p:n 1906, jolloin olimme kuutena pivn
panneet kokoon 311 vaunua. Se nousi melkein tuotantokykymme rajojen
yli. Tynjohtajalla oli edessn merkitsemispyt, johon hn veti
liidulla viivan joka kerta kun uusi vaunu oli valmistunut ja jtetty
koeteltavaksi. Pyt ei tahtonut riitt hnen liidulleen. Mutta ern
seuraavan keskuun pivn me panimme kokoon tydet sata vaunua.

Vuonna 1908 luovuimme onnistuneesta ohjelmastamme ja min tein
piirustukset suureen viidenkymmenen hevosvoiman autoon. Me jatkoimme
myskin pienempien autojen valmistamista, mutta paniikki vuoden 1907
liikemarkkinoilla ja harrastuksen kiinnittminen kalliimpaan, malliin
vhensivt jlleen menekin 6,398:aan.

Nyt olimme kokeilleet viisi vuotta. Vaunumme alkoivat saada menekki
Euroopassa, ja automobiililiikkeeksi pidettiin meidn liikettmme
erittin kukoistavana. Meill oli runsaasti rahaa, ja me mimme
kteisell ja suoraan ostajalle. Meill ei ollut mitn suurehkoja
velkoja ja me toimimme tulojemme mukaan. Min olen aina pysytellyt
varojeni rajoissa. Minulle ei ole koskaan kynyt tarpeelliseksi
jnnitt niit liiaksi, koska kehityksen vlttmtn meno on
sellainen, ett kun tarkkaavaisuus on kokonaan kohdistettu tyhn ja
yleisn hydyttmiseen, niin varoja virtaa paljon nopeammin kuin on
keinoja niiden kyttmiseen.

Me olimme mys hyvin tarkat edustajiemme valinnassa. Niit oli sangen
vaikea saada, sill automobiilien kauppaa ei pidetty vakinaisena.
Sehn oli vain ylellisyystavaran myynti. Valittuamme parhaat
saatavissa olevat asiamiehet maksoimme heille paremman palkan kuin he
muuten olisivat voineet ansaita. Alussa emme olleet maksaneet suuria
summia palkkoina, mutta me kuljimme eteenpin koettelemalla, ja kun
olimme asiastamme varmat, noudatimme sit menettely, ett maksoimme
korkeimmat palkat, mutta vaadimme myskin mahdollisimman parhaan
palveluksen. Asiamiehillemme asettamamme vaatimukset olivat seuraavat:

1. Eteenpinpyrkiv, ajanmukainen, liike-elm valppaasti seuraava
mies.

2. Sopiva liikehuoneusto, puhdas ja miellyttv.

3. Varasto koneosia, kyllin suuri tyydyttmn korjaustarvetta, jotta
jokainen asiamiehen myyntipiiriss oleva Ford-auto voi pysy kynniss.

4. Hyvinvarustettu korjauspaja, siin kaikki korjauksiin ja
tarkistukseen tarvittavat kojeet.

5. Ford-autojen rakenteeseen ja tytapaan hyvin perehtyneiden
monttrien saanti.

6. Jrjestetty kirjanpito ja "follow up"-myyntijrjestelm, jonka
avulla aina voi saada yleissilmyksen liikkeen eri haarojen
taloudellisesta asemasta, varaston suuruudesta ja tilasta, nykyisist
autonomistajista ja vastaisista myyntimahdollisuuksista.

7. Ehdoton puhtaus huoneistossa. Ei pesemttmi ikkunoita, plyisi
huonekaluja tai likaisia lattioita.

8. Sopiva kyltti.

9. Sellaisten menetelmien noudattaminen, jotka takaavat ehdottoman
rehellisyyden ja korkean liikemoraalin.

Sitpaitsi annoimme heille seuraavia ohjeita: "Asiamiehell tai
myyjll tulee olla muistiinkirjoitettuna jokaisen mahdollisen ostajan
nimi myyntipiirissn, lukuunottamalla sellaisetkin, jotka koskaan
eivt ole ajatelleetkaan hankkia itselleen autoa. Sitten tulee hnen
joko mieskohtaisesti tai ainakin kirjevaihdolla -- knty kaikkien
niden henkiliden puoleen ja merkit muistiin, kuinka kukin suhtautuu
asiaan. Jos piiri on siksi suuri, ettei kaikkea tt voi tehd,
todistaa se, ett alue on liian laaja."

Mutta vaikeuksia kertyi. Meit hirittiin yhtitmme vastaan nostetulla
oikeudenkynnill, jonka tarkoituksena oli pakottaa meit toisten
antomobiilitehtaitten trustiin, joka toimi sen vrn periaatteen
mukaisesti, ett automobiileilla oli vain hyvin rajoitetut markkinat
ja ett oli vlttmtnt hankkia itselleen monopoli. Tm oli
kuuluisa Selden-juttu, joka nieli suuren osan meidn varojamme.
Trusti vetosi vanhaan patenttiin, jota oli haettu ennenkuin yleis
tiesi, mit automobiilit ylimalkaan olivat, ja kun se mynnettiin,
olin min jo vuosikausia tyskennellyt moottorienkytss ja pidin
senvuoksi enemmn kuin kummana, ett aatteen, jonka min olin tehnyt
kytntn soveltuvaksi, saisivat yksinoikeudekseen henkilt, jotka
olivat jttneet aatteen aatteeksi. Ne tehtailijat, jotka olivat
saaneet valmistusluvan patentinomistajilta, alkoivat oikeudenkynnin
niin pian kuin huomasivat meidn olevan moottoriteollisuuden alalla
lukuunotettavan tekijn. Huolet lisntyivt, kun piirioikeus vuonna
1909 langetti, tuomion meidn hviksemme. Trusti alkoi silloin
ilmoitella ja varoittaa mahdollisia ostajia meidn autoistamme. Samoin
oli tehty 1903, mutta minulla oli jrkhtmtn usko, ett lopulta
voittaisimme jutun. Min tiesin, ett meidn asiamme oli oikea,
mutta tuomion langettaminen meit vastaan oli ankara isku, sill me
uskoimme, ett moni ostaja pelten selkkauksia viranomaisten puolelta
karttaisi ostamasta meidn autojamme. Levitettiin huhua, ett jos
min hviisin riitajutun, joutuisi jokainen Ford-auton omistaja
syytteeseen. Lausuivatpa muutamat innokkaimmista vastustajistani julki
senkin mielipiteen, ett ken osti Ford-auton, osti samalla itsellens
sisnpsylipun vankilaan, Me vastasimme ilmoituksella, joka tytti
nelj sivua suurissa pivlehdiss. Me teimme selkoa jutun todellisesta
sisllyksest, lausuimme julki lujan luottamuksemme asiamme voittoon
ja sitouduimme antamaan mieskohtaisen takaussitoumuksen jokaiselle
ostajalle silt varalta, ett joutuisimme jutussa hville.

Luulimme ostajien haluavan kytt hyvkseen tt takausta, mutta sit
ei tarvittu. Me mimme yli 18,000 autoa, melkein kahta vertaa enemmn
kuin edellisen vuonna, ja takaussitoumuksen vaatijoita ei luullakseni
ollut enemp kuin ehk viisikymment.

Tosiasia oli, ett Ford-auto ja Ford-yhti tst oikeudenkynnist
saivat suurenmoisen reklaamin. Me olimme vainottu puoli, ja meill
oli yleisn myttunto puolellamme. Trusti omisti seitsemnkymment
miljoonaa dollaria -- meill ei alussa ollut edes puolta tt
summaa tuhansissa. Min en milloinkaan epillyt lopullista
tulosta, mutta se oli joka tapauksessa ollut pmme pll killuva
Damokleen-miekka. Tmn oikeudenkynnin jatkaminen oli epilemtt
typerimpi tekoja, mihin mikn amerikkalainen liikemiesryhm
on tehnyt itsens vikapksi. Min katson onneksi maan kaikille
automobiilitehtailijoille, ett me lopuksi voitimme jutun ja ett
trusti lakkasi nyttelemst mainittavaa osaa liike-elmss. Me olimme
1908, tst oikeudenkynnist huolimatta, ehtineet niin pitklle, ett
min saatoin ryhty valmistamaan sit autotyyppi, jonka tahdoin saada
markkinoille.




V luku.

VALMISTUKSEN JA MYYNNIN SALAISUUS.


En esit tss Ford-yhtin historian riviivoja minknlaisista
mieskohtaisista syist. En sano: "mene sin ja tee samaten". Min
koetan vain todistaa, ett tavalliset kauppaperiaatteet eivt aina
ole parhaat. Tulen nyt siihen kohtaan, jossa kokonaan poikkesin
tavallisesta menettelyst. Siit ajankohdasta alkaa yhtin harvinainen
menestys.

Yleens olimme kulkeneet samoja teit kuin muutkin tll alalla.
Meidn automobiilimme oli mutkattomampi kuin mikn muu. Meill ei
ollut yhtn vieraita rahoja yrityksess. Mutta lukuunottamatta nit
kahta seikkaa emme oikeastaan eronneet muista autoyhtiist paitsi
ehk siin, ett meill oli ollut jonkun verran enemmn menestyst
ja ett olimme ankarasti noudattaneet kteisen, maksun periaatetta,
sijoittaen sstn liikkeeseen ja yllpiten suurta kassaylijm.
Meidn autojamme esiintyi kaikkialla kilpailuissa. Me ilmoittelimme
ja kannustimme myynti. Paitsi rakenteen yksinkertaisuutta oli
pasiallinen ero siin, ett meidn automme ei ollut yksinomaan
"huviauto". Meidn automme oli tosin yht paljon huviauto kuin mik
tahansa muu markkinoilla esiintyv, mutta me emme panneet mitn painoa
pelkille ylellisyysominaisuuksille. Me olimme valmiit suorittamaan sen
tyn, jota ostaja saattoi haluta, ja rakentamaan erikoisauton sille,
joka tahtoi maksaa hinnan. Meill oli kukoistava liikeyritys. Me
olisimme voineet asettua lepmn ja sanoa:

"Nyt olemme perill. Nauttikaamme siit, mit olemme saavuttaneet."

Ja paljon todella puhuikin tmn kannan puolesta. Muutamat osakkaat
sikhtivt, kun tuotantomme nousi sataan autoon pivss. He tahtoivat
est minua tuhoamasta yhtit, ja kun vastasin, ett sata autoa
pivss oli vain pikkuasia ja ett toivoin ennen pitk voivani
valmistaa tuhannen pivss, llistyivt he sanomattomasti ja -- kuten
minulla on syyt luulla -- aikoivat vakavissaan ryhty oikeudellisiin
toimenpiteisiin. Jos olisin noudattanut yhtikumppanieni keskuudessa
vallitsevaa mielipidett, olisin pysyttnyt tuotannon sellaisena
kuin se oli, sijoittanut rahastojamme komeaan hallintorakennukseen,
koettanut aikaansaada sopimuksia sellaisten kilpailijain kanssa, jotka
tuntuivat ylen toimeliailta, tehnyt uusia malleja houkutellakseni
yleis ja siirtynyt tyyneksi, kunnioitettavaksi kansalaiseksi, jolla
oli tyyni, kunnioitettava liike.

Kiusaus pyshty ja takertua siihen, mit on saavutettu, on tysin
luonnollinen. Min voin varsin hyvin ymmrt niit, jotka haluavat
luopua toimeliaasta puuhasta ja vetyty mukavaan lepoon ja rauhaan.
Sit taipumusta en ole itse koskaan tuntenut, mutta voin ksitt,
mit se on -- vaikka minusta on miehen, joka vetytyy syrjn,
kokonaan luovuttava liikkeest. On net olemassa halua vetyty pois,
mutta kuitenkin silytt hallinto-oikeus. Minun suunnitelmaani ei
semmoinen kuulunut. Menestyksessmme min nin kehoituksen jatkamaan
-- merkin, ett olimme saavuttaneet aseman, miss voisimme alkaa
tehd todellista hyty. Nin vuosina olin joka piv miettinyt
yleisauton aikaansaantia. Yleis oli ilmaissut mielens eri malleista.
Liikenneauto, pika-auto, tiekokeet antoivat erinomaista ohjetta
tarpeellisten muutosten tekoon; ja jo 1905 oli minulla vihdoin
jokseenkin selvill, minklaisen sen auton tuli olla, jonka halusin
rakentaa. Mutta minulta puuttui ainesta, joka olisi lujaa olematta
raskasta. Sulasta sattumasta jouduin kuitenkin lytmn senkin.

Vuonna 1905 otin osaa erseen Palm Beachissa pidettyyn
moottorikilpailuun. Siell tapahtui ankara yhteentrmys, jossa
muuan ranskalainen auto meni msksi. Me olimme tuoneet kilpailuun
"K"-mallin, jossa oli voimakas kuusisilinterinen moottori. Min
panin merkille, ett ulkomaisissa autoissa oli pienempi ja parempia
osia kuin mit me tunsimme. Tapaturman jlkeen lysin sen paikalta
metallikappaleen, joka tuntui hyvin kevyelt ja lujalta. Kysyin, mist
aineesta se oli tehty, mutta kukaan ei tiennyt. Min annoin kappaleen
apulaiselleni ja sanoin: "Ottakaa selville tst kaikki, mit voitte.
Juuri senlaatuista ainesta me tarvitsemme moottoreihimme."

Hn sai lopulta tiet, ett se oli ranskalaista terst, joka sislsi
vanadiinia. Me tiedustimme kaikista terstehtaista Amerikassa,
mutta missn ei osattu valmistaa vanadiiniterst. Min lhetin
Englantiin noutamaan miest, joka kykeni valmistamaan tmnlaatuista
terst. Seuraava askel oli tehtaan hankkiminen, jossa sit voitiin
valmistaa. Siin oli uusi pulma, vanadiini kun vaatii 3,000 astetta
Fahrenheitia. Tavallinen sulatusuuni ei voi aikaansaada yli 2,700
asteen. Lysin pienen terstehtaan Cantonissa, Ohiossa, ja tarjouduin
vastaamaan tappioista, jos yht uunia kytettisiin meidn laskuumme.
Omistajat suostuivat. Ensimminen sulatus eponnistui. Vain vhinen
mr vanadiinia ji terkseen. Me koetimme uudelleen ja tll
kertaa menestyksell. Ennen oli meidn tytynyt tyyty terkseen,
jonka lujuus oli 60 -- 70 tuhatta engl. naulaa nelituumaa kohti.
Vanadiinin kautta lisntyi kestvyys 170 tuhanteen naulaan.[Engl.
naula 0,454 kg; tuuma 2,5 cm Fahrenheitin asteikossa, jota yleisimmin
kytetn englanninkielisiss maissa, vastaa 320 Celsiuksen asteikon
jtympistett eli 0. -- Suom.]

Kun sitten olin ottanut selon, miten vanadiinia oli ksiteltv,
otin mallimme hajalleen koetellakseni, minklainen ters parhaiten
soveltui kuhunkin osaan -- tarvittiinko kovaa terst, vaiko
sitke tai joustavaa terst. Ensimmist kertaa luullakseni
minkn suuren yrityksen historiassa mrttiin kunkin terslajin
tsmllinen laatu tieteellisesti. Tuloksena oli, ett valitsimme
kaksikymment eri terstyyppi eri tersosia varten. Noin kymmenen
nist oli vanadiiniterst. Niin pian kuin tarvittiin lujuutta ja
keveytt, kytettiin vanadiinia. Kaikki ei tietenkn ole saman
laadun vanadiiniterst. Eri laadut vaihtelevat aina kunkin osan
tehtvn mukaan, onko se kovassa paineessa vai onko se edistmss
kimmoisuutta -- sanalla sanoen, mit eri tarpeita yleens voi tulla
kysymykseen. Ennen nit kokeita oli autojen rakenteessa kytetty
luullakseni vain nelj erilaatuista terst. Jatkamalla kokeilua,
varsinkin lmpksittelyyn nhden, olemme vielkin voineet list
terksen lujuutta ja siten vhent auton painoa. Erss vertailevassa
kokeessa, jonka Ranskan kauppa- ja teollisuusministeri vuonna 1910
toimeenpani, ja jolloin otettiin ers trke osa meidn vaunumme
rakenteesta ja verrattiin sit parhaimpana pidetyn ranskalaisen
auton vastaavaan osaan, havaittiin, ett meidn terksemme oli joka
koettelussa lujempaa.

Vanadiiniters auttoi meit vhentmn tarpeetonta painoa. Muut
ensiluokkaisen auton ominaisuudet olin jo ajatellut valmiiksi ja
usea niist oli jo otettu kytntnkin. Joka kohdan rakenteessa
tuli olla tasasuhteisen. Ihmisi kuolee senvuoksi, ett joku osa
antaa pern. Koneita murskaantuu senthden, ett muutamat osat ovat
heikompia kuin toiset. Osa yleist kytnt varten tarkoitetun auton
rakentamisprobleemia onkin se, ett kaikki osat mikli mahdollista
ovat yht lujat tarkoitukseensa nhden. Oli myskin suojeltava
autoa poropeukaloita vastaan. Se ei ollut mikn helppo asia, sill
bensiinimoottori on koko arkaluontoinen koje, ja kaikennkisill
konesepill on lukemattomia mahdollisuuksia saada aikaan hiriit.
Mutta min koetin pst sille kannalle, ett saatoin sanoa:

"Kun Ford-auto menee rikki, on syy minun."

Ensimmisest kerrasta alkaen, kun automobiili nkyi kaduilla, oli
minulla selvill, ett siit oli tuleva tarvekalu. Tm tuntemus
ja vakaumus se minua johti -- tt ainoata tarkoitusta varten --
rakentamaan autoa, joka vastaisi kansan laajain kerrosten tarpeita.
Koko minun pyrkimykseni oli silloin ja on viel kohdistettu yhden
auton, yhden mallin aikaansaantiin. Vuosi vuodelta on pyrintnni
ollut ja on yh parantaminen, hienontaminen ja tydellistminen -- yh
halvempaan hintaan. Yleisautolla tytyy olla seuraavat ominaisuudet:

1. Aineksen on taattava kestvyys kytnnss. Vanadiiniters on
lujinta, kovinta ja sitkeint kaikista terslajeista. Se muodostaa
vaunujen pohjan ja ylkehn. Se on siihen parasta terst, mit on
olemassa, hintaan katsomatta.

2. Hoidon yksinkertaisuus, sill kansan enemmist ei ole mekaanikkoja.

3. Riittv voima.

4. Ehdoton luotettavuus -- autojen erilaisen kytn ja ajoteiden
erilaisen laadun vuoksi.

5. Keveys. Ford-auton oma paine on tuskin 7,95 naulaa kuutiotuuman
silinterivolyymi kohti. Se on yksi syy, mink vuoksi Ford-autot
aina "menevt eteenpin", milloin ja miss tahansa -- lpi hiekan ja
saven ja loan, lpi lumen ja veden, yls mki ja poikki peltojen ja
tiettmien tasankojen.

6. Kontrolli -- niin ett kuljettajalla on vauhti aina hallittavanaan,
ett hn voi varmana ja tyynen odottaa jokaista vaaraa, joka kohtaa
kaupunginkatujen tungoksessa tai vaikeakulkuisilla teill. Fordin
planetaarinen siirto antoi tmn kontrollin ja kuka hyvns saattoi
kytt sit. Tm seikka se on synnyttnytkin sananparren: "Fordia voi
ajaa kuka tahansa." Sen voi knt ympri melkein miss tahansa.

7. Jota raskaampi auto on, sen enemmn polttoainetta ja ljy
se tarvitsee kyttn, jota pienempi paino, sen pienemmt ovat
hoitokustannukset. Alussa esitettiin Ford-auton keveytt moitteena sit
vastaan. Se puhe on nyt mykistynyt.

Se tyyppi, johon pdyin, sai nimekseen "T-malli". Jos se nyttisi
alkavan saada menekki, kuten uskoin, aioin pit sit ainoana mallina
ja ryhty varsinaiseen suurtuotantoon. Sen suurimpana ansiona oli
sen yksinkertaisuus. Siin oli vain nelj posaa: moottori, kehys,
etu- ja taka-akseli. Kaikkiin nihin oli helppo pst ksiksi ja
ne olivat niin rakennetut, ettei niiden korjaukseen tai korvaukseen
tarvittu mitn erikoista taitavuutta. Uskoin jo silloin, vaikka en
siit paljoa puhunut, aate kun oli viel niin uusi, ett pitisi olla
mahdollista saada osat niin yksinkertaisiksi ja halvoiksi, ett kallis
ksinkorjausty tulisi kokonaan tarpeettomaksi. Osat valmistettaisiin
niin halvalla, ett olisi halvempaa ostaa uusia kuin korjata vanhoja.
Niit olisi saatavissa rautakaupoista niinkuin nauloja ja ruuveja.
Min katsoin velvollisuudekseni tehd auton rakenne niin perti
yksinkertaiseksi, ett jokainen saattoi sen ymmrt.

Tm periaate vaikuttaa kumpaankin suuntaan ja on ptev kaikissa
suhteissa. Jota mutkattomampi esine on, sen helpompi se on tehd, sen
halvemmalla voi sen myyd ja sit enemmn sit siis myskin voidaan
ostaa.

Kun teknilliset yksityiskohdat tuskin saattanevat huvittaa suurempaa
lukijakuntaa, en huoli syventy eri malleihin, joita tein kaikkiaan
kahdeksan, ennenkuin lopullisesti pdyin nykyiseen Ford-vaunuun,
T-malliin.

Tss mallissa ei oikeastaan ole ainoatakaan ominaisuutta, jota ei jo
jossakin edellisess ollut. Jokainen yksityiskohta oli siis tysin
koeteltu kytnnss. Ei tarvinnut siis olla eptiedossa, onnistuisiko
malli. Sen tytyi onnistua. Mitn muuta mahdollisuutta ei ollut,
sill se ei ollut pivss tehty. Se sislsi kaikki, mit min silloin
kykenin panemaan autoon, ynn lisksi sen aineksen, jota nyt saatoin
saada ensimmist kertaa. Me lhetimme T-mallin markkinoille 1908-1909.

Yhti oli silloin viiden vuoden vanha. Alkuperinen tehdas oli
ksittnyt 0,28 eekkeri. [1 acre = 40,5 aaria. -- Suom.] Meill oli
ensimmisen vuonna tyss keskimrin 311 henke, rakensimme 1,708
autoa ja perustimme yhden haaraosaston. Vuonna 1908 oli tehdasalue
laajentunut 2,65 eekkeriin ja me omistimme tehdasrakennuksen.
Tymiehi oli keskimrin 1,908. Me rakensimme 6,181 autoa ja meill
oli neljtoista haaraosastoa. Se oli, niinkuin jo olen sanonut,
eteenpinmenev liike.

Vuosina 1908-1909 jatkoimme R- ja S-mallien, nelisilinteristen
pika-autojen ja maantieautojen valmistamista, jotka ennen olivat olleet
niin suosituita ja joita myytiin 700-750 dollarista. Mutta T-malli
teki niist pian lopun. Me mimme 10,607 autoa -- suuremman mrn kuin
mikn autotehtailija milloinkaan oli myynyt. Matkailuauton hinta oli
850 dollaria. Kaupunkiautoksi samalle kehlle sovitettuna se maksoi
1,000, maantievaunuksi 825, umpivaunuksi 950 ja kuomuvaunuksi 950
dollaria.

Thn aikaan minulle selveni, ett nyt oli uudet periaatteet pantava
toimeen tydellisesti. Ennenkuin olin ilmaissut aikomustani olivat
jlleenmyyjni, joita saavutetut tulokset kannustivat, uumoilemassa
viel suurempia kauppoja, jos vain toimittaisin markkinoille useampia
malleja. On omituista, kuinka kohta, kun jollakin tavaralla on
menestyst, heti ajatellaan, ett se onnistuisi viel paremmin, jos
se olisi vain toisenlainen. On olemassa taipumus apinoida eri tyylej
ja trvell hyv tavara sit muuttamalla. Jlleenmyyjt vahvensivat
itsepintaisesti niden lukua. He kuuntelivat noita viitt prosenttia
erikoisostajia, jotka selittivt heille, mit tahtoivat, ja unohtivat
tykknn ne yhdeksnkymmentviisi prosenttia, jotka vain ostivat
nirsoilematta. Ei mikn liike voi menesty, jollei kiinnitet
mit suurinta huomiota valituksiin ja ehdotuksiin. Jos jostakin
viasta huomautetaan, on sit heti tutkittava, mutta kun huomautus
koskee ainoastaan tyyli, tytyy ottaa selko, eik se ehk ole vain
asianomaisen omakohtainen oikku. Myyjt antavat aina helposti pern
oikuille, sen sijaan ett hankkisivat riittvt tiedot kauppaamastaan
tuotteesta ja voisivat selitt oikkuilijalle, ett meidn tarjoamamme
tytt kaikki vaatimukset -- edellytten tiettvstikin, ett tavara
todella on sellaista.

Ilman edellkyp varoitusta ilmoitin sitten ern pivn 1909,
ett me vastedes rakentaisimme vain yht mallia, ett tm malli olisi
T-malli, ett kaikkien autojen kori tulisi olemaan aivan samanlainen,
ja huomautin viel: "Jokainen ostaja voi saada autonsa sen vriseksi
kuin haluaa, edellyttmll ett hn haluaa sen mustaksi."

En voi sanoa kenenkn juuri riemastuneen. Myyjt eivt tietenkn
voineet ymmrt niit etuja, mink yhden ainoan mallin valmistaminen
tuottaisi tehtaalle. Siit, asian puolesta he eivt vlittneetkn.
He katsoivat, ett tuotantomme oli hyv sellaisena kuin se oli, ja
sangen vakiintunut oli ksitys, ett hintojen alennus vahingoittaisi
myynti, ett hyv tavaraa haluavat ostajat pelstyisivt eik heidn
sijalleen saisi toisia ostajia. Ksitys automobiilin merkityksest ei
silloin viel ollut selvsti tajuttuna. Auton omistamista pidettiin
viel ylellisyyten. Tehtailijat tekivt parhaansa levittkseen tt
ksityst. Muutamat ovelat neropatit keksivt sanan "huviauto" ja juuri
huvipuolta korostettiin ilmoituksissa erikoisesti. Myyjillmme oli
huomautuksiinsa tysi syy ja varsinkin sen jlkeen kun ilmoitin:

"Aion rakentaa kansan suuren enemmistn auton. Se on oleva kyllin suuri
perhett varten, mutta myskin kyllin pieni, jotta yksi henkil voi
sit hoitaa ja ksitell. Se tehdn parhaista aineista, sen rakentavat
parhaat tymiehet, mit saada voi, ja niin yksinkertaisen kaavan mukaan
kuin nykyinen insinritaito voi aikaansaada. Mutta sen hinta on oleva
niin alhainen, ett jokainen, jolla on kohtalainen vuosipalkka, kykenee
sen hankkimaan ja perheineen nauttimaan muutamien onnellisten tuntien
siunausta Jumalan vapaassa, kauniissa luonnossa."

Tm ilmoitus hertti jonkin verran hilpeytt. Yleinen arvostelu oli:

"Jos Ford tekee tmn, niin tulee hnen liikkeestn puolessa vuodessa
loppu."

Yleinen mielipide oli, ett hyv autoa ei voitu rakentaa halpaan
hintaan ja ettei missn tapauksessa kannattanut myyd niin halvalla,
kun ainoastaan varakkaat henkilt ostivat autoja. Yli kymmenentuhannen
auton myynti 1908-1909 oli saanut minut vakuutetuksi siit, ett
tarvitsimme uuden tehtaan. Meill oli jo yksi suuri uudenaikainen
tehdas Piquette Streetin varrella. Se oli yht hyv, ehkp pikkuista
parempikin kuin mikn muu autotehdas maassamme. Mutta minusta tuntui
mahdottomalta, ett se riittisi tulevia vlttmttmi tarpeita
varten, ja siksip ostin kuusikymment eekkeri Highland Parkista,
mink silloin katsottiin olevan kaukana maalla Detroitin ulkopuolella.
Niin suuren maa-alan osto ja suuremman tehtaan rakentamisaie hertti
hmmstyst. Kysyttiin jo:

"Kuinkahan pian Ford lent ilmaan?"

Mene tied, kuinka monta kertaa se kysymys sitten on tehty. Sit on
kysytty vain sen vuoksi, ettei ole voitu ksitt, ett periaate se
on pikemminkin kuin henkil, joka tyn tekee, ja periaate on niin
yksinkertainen, ett se tuntuu salamyhkiselt.

1909-1910 koroitin hiukkasen hintaa voidakseni maksaa uuden maa-alan
ja rakennukset. Tm on aivan oikeutettua ja ptyy ostajan eduksi eik
pinvastoin. Muutama vuosi sitten tein samalla tavalla, tai oikeammin:
silloin jtin tavallisen vuotuisen hinnanalennuksen tekemtt
voidakseni rakentaa River Rougen haaratehtaan. Olisinhan voinut lainata
puuttuvat summat, mutta siit olisi liikkeelle tullut alituinen taakka,
joka olisi rasittanut kaikkia seuraavia autoja. Kaikkien mallien
hintaa koroitettiin 100 dollaria, lukuunottamatta maantieautoa, jota
koroitettiin vain 75 dollaria, sek kuomuvaunua ja kaupunkiautoa,
joiden hintoja koroitettiin 150 ja 200 dollaria. Me mimme 18,664
autoa, ja sitten 1910-1911 alensin -- nin saadun helpotuksen johdosta
-- matkailuauton 950 dollarista 780 dollariin ja min 34,528 autoa.
Tm on alku snnlliseen autojen hinnan alentamiseen, huolimatta
lisntyneist aineskustannuksista ja korkeammista typalkoistakin.

Verrattakoon vuotta 1908 vuoteen 1911. Tehdasaluetta listtiin
2,65 eekkerist 32 eekkeriin. Tymiesten lukumr nousi 1,908:sta
4,110:een ja tuotanto lisntyi hiukan yli kuudesta tuhannesta lhes
kolmeenkymmeneenviiteen tuhanteen autoon. Tymiesten lukumrn lisys
on kuten nkyy paljon pienempi kuin tuotannon.

Me olimme, niin nytti, miltei yhdess pivss siirtyneet
suurtuotantoon. Kuinka se tapahtui?

Yksinkertaisesti sovelluttamalla vlttmtnt periaatetta. Kyttmll
jrkevsti jrjestetty voimaa ja koneistoa. Pieness, pimess
pajassaan ern syrjkadun varrella oli muuan vanha mies vuosikausia
vuoleskellut kirvesvarsia. Hn teki ne sopivasta puusta alkeellisilla
tykaluilla. Jokainen varsi mitattiin ja punnittiin huolellisesti.
Niiss ei ollut kahta samanlaista. Taipeen piti tarkoin sopia kteen ja
seurata puunsyiden suuntaa. Aamusta varhain myhn iltaan ahersi ukko.
Hn valmisti keskimrin kahdeksan vartta viikossa ja sai puolentoista
dollaria kappaleelta. Usein ji joitakin varsia menemtt kaupaksi
jonkin eptasaisuuden vuoksi.

Nykyn voi ostaa paremman kirvesvarren, koneellatehdyn, muutamalla
sentill. Ne ovat kaikki samanlaisia ja jokainen erikseen erinomainen.
Uudet menetelmt, suuressa mittakaavassa sovellettuina, eivt
ainoastaan ole alentaneet kirvesvarren hintaa mitttmn murto-osaan
entisest, vaan myskin sanomattomasti parantaneet tuotetta.

Niden samojen menetelmien sovelluttaminen Ford-auton valmistuksessa
alensi hinnan heti alussa ja paransi samalla laadun. Me kehitimme
sanalla sanoen erst aatetta. Liikkeen ytimen voi olla joku aate.
Joku keksij tai lyks tymies keksii uuden ja paremman tavan
tyydytt jotakin ihmisten ilmeist tarvetta; aate havaitaan hyvksi
ja ihmiset haluavat sit kytt hyvkseen. Sill tavoin yksi ainoa
henkil aatteensa tai keksintns kautta antaa ytimen jollekin
liikeyritykselle. Mutta sellaisen yrityksen kehn ja laajuuden
luomisessa ovat osallisia kaikki, joilla on sen kanssa jotakin
tekemist. Ei kukaan liikemies voi sanoa: "Min rakensin tmn
liikkeen", jos hn sen rakentamiseen on tarvinnut tuhansien miesten
apua. Se on yhteistuotantoa. Jokainen, joka siin on toimessa, on
jollakin tavoin sit auttanut. Tuotteliasta tyt tekemll he tekevt
ostavalle maailmalle mahdolliseksi alati saada senlaatuiset tarpeensa
tyydytetyksi, joiden tyydyttmist yritys tarkoittaa, ja sill tavoin
he kaikki auttavat pitmn pystyss tehdasta, kauppaliikett, tavaraa,
joka antaa heille toimeentulon. Sill tavoin kasvoi meidn yhtimme, ja
seuraavassa luvussa kerron kuinka se tapahtui.

Tllvlin oli Fordin-tehdas tullut yleismaailmalliseksi. Meill
oli haaraosastoja Lontoossa ja Australiassa. Me lhetimme tavaraa
kaikkiin maailman osiin, ja varsinkin Englannissa aloimme olla melkein
yht hyvin tunnettuja kuin Amerikassa. Automme saattaminen Englannin
markkinoille kohtasi ensin vaikeuksia sen vuoksi, ett amerikkalainen
polkupyr oli siell eponnistunut. Siit ptettiin, etteivt mitkn
amerikkalaiset kuljetusneuvot soveltuneet Englannin markkinoille.
Kaksi kappaletta A-mallia joutui Englantiin 1903. Sanomalehdet eivt
suostuneet niit edes mainitsemaan. Automobiiliasiamiehet eivt
tahtoneet kiinnitt niihin yhtn huomiota. Kuiskailtiin aineksen
olevan sit laatua, ett ostaja sai katsoa itsen onnelliseksi, jos
auto kesti kaksi viikkoa. Ensimmisen vuonna saatiin myydyksi ehk
tusina; toisena kenties hiukan enemmn. Ja min voin sanoa A-mallin
maineeksi, ett useimmat niist ovat viel, lhes kahdenkymmenen vuoden
kuluttua, kytnnss Englannissa, muodossa tai toisessa.

Asiamiehemme antoi v. 1905 C-mallimme ottaa osaa Skotlannin
kestvyyskokeisiin. Siihen aikaan olivat nm kokeet suositumpia
Englannissa kuin nopeuskilpailut. Kenties oli alettu ymmrt, ett
auto ei ollut vain leikkikalu. Skotlantilaiset kokeet ksittivt
yli 800 mailia mkist ja hankalaa tiet. Ford tuli perille vain
yhden pakollisen pysyksen keskeyttmn. Tm tulos antoi vauhtia
myynnille Englannissa. Samana vuonna otettiin Fordin taksa-autoja
ensimmisen kerran kytntn Lontoossa. Autot olivat kestneet kokeen
ja saavuttaneet luottamusta. Brightonista tehtiin uusi huomattava
kestvyyskoe Ford-vaunuilla. Tuloksena oli, ett sin vuonna myytiin
kuusisataa autoa. Vuonna 1911 ajoi Henry Alexander T-mallilla 4,000
jalkaa korkean Ben Nevis-vuoren huipulle. Sin vuonna myytiin
Englannissa 14,060 autoa, eik sittemmin ole huomattu tarpeelliseksi
toimeenpanna mitn nytksi. Me avasimme vihdoin oman tehtaan
Manchesterissa; alussa oli se ainoastaan kokoonpanopaja, mutta vuosien
kuluessa olemme ryhtyneet valmistamaan yh useampia auton-osiakin
paikalla.




VI luku.

TUOTANTOTAPAMME.


Jos uusi menetelm sstisi kymmenen prosenttia aikaa tai lisisi
tyntulosta kymmenell prosentilla, niin merkitsee sen kyttmttmyys
aina kymmenen prosentin lismenoa. Jos jonkin henkiln aika maksaa
viisikymment sentti tunnissa, merkitsee kymmenen prosentin sst
viitt sentti tunnissa. Jos pilvenpiirtjn omistaja voisi list
tulojansa kymmenell prosentilla, maksaisi hn mielelln puolet
lisyksest vain saadakseen tiet, mill tapaa. Syyn, ett hn
omistaa pilvenpiirtjn, on, ett tiede on osoittanut erinisten
ainesten mrtyll tavalla kytettyin voivan sst tilaa ja
list vuokratuloja. Kolmikymmenkerroksinen talo ei tarvitse enemp
maata kuin viisikerroksinen. Jos sstetn kymmenen askelta pivss
kultakin kahdestatoista tuhannesta tyapulaisesta, on sstetty
viisikymment mailia tuhlattua tarmoa ja hydytnt liikkumista.

Nille periaatteille rakennettiin minun tuotteitteni valmistus.
Kytnnllisesti puhuen ne syntyivt kaikki itsestn. Aluksi koetimme
saada koulutettuja koneenrakentajia. Mikli tuotanto kasvoi, kvi
selvksi, ett oli mahdotonta saada riittvsti metallitylisi, mutta
myskin, ett tuotantoon ei vlttmttmsti tarvittu koulutettuja
tylisi, ja tst kehittyi periaate, jota tuonnempana esitn
perusteellisesti.

On itsestn selv, ett ihmisten enemmist ei kykene henkisesti --
vaikka kykeneekin ruumiillisesti -- hankkimaan itselleen saaliista
toimeentuloa. Toisin sanoen, he eivt kykene omin ksins hankkimaan
riittv mr niit vlineit, joita tm maailma tarvitsee,
kyetkseen vaihtamaan omaa tuotantoansa niihin vlineihin, joita
he itse tarvitsevat. Min olen kuullut sanottavan, ja min luulen
itse asiassa sen olevan hyvin tavallisen ksityksen, ett me olemme
ottaneet tyst pois ammattitaidon. Sit emme ole tehneet. Me olemme
tuoneet siihen taitoa. Me olemme lisnneet taitoa suunnitteluun,
liikkeenhoitoon ja tykalujenvalmistukseen nhden, ja tmn taidon
tulokset koituvat ammattitaidottoman tymiehen hyvksi. Tt selitn
lhemmin tuonnempana.

Meidn tytyy tajuta ihmisten henkinen varustus erilaiseksi.
Jos jokainen ty tehtaassamme vaatisi ammattitaitoa, ei tehdas
yksinkertaisesti olisi koskaan syntynytkn. Riittv mr
ammattitaitoisia miehi ei olisi voitu kouluttaa sadassa vuodessa.
Miljoona ksin-tyskentelev miest ei olisi voinut edes lhimainkaan
suorittaa nykyist pivittist tuotantoamme. Ei kukaan olisi pystynyt
johtamaan miljoonaa miest. Trkemp on, ett sit, mink nm
miljoona ammattijohtoa vailla olevaa miest saisivat aikaan, ei olisi
voitu myyd sellaiseen hintaan, joka vastaisi ostovoimaa. Ja vaikkapa
olisi mahdollista kuvitella sellaisen ihmispaljouden kermist ja
heidn johtamistaan ja keskinist yhteistoimintaansa, tarvitsee vain
ajatella, mink pinta-alan se vaatisi! Kuinka monen tymiehen aika
menisi, ei tuotantoon, vaan ainoastaan sen puolivalmiin tuotteen
kuljettamiseen paikasta paikkaan, mit toiset ovat tehneet! Min en
ymmrr, kuinka sellaisissa oloissa olisi ollut mahdollista maksaa
tymiehille enemp kuin kymmenen tai kaksikymment sentti pivss
-- sill eihn tietenkn tynantaja palkkoja maksa. Hn vain vlitt
rahat. Valmis tavara se on, joka palkat maksaa, ja tynjohto jrjest
tuotannon siten, ett valmis tavara voi maksaa palkat.

Taloudellisemmat tuotantomenetelmt eivt alkaneet aivan yht haavaa.
Ne alkoivat vhitellen -- aivan niinkuin me vhitellen aloimme itse
tehd koneittemme osat. T-mallinen moottori oli ensimminen, jonka
me teimme itse. Suuret sstt alkoivat vaunujen kokoonpanosta ja
ulotettiin sitten toisille osastoille, niin ett -- vaikka meill
nyttemmin on ammattitaitoisia mekaanikkoja joukoittain, -- he eivt
lainkaan valmista automobiileja; he tekevt vain toisille helpoksi
valmistaa niit. Ammattitaitoisia tymiehistmme ovat tykalusept,
koettelijat, koneenrakentajat ja mallintekijt. He ovat niin etevi
kuin kukaan ylimalkaan voi olla tss maailmassa -- todellakin niin,
etevi, ett heidn kykyns ei saa tuhlata teettmll heill
sellaista, mink heidn keksimns koneet voivat tehd paremmin.
Tylisten pjoukko tulee meille ammattitaidottomana; he oppivat
tyns parissa tunnissa; tai parissa pivss. Elleivt he opi sit
tss ajassa, ei heist tule koskaan olemaan meille hyty. Monet
heist ovat ulkomaalaisia, eik heilt, ennenkuin heidt otetaan
tyhn, vaadita muuta, kuin ett he tylln nyttvt kykenevns
maksamaan yleiskustannukset siit tilasta, jonka he verstaan lattialla
ottavat. Heidn ei tarvitse olla ruumiillisesti voimakkaita. Meill
on tit, jotka vaativat suurta ruumiillista voimaa -- mutta ne ovat
ripesti vhenemss; meill on toisia tit, jotka eivt vaadi
lainkaan voimaa -- tit, jotka ruumiinvoiman kannalta voisi suorittaa
vaikka kolmivuotias lapsi.

Perusteellisesti kuvaamatta teknillisi menetelmi ei voi selitt
valmistusten koko kehityst askel askelelta ja siin jrjestyksess,
miss kaikki tapahtui. En luule sen olevan yleenskn mahdollista,
sill melkein joka piv tulee jotakin uutta lis, eik kelln
voi olla selkoa kaikesta. Ottakaamme umpimhkn esimerkiksi
moniaita muutoksia. Niist voi saada ksityksen ei ainoastaan siit,
mit tulee tapahtumaan, kun tm maailma on saatu jrjelliselle
tuotantoperustalle, vaan myskin siit, kuinka paljon enemmn me
maksamme tavaroista kuin tarvitsisi, ja kuinka paljoa pienemmt palkat
ovat kuin niiden pitisi olla, ja kuinka suuri ala viel on tutkimatta.
Ford-yhti on vasta pssyt vain pienen matkan alkutaipaletta.

Ford-autossa on noin viisituhatta eri osaa -- ruuvit, mutterit ja
kaikki muut mukaanlaskien. Muutamat nist osista ovat jokseenkin
tilavia, kun taas toiset ovat miltei kellon koneosien kokoisia. Ensi
aikoina me yksinkertaisesti ryhdyimme panemaan konetta kokoon yhdell
kohtaa lattialla, ja tymiehemme toivat sinne eri osat sit mukaa kuin
niit tarvittiin, aivan samoin kuin taloa rakennettaessa. Kun aloimme
valmistaa eri osia, oli luonnollistakin, ett sit varten mrttiin
erityinen osasto tehtaasta, mutta tavallisesti suoritti yksi tymies
kaiken sen tyn, mik tarvittiin yhden yksityisen osan valmistamiseen.
Tuotannon nopea kasvaminen pani vkisinkin ajattelemaan, miten
tymiehet estettisiin menemst toistensa tielle. Ilman johtoa oleva
tymies kuluttaa ajastaan ainesten ja tykalujen kuljettamiseen enemmn
kuin tyntekoon; hn saa pienen palkan, koska kvelyurheilu ei ole
mikn hyvinpalkattu ammatti.

Ensimminen edistys kokoonpanon alalla tapahtui, kun aloimme vied
tyt miesten luo, sen sijaan ett miehet tulivat tyn luo. Meill
on nyt kaksi johtavaa periaatetta kaikessa tyss: ett kenenkn
ei tarvitse astua askeltakaan, jos se on mahdollista vltt, ja
ett kenenkn ei koskaan tarvitse kumartua alas jotakin ottamaan.
Kokoonpanon periaatteet ovat seuraavat:

1. Sijoita tykalut ja tymiehet niin, ett tyn kestess jokainen sen
osa valmistettaessa liikkuu mahdollisimman pienen matkan.

2. Kyt liikkuvia liukuhihnoja tai muita kuljetuslaitteita, jotta
tymies saadessaan tyns valmiiksi aina voi jtt tuotteensa samaan
paikkaan -- mink aina tytyy olla sellainen, joka on mukavimmin hnen
ulottuvillaan ja kyt mikli mahdollista esineiden omaa painoa niiden
siirtmiseksi seuraavalle tymiehelle edelleenksittely varten.

3. Kyt kokoonpanevia liukuhihnoja, joita myten kokoonpantavat
koneosat voidaan jtt sopivien ulottumien phn.

Kouraantuntuva tulos niden periaatteiden noudattamisesta on, ett
tymiehen ajattelemispakkoa rajoitetaan ja hnen liikkeens supistetaan
vhimpn mahdolliseen. Hn tekee miltei yksinomaan vain yht ainoata
asiaa yhdell ainoalla kdenotteella.

Vaunukorin kokoonpano on ei-mekaanikon mielest mielenkiintoisin ja
kaiketi tunnetuin kaikista meidn tytavoistamme, ja yhteen aikaan se
olikin kerrassaan trke toimitus. Nyt me kuljetamme osat annoksittain
kokoonpantaviksi.

Huhtikuun alussa 1913 ryhdyimme ensimmisiin kokeisiimme
kokoonpanevilla liukuhihnoilla. Me koettelimme aluksi magneetin
sijoittamista siirtopyrn. Me koetamme ensin kaikkea pieness
mittakaavassa -- me poistamme kaiken vanhan niin pian kuin olemme
keksineet paremman tavan, mutta meidn tytyy ehdottoman varmasti
tiet, ett uusi tapa on parempi kuin vanha, ennenkuin ryhdymme
mihinkn muutokseen.

Tm oli luullakseni ensimminen liikkuva kokoonpanohihna, mit
milloinkaan on kytetty. Aate johtui ylipns niist katon rajassa
kulkevista vaunuista, joita Chicagon teurastamoissa kytetn
elinruhojen ksittelyss ja paloittelussa. Me olimme ennen
suorittaneet magneetin kiinnittmisen siirtopyrn tavallisen
menetelmn mukaan. Tymies, joka suoritti koko tyn, voi saada
valmiiksi viisineljtt tai neljkymment kappaletta yhdeksntuntisen
typivn kuluessa s.o. hn kytti noin kaksikymment minuuttia yhteen
kokoonpanoon. Mit hn yksin oli tehnyt, jaettiin nyt yhdeksnkolmatta
temppuun; tm vhensi ajan kolmeentoista minuuttiin kymmeneen
sekuntiin. Sitten kohotimme hihnaa kahdeksan tuumaa -- se oli vuonna
1914 -- ja saimme ajan supistetuksi seitsemn minuuttiin. Liskokeet
alensivat sitten ajan viiteen minuuttiin. Lyhyesti sanoen tulos oli
seuraava: jrkiperisen harkinnan avulla on nyt psty siihen, ett
yksi mies kykenee suorittamaan hiukan enemmnkin kuin nelj miest vain
muutama vuosi sitten. Tm kokemus vahvisti kokoonpanomenetelmmme
tehokkuutta, ja me kytmme sit nyt kaikkialla. Moottorin kokoonpano,
jonka ennen suoritti yksi ainoa mies, on nyt jaettu neljnyhdekstt
eri tymiehen kesken, jotka suorittavat saman tyn kuin ennen
kolminkertainen mr miehi. Ennen pitk koettelimme suunnitelmaamme
vaununalustan kokoonpanoon.

Paras tulos, mink siihen saakka olimme saavuttaneet vaununalustan
kokoonpanossa, oli kaksitoista tuntia kahdeksankolmatta minuuttia
keskimrin alustaa kohti. Me kokeilimme vetmll alustaa kysill
ja vipusimilla pitkin kahdensadan viidenkymmenen jalan pituista
hihnaa. Kuusi monttri (kokoonpanijaa) kulki alustan rinnalla
poimien pikkuosat kasoista, jotka oli sijoitettu pitkin hihnaa. Tm
yksinkertainen koe vhensi ajan viiteen tuntiin viiteenkymmeneen
minuuttiin alustaa kohti. Alkupuolella vuotta 1914 kohotimme
kokoonpanohihnaa. Me kytimme "miehenkorkeudella"-tyskentelyn
menetelm; meill oli hihna, joka oli kuudenkolmatta ja
kolmenneljnnes tuuman korkeudella permannosta, ja toinen
neljnkolmatta ja puolen tuuman korkeudella -- ottaen huomioon
miesten eri pituuden. Jrjestely vytryskorkeuteen ja vielkin
laajempi tynjako siten, ett kullakin miehell oli vhemmn liikkeit
tehtvn, supisti tyajan yhteen tuntiin kolmeenneljtt minuuttiin
alustaa kohti. Vain alusta kokoonpantiin silloin kokoonpanohihnalla.
Pllys asetettiin vaunuun "John-R.-kadulla" sill kuuluisalla kadulla,
joka kulkee lpi Highland Park-tehtaittemme. Nyt kokoonpannaan koko
vaunu liikkuvilla kokoonpanohihnoilla.

Ei kuitenkaan saa luulla, ett kaikki tm aikaansaatiin yht
pian kuin se on sanottu. Liikkuvan tyn nopeus oli huolellisesti
tutkittava; siirtopyrn magneettia varten oli hihnan vauhti meill
ensin kuusikymment tuumaa minuutissa. Se oli liian paljon. Sitten
koettelimme kahdeksaatoista tuumaa minuutissa. Se oli liian vhn.
Lopulta pdyimme viiteen viidett tuumaan minuutissa. Meidn
aatteenamme on, ett tymiest ei saa hoputtaa tyssn -- hnell
tytyy olla jokainen vlttmtn sekunti, mutta ei ainoatakaan
tarpeetonta. Me olemme kokeilun kautta mrnneet kuhunkin kokoonpanoon
menevn ajan, sill alustan kokoonpanossa saavutettu menestys sai
meidt vhitellen luopumaan kaikista edellisist valmistustavoistamme
ja suorittamaan kaiken kokoonpanon mekaanisesti liukuvilla hihnoilla.
Se hihna esim., jota kytetn alustan kokoonpanoon, liukuu
satayhdeksnyhdekstt tuumaa minuutissa. Alustan kokoonpanossa on
viisiviidett eri toimitusta. Ensimmiset tymiehet kiinnittvt nelj
likasuojusta; moottori tulee kymmenenten toimituksena ja niin edespin
kohta kohdalta. Muutamat tymiehet suorittavat vain yhden tai kaksi
pient ksiliikett; toisilla on enemmn tekemist. Se tymies, joka
asettaa paikalleen ruuvin, ei pane siihen mutteria; se joka sijoittaa
mutterin, ei kierr sit kiinni -- se on lopullisesti kiinni ehk
vasta usean tempun jlkeen. Toimitusnumerolla 34 saa uusi moottori
bensiinins; se on sit ennen saanut voitelunsa; toimitusnumerolla
44 tytetn radiaattori vedell ja numerolla 45 ajaa vaunu ulos
John-R.-kadulle.

Pasiassa samat aatteet ovat tulleet kytntn moottoria
kokoonpantaessa. Lokakuussa 1913 tarvittiin yhdeksn tunnin
neljnkuudetta minuutin ty moottorin kokoonpanoon; kuusi kuukautta
myhemmin oli liikkuvaa kokoonpanomenetelm kyttmll tm
aika supistettu viiteen tuntiin kuuteenkuudetta minuuttiin.
Jokainen erikoisosa tyst tehtaissa liikkuu; se voi liikkua
hakasissa ylhllkulkevista siirtoketjuista, jotka tuovat esineit
kokoonpantaviksi tarkoin siin jrjestyksess, miss niit tarvitaan;
se voi kulkea liikkuvalla alustalla tai liukua omalla painollansa;
pasia on, ett ihmiset eivt nosta tai tynn mitn, itse ainesta
lukuunottamatta. Ainekset tuodaan sisn pienill vaunuilla tai
rattailla, joita pienoiskokoiset Ford-moottorit panevat liikkeeseen ja
jotka ovat kyllin liikkuvaisia ja vikkeli voidakseen tulla sisn tai
ulos mist sivukytvst vain tarvis vaatii. Ei kelln tymiehell
ole mitn tekemist minkn esineen siirtmisess tai nostamisessa.
Kaikki semmoinen kuuluu eri osastolle -- siirto-osastolle.

Me aloitimme kokoonpanemalla auton yhdess ainoassa tehtaassa. Sitten,
sit mukaa kuin aloimme valmistaa koneosia, ryhdyimme jakamaan tyt,
niin ett kukin osasto tekisi vain yht tyt. Tehtaan nykyisen
jrjestelyn mukaan tekee kukin osasto vain yht koneosaa tai panee
kokoon yhden koneosan. Kukin osasto on erikseen pikkutehdas. Koneosa
tulee sinne raaka-aineena tai valurautana, kulkee lpi mrttyjen
koneiden ja lmpksittelyiden tai muun, mit tarvitaan, ja lhtee
osastosta valmiissa kunnossa. Vain siirtelyhelpoitusten vuoksi olivat
osastoi sijoitetut yhteen rykelmn, kun aloimme valmistuksen. Min
en tiennyt, ett niin pitkllemenev tynjakoa voitaisiin tehd;
mutta sit mukaa kuin tuotantomme kasvoi, siirryimme itse asiassa
automobiilien teosta niiden osien tekoon. Sitten huomasimme tehneemme
viel uuden keksinnn -- sen nimittin, ettei lheskn kaikkia
koneosia tarvinnut valmistaa samassa tehtaassa. Kun aloimme itse
valmistaa niit, pidimme yksinkertaisesti selvin, ett ne kaikki
piti tehd samassa tehtaassa -- ett koko auton valmistustyn muka
piti olla saman katon alla. Min olen nyt tullut toiseen ksitykseen.
Kun rakennamme erinisi uusia suuria tehtaita, tapahtuu se vain
siksi, ett yhden ainoan koneosan valmistuksen tytyy tapahtua niin
suunnattomassa mittakaavassa, ett se vaatii suurta tilaa. Min toivon,
ett suuri Highland Park-laitos piankin joutuu valmistamaan vain yht
tai kahta esinett. Valaminen on jo viety pois sielt ja siirretty
River Rougen laitoksiin. Nyt olemme siis menossa takaisin alkuperiseen
lhtkohtaamme -- vain sill poikkeuksella, ett me sen sijaan, ett
ostaisimme koneosat muualta, alamme valmistaa niit omissa tehtaissamme
muualla.

Tst kehityksest on rimmisen suuria seurauksia, sill se
merkitsee, kuten tuonnempana tulen laajemmin esittmn, ett
suurituotantoista ja tynjakoa pitklle kehittnytt teollisuutta ei
en ole tarvis keskitt suuriin laitoksiin kaikkine siirtely ja
tilaa koskevine hankaluuksineen, joita tllaisissa laitoksissa syntyy.
Tuhannen tai viisisataa miest pitisi riitt yhteen tehtaaseen;
silloin ei olisi mitn pulmaa siit, miten he psevt tyhn tai
tyst pois; ei olisi liikatysi asumuksia tai muuta luonnotonta
elmntapaa, mik johtuu asuntopulasta, jonka tytyy synty, jos
tymiesten on asuttava kohtuullisen lhell hyvin suurta laitosta.

Highland Parkissa on nyt viisisataa osastoa. Laitoksessamme Piquettess
oli meill ainoastaan kahdeksantoista osastoa, ja Highland Parkissa oli
meill niit ennen vain viisikymment. Tm osoittaa, kuinka pitklle
olemme psseet koneosien rakentamisessa.

Tuskin viikkoakaan kuluu, ilman ett jonkinlaista parannusta syntyy
koneissa tai tytavassa, ja joskus tapahtuu tm vastoin sit, mit
tavallisesti sanotaan "parhaaksi verstasmenetelmksi". Min muistan,
ett ers konetehtailla kerran kutsuttiin neuvottelemaan ern koneen
rakentamisesta. Yksityiskohtaisessa selityksess lausuttiin, ett
tuotannon pitisi olla kaksisataa tunnissa.

"Tm on erehdys", sanoi tehtailija, "te tarkoitatte kaksisataa
pivss -- eihn mitn konetta voi saada tekemn kahtasataa
tunnissa."

Lhetettiin noutamaan insinri, joka oli tehnyt koneen piirustukset,
ja hnelle huomautettiin tt lukumr.

"Kyll se on oikea", hn sanoi.

"Se on mahdotonta", sanoi tehtailija vakuuttavasti. "Ei mikn kone
maailmassa voi tehd sit -- se on mahdottomuus."

"Mik mahdottomuus?" vastasi insinri; "jos tahdotte tulla
prakennukseen, niin saatte nhd koneen, joka sen tekee; me
rakensimme yhden nhdksemme kyk se, ja haluamme nyt saada useampia."

Tehdas ei pid luetteloa kokeista. Tynjohtajat ja mestarit muistavat,
mit on tehty. Jos jotakin menetelm on kerran koeteltu ja siin
eponnistuttu, muistaa joku sen -- mutta min en pid erin trken
ett muistetaan, mit joku toinen on ennen yrittnyt tehd, sill
silloin saisimme piankin aivan liian paljon sellaista, jota ei voitaisi
tehd. Tm on yksi laajojen luetteloiden haittoja. Jos kaikki
erehdykset pannaan kirjaan, saadaan viimein luettelo, joka osoittaa,
ettei ole en mitn yrittmist -- vaikka ei ollenkaan ole sanottu,
ett jos yksi mies on jossakin kokeessa eponnistunut, toinen ei voisi
onnistua.

Meille sanottiin, ettemme voisi valaa harkkorautaa
kiertoketju-menettelymme mukaan, ja meill olisi luullakseni isohko
sarja eponnistuneita kokeita muistiinpantavana. Me valamme kuitenkin
siten nyt. Se mies, joka meille tyn teki, joko ei tuntenut edellisi
kokeita tai ei niist vlittnyt. Niinikn sanottiin meille, ett
oli mahdotonta antaa raudan menn suoraan masuunista valumuottiin.
Tavallinen menetelm on, ett raudasta ensin tehdn harkkoja, annetaan
niiden levt joku aika ja sulatetaan ne sitten uudelleen valamista
varten. River Rouge-tehtaassa me kuitenkin valamme suoraan uuneista,
jotka tytetn masuuneista. Eponnistuneiden kokeiden luettelo --
varsinkin jos se on arvovaltainen ja ptev -- est sitpaitsi nuorta
miest kokeilemasta. Monen parhaan tuloksemme olemme saavuttaneet
antamalla hullujen juosta, miss enkelit eivt uskaltaisi kvell.

Ei kukaan meidn miehistmme ole "asiantuntija". Me olemme sen pahempi
nhneet tarpeelliseksi pst eroon miehest, niin pian kuin tm
luulee olevansa asiantuntija -- koska ei kukaan, joka todella taitaa
tyns, koskaan pid itsens asiantuntijana. Mies, joka taitaa
tyns, nkee niin paljon enemmn tekemist kuin hn on tehnyt, ett
hn aina pyrkii eteenpin eik koskaan jouda ajattelemaan sit,
kuinka pystyv ja taitava hn on. Alituinen eteenpin ajatteleminen,
alituinen ajattelu koettaa tehd enemmn, aikaansaa mielentilan, jolle
mikn ei ole mahdotonta. Siit hetkest, kun joku luulee olevansa
"asiantuntija", ky sangen moni asia mahdottomaksi.

Min en tunnusta olevan mitn mahdottomuuksia. En voi mynt,
ett kukaan tiet tarpeeksi mistn tmn maan pll voidakseen
sanoa, mik on ja mik ei ole mahdollista. Oikeanlaatuisen
kokemuksen, oikeanlaatuisen teknillisen taidon tulisi avartaa
henkist laajankisyytt ja rajoittaa sellaisten asiain lukua,
jotka ovat mahdottomia. Onnettomuudeksi ei nin ole laita. Useimmat
teknilliset taitajat ja useimmat n.s. kokemuksia tehneet muistavat
entisi eponnistuneita yrityksi ja sen sijaan, ett arvioivat nit
eponnistumisia niiden arvon mukaan, pitvt niit auttamattomina
edistyksen estein. Jos joku, joka luulee olevansa auktoriteetti, sanoo
ett tt tai tuota ei voida tehd, on heti joukko ajattelemattomia
kuorossa matkimassa: "Sit ei voida tehd".

Ottakaamme esim. valanta. Valanta on aina ollut tuhlaava toimitus ja se
on niin vanhaa perua, ett sille on kertynyt varasto monia perimyksi,
jotka tekevt sangen vaikeaksi ryhty minknlaisiin parannuksiin.
Luulenpa, ett joku asiantuntija valannan alalla olisi sanonut
-- ennenkuin me aloimme kokeilumme -- ett se, joka sanoi saattavansa
suuresti supistaa kustannuksia puolen vuoden sisn, sill julistaisi
itsens huijarien kirjoihin.

Meidn valimomme oli jokseenkin samanlainen kuin kaikki muut valimot.
Kun valoimme ensimmiset T-mallin silinterit vuonna 1910, tehtiin
valimossa kaikki ksin; lapioita ja tyntkrryj oli ylenmrin.
Ty oli silloin joko ammattitaidollista tai tavallista; meill oli
valajia ja tymiehi. Nyt on meill noin viisi prosenttia tysin
ammattitaitoisia valajia ja muovailijoita, mutta muut yhdeksnkymment
viisi prosenttia eivt ole ammattitaitoisia -- tai, lausuaksemme asian
tarkemmin, heidn tytyy olla taitavia yhdess ainoassa otteessa,
jonka tuhminkin voi oppia kahdessa pivss. Valaminen suoritetaan
kokonaan koneella. Jokaisella koneosalla, joka on valettava, on oma
valutelineens tai useampia sikli kuin tuotantosuunnitelma vaatii.
Tmn telineen koneisto on sovitettu yht valausta varten; sen kautta
jokainen siihen osaaottava tymies tekee vain yhden toimituksen, joka
on aina sama. Telineeseen kuuluu miehen pt korkeammalla kulkeva
poikkiparru, johon vlimatkojen phn on ripustettu pieni kannattimia
valumuotteja varten. Menemtt teknillisiin yksityiskohtiin voin
mainita, ett valumuottien ja mallien valmistus ja jlkimmisten
pakkaus toimitetaan telineell liikkuvalla tyll. Metalli kaadetaan
sisn toisella paikalla sit mukaa kuin ty liikkuu, ja sill hetkell
kun muotti, johon metalli on kaadettu, saapuu ptekohtaan, on se
kylliksi jhtynyt alkaakseen automaattisen vaelluksensa puhdistusta,
viimeistely ja kokoonpanoa kohti. Ja teline liikuttaa uutta kuormaa.

Ottakaamme esimerkiksi kehitys mnnn ja mnnnvarren kokoonpanosta.
Vanhoissakin oloissa vei tm aikaa vain kolme minuuttia, jostahan
ei tuntunut kannattavan karsia. Oli kaikkiaan kaksi penkki ja
kahdeksankolmatta tymiest; nm panivat kokoon sataviisikahdeksatta
mnt ja mnnnvartta yhdeksntuntisen typivn kuluessa -- mik
vastaa kolmea minuuttia ja viitt sekuntia kutakin kohti. Mitn
tarkastusta ei tapahtunut, ja moni mnt ja mnnn varsi palasi
takaisin moottorin kokoonpanohihnoilta puutteellisuuden vuoksi. Se on
hyvin yksinkertaista tyt. Tymies otti pois tapin mnnst, rasvasi
sen, pani kokoon mnnn ja mnnnvarren, pisti sisn mnnnvarren
pn, kiristi yht ja hellitti toista ruuvia. Siin kaikki. Esimies ei
ksittnyt, miksi sen piti vied niin pitk aika kuin kolme minuuttia.
Hn eritteli liikkeet sekuntikello kdess. Hn havaitsi, ett nelj
tuntia yhdeksntuntisesta typivst kytettiin kvelemiseen.
Monttri ei liikkunut paikaltaan, mutta hnen tytyi muutella
jalkojansa kootakseen aineksensa ja siirtkseen valmiin tyn syrjn.
Koko tyss suoritti kukin mies kuusi kdenotetta. Esimies teki uuden
suunnitelman; hn jakoi tyn kolmeen osastoon: sijoitti siirtohihnan
penkin ylpuolelle ja kolme tymiest sen kummallekin puolelle sek
yhden tarkastusmiehen phn. Sen sijaan ett yksi mies olisi tehnyt
koko tyn, teki hn nyt vain kolmannen osan siit -- tai niin paljon
kuin taisi tehd siirtelemtt jalkojaan. Tykuntaa vhennettiin
kahdeksastakolmatta neljntoista tymieheen. Vanha, kahdeksankolmatta
tymiehen saavutus oli sataviisikahdeksatta kokoonpanoa pivss. Nyt
saa seitsemn tymiest valmiiksi kaksi tuhatta kuusisataa kahdeksassa
tunnissa. Ei tarvitse huomauttaa, mit siin sstetn.

Kokoonpannun taka-akselin maalaus antoi kerran aihetta huoliin. Oli
tapana upottaa se ksin emaljivrisilin. Se vaati monta otetta
ja kahden miehen tyn. Nyt tekee yksi mies kaiken tmn erityisell
koneella, joka on piirustettu ja rakennettu tehtaassa. Tymies
ripustaa yksinkertaisesti valmiin akselin liikkuvaan ketjuun, joka
nostaa sen vrisilin plle, kaksi vipusinta painaa sitten; tupen
akselinnapoihin, vrisili kohoaa kuusi jalkaa, akseli peittyy tten
kokonaan vriin, sili palaa entiselle paikalleen ja akseli siirtyy
kuivausuuniin. Koko tm otesarja vie nyt tsmlleen kolmetoista
sekuntia.

Radiaattorin valmistus on sangen mutkallinen juttu ja sen juottaminen
vaati ammattitaitoa. Radiaattorissa on yhdeksnkymmentviisi putkea.
Niden putkien yhteensovittaminen ja juottaminen ksin on vaivaloinen
ty, joka vaatii sek taitoa ett krsivllisyytt. Nyt tehdn kaikki
koneella, joka voi valmistaa kaksitoista sataa radiaattorinosaa
kahdeksassa tunnissa; sitten juotetaan ne yhteen siten, ett
siirtohihna kuljettaa ne ern uunin lpi. Ei tarvita mitn
juottosepntyt eik ammattitaitoa.

Kampikammio liitettiin kokoon pneumaattisilla mittaus vasaroilla,
joiden katsottiin saavuttaneen tydellisyyden huipun. Siin tarvittiin
kuusi miest vasaran kimpussa ja kuusi pitelemss kammioita, ja
toimitus piti hirvittv melua. Nyttemmin tapahtuu tm ty sit
varten rakennetussa automaattisessa puristimessa, jota yksi mies voi
hoitaa, ja tytulos on viitt kertaa suurempi kuin mit nuo kaksitoista
miest voivat aikaansaada.

Piquette-tehtaassa oli silinterin valauksen ennen kuljettava
neljtuhatta jalkaa ennenkuin se oli valmis; nyt vain hiukan yli
kolmesataa.

Aineksia ei lainkaan liikutella ksin. Ainuttakaan tyt ei suoriteta
ksin. Jos kone voidaan tehd automaattiseksi, niin se tehdn
sellaiseksi. Ainoassakaan tyss me emme koskaan luovu silt kannalta,
ett se on tehtv parhaalla ja halvimmalla tavalla. Ainoastaan noin
kymmenen prosenttia tykoneistamme on erikoiskoneita; muut ovat
tavallisia koneita, vain erikoiseen tehtvns sovellutettuja. Ja
ne ovat sijoitetut melkein vieretysten. Meill on useampia koneita
jokaista permantopinnan nelijalkaa kohti kuin milln muulla tehtaalla
maailmassa -- sill jokainen jalka kyttmtnt tilaa tiet tappiota.
Me emme suvaitse sellaista tuhlausta. Ja kuitenkin on niin paljon
tilaa kuin tarvitaan -- kelln ei ole liikaa tilaa eik kelln
liian vhn. Tytoimitusten jakaminen yh enemmn ja enemmn ja tyn
liikkeess pitminen -- siin on tuotannon salaisuus. Mutta tytyy
myskin muistaa, ett kaikki koneosat ovat suunnitellut sellaisiksi,
ett ne voidaan valmistaa yksinkertaisimmalla tavalla. Ent sst?
Vaikka vertaus ei ole aivan kohtuullinen, hmmstytt se kuitenkin.
Jos me nykyiseen tuotantoomme kyttisimme samaa tymiesmr autoa
kohti kuin aloittaessamme 1903 -- ja silloin kytettiin nit tymiehi
yksinomaan kokoonpanoon -- tarvitsisimme nyt yli kahdensadantuhannen
miehen tyvoiman. Meill ei ole tytt viittkymmenttuhatta
tymiest autotuotannossamme, kun tm korkeimmillaan ollen nousee
neljntuhanteen autoon pivss!




VII luku.

KONEET JA MIEHET.


Kun niin suuri ihmispaljous kootaan yhteen tyhn, tulee kaikkein
kovimmaksi urakaksi vastustaa liian pitklle menev jrjestely
ja siit johtuvaa virallista muodollisuuskiihkoa. Minun mielestni
on tuskin sen vaarallisempaa ominaisuutta kuin se, ett jollakin
sanotaan olevan erikoinen "jrjestelynero". Sen tuloksena tavallisesti
on jonkinlainen iso kartta, jossa kuten perheen "sukupuussa"
havainnollisesti nytetn virka-asemain haarautuminen. Puu on tynn
kauniita pyreit marjoja, ja jokainen marja kantaa miehen tai viraston
nime. Jokaisen miehen nimen kohdalle on merkitty hnen virka-arvonsa
ja -velvollisuutensa, joiden ulottuvaisuus on tarkoin rajoitettu hnen
marjansa ympryskehn laajuudella.

Jos pikku pomo tahtoo sanoa jotakin tehtaanjohtajalle, tytyy hnen
esitt asiansa tykuntansa esimiehen, tymestarin, osastopllikn
ja kaikkien apulaisjohtajien vlityksell, ennenkuin se aikanaan
tulee tehtaanjohtajan tietoon. Luultavasti kuuluu sin ajankohtana se
asia, mist hn halusi puhua, jo menneisyyteen. Vie lhimain kuusi
viikkoa, kunnes kartan vasemmassa alanurkassa olevassa marjassa istuvan
tavallisen tymiehen sana saapuu niille yksinisille kukkuloille,
miss yhtinjohtaja tai hallinnon puheenjohtaja oleilee, ja jos se
ylimalkaan milloinkaan tulee niden korkeiden herrain kuuluville, on
se ehtinyt saada mukaansa kokonaisen pinkan arvosteluita, ehdotuksia
ja muistutuksia. Hyvin harva asia joutuu koskaan "virallisesti
harkittavaksi", ennenkuin kauan sen jlkeen kuin tosi tarve olisi
vaatinut. Vastuullinen asia pohditaan edes ja takaisin, ja kaikkea
omakohtaista edesvastuuta vltetn -- sen veteln ajatuksen mukaan,
ett kaksi pt ajattelee paremmin kuin yksi.

Minun mielestni ei liiketoimi kuitenkaan ole mikn kone. Se
on sikerm ihmisi, jotka on koottu yhteen tekemn tyt eik
kirjoittamaan kirjeit toisilleen. Ei ole vlttmtnt, ett yksi
osasto tiet, mit toinen osasto tekee. Jos mies hoitaa tytns,
ei hnell ole aikaa askarrella toisen tyn kanssa. Niiden asia,
jotka suunnittelevat koko tyn, on katsoa, ett kaikkien osastojen
ty ky hyvin yhteen samaa pmr kohti. Ei ole tarpeellista pit
neuvottelukokouksia aikaansaadakseen hyv yhteistyt yksityisten
tyntekijin tai osastojen kesken. Ei ole vlttmtnt, ett ihmiset
rakastavat toisiaan, kyetkseen tyskentelemn yhdess. Liika mr
hyv kumppanuutta voi itse teossa olla hyvin haitallista, sill se
voi johtaa siihen, ett toinen koettaa peitell toisen vikoja. Tm on
vahingoksi molemmille.

Kun ollaan tyss, niin on oltava tyss. Kun ollaan vapaana, niin on
oltava vapaana. On turhaa yritt sekoittaa yhteen nit kahta asiaa.
Pasiana tulee olla, ett saa tyns tehdyksi ja saa siit maksun. Kun
ty on tehty, voi ajatella vapaa-ajan huvituksia, mutta ei ennen. Ja
senvuoksi Fordin tehtaissa ja laitoksissa ei ole ainoatakaan jrjest,
ei mitn erikoisia velvollisuuksia kuulu mihinkn erikoisasemaan,
ei minknlaista arvoasteikkoa ja arvovaltaisuutta, sangen vhn on
virkanimityksi eik lainkaan neuvottelukokouksia. Meill on vain
sen verran kirjanpitotyt kuin on ihan vlttmtnt, ei mitn
monimutkaista tilastoaherrusta eik siis mitn virkahenkisyytt.
Kaikkien mrysten tulee olla kirjallisia. Se on yksi sntjmme.
Se riippuu yksinomaan siit tosiasiasta, ett itsekunkin tulee
olla vastuussa antamistaan ohjeista; kun ne ovat kirjallisia, ei
kukaan voi yrittkn pst vastuusta. Ainoa syy, mink vuoksi
meill on paremmat konttorihuoneustot hallintorakennuksessa kuin
tehtaissa, on se, ett konttorihenkilkunnan ty vaatii sellaista
huoneustoa, jotta heidn tyns voidaan suorittaa parhaalla tavalla.
Tehdastymiesten ty ei vaadi kirjoituspyti, ja vaikka tymestareilla
ja osastojenpllikill tosiaan on kirjoituspydt, voisivat he yht
hyvin olla ilman, sill he eivt kyt niit tuskin koskaan.

Me olemme tydellisesti voimaansaattaneet yksilllisen
vastuunalaisuuden. Tymies on tysin vastuunalainen tystn.
Sakinjohtaja on vastuunalainen alaisistaan tymiehist. Esimies
vastuunalainen ryhmstn. Osastopllikk vastuunalainen osastostaan.
Tehtaanjohtaja on vastuussa koko tehtaasta. Joka miehen tytyy tiet,
mit hnen piirissn tapahtuu. Sanoin "tehtaanjohtaja". Oikeastaan ei
semmoista muodollista arvonime ole. Yksi mies on johtanut tehdasta
jo monta vuotta. Hnell on rinnallaan kaksi miest, jotka -- ilman
ett heidn tehtvin on milln tavoin mritelty -- ovat ottaneet
suorittaakseen erinisi osia tyst. Niden rinnalla on noin puoli
tusinaa muita, jonkinlaisina apulaisina, mutta ilman erikoisesti
mrttyj tehtvi. He ovat kaikki luoneet itselleen omat tyalansa --
mutta heidn tyaloillaan ei ole mitn rajoja. He tarttuvat tyhn,
miss heit parhaiten tarvitaan.

Tm voi tuntua umpimhkiselt, mutta sit se ei ole. Ryhm miehi,
jotka kaikki keskittvt voimansa saadakseen jonkin tyn suoritetuksi,
saa helposti katsotuksi, ett ty tulee tehdyksi. Heill ei ole mitn
huolta arvovaltansa rajoista, sill he eivt ajattele arvonimi. Jos
heill olisi konttorit ja sen sellaiset, kyttisivt he ennen pitk
aikansa konttorityhn ja miettisivt, miksei heill ole parempaa
konttoria kuin kelln muulla. Min luulen, ett sata dollaria
riittisi koko tehtaan konttorivarustusten hinnaksi -- tietenkin
lukuunottamatta kirjanpito-osastoa. Ennen meill oli verrattain laaja
tilastojrjestelm. Mutta me luovuimme siit, huomattuamme ett se
kvi liian kalliiksi -- ett numerot tosin olivat sangen hauskoja,
mutta ett niist ei syntynyt automobiileja. Tilasto on hydyllinen
vain ihmisille, joilla on hyv aikaa. Kaikki, jotka ovat meidn
palveluksessamme, ovat thdellisess tyss.

Kun ei ole arvonimi eik jyrksti rajoitettua auktoriteettia, ei voi
olla puhettakaan virallisesta muodollisuudesta ja ahdashenkisest
virkavaltaisuudesta. Kuka tymies tahansa voi knty kenen puoleen
tahansa, ja tm tapa on niin juurtunut, ett esimies ei pane
pahakseen, jos tymies menee hnen ohitseen suoraan tehtaanjohtajan
luo. Tymies ei tee tt juuri milloinkaan, sill esimies tiet
yht hyvin kuin oman nimens, ett jos hn tekee itsens vikapksi
vryyteen, niin se tulee hyvin pian ilmi, jolloin hnet erotetaan
esimiehyydest. Me emme suvaitse minknlaatuista vryytt. Niin
pian kuin joku alkaa kytt vrin ylemp asemaansa, keksitn se,
ja hn saa lhte tiehens tai menn takaisin koneen reen. Paljon
tyytymttmyytt tehtaissa johtuu siit, ett ylemmiss asemissa olevat
miehet vrinkyttvt valtaansa, ja pelknp, ett hyvinkin monessa
tehtaassa on tymiehen tosiaan mahdotonta saada oikeudenmukaista
kohtelua.

Ty ja ainoastaan ty se meill on ratkaiseva. Tm on yhten syyn
siihen, ettei meill kytet arvonimi. Useimmat voivat suoriutua
tyst, mutta arvonimi ky heille ylivoimaiseksi. Arvonimen vaikutus on
varsin omituinen. Sit on liian usein pidetty merkkin siit, ett sen
omistaja on tyst vapautettu. Se on melkein kuin kyltti:

"Tll miehell ei ole muuta tehtv kuin kuvitella itsen trkeksi
ja kaikkia muita ylempiarvoiseksi."

Arvonimen vaikutus on usein haitallinen myskin muihin kuin kantajaansa
nhden. Tokkopa lienee sen suurempaa yksityist mieskohtaisen
tyytymttmyyden lhdett ihmisten kesken kuin se, ett nimelliset
johtajat eivt aina ole todellisia johtajia. Kaikki tunnustavat
todellisen johtajan -- miehen, joka on luotu suunnittelemaan ja
kskemn. Ja kun tapaa todellisen johtajan, jolla on arvonimi, tytyy
kysy joltain toiselta, mik hnen arvonimens on. Hn ei sill kersku.

Arvonimi on liiketoimessa kytetty liiaksi, ja liiketoimi on siit
krsinyt. Muuan niiden huonoja seurauksia on vastuunalaisuuden
jakaminen arvonimien mukaan, mik menee niin pitklle, ett se johtaa
vastuunalaisuuden tydelliseen hvittmiseen. Kun vastuunalaisuus
paloitellaan pieniksi siruiksi ja jaetaan monelle osastolle, joista
kukin on nimellisen pllikkns alainen, jonka ymprill vuorostaan on
ryhm pulskalta kalskahtavia alemman asteen nimiherroja, niin on vaikea
lyt ketn, joka todella tuntee vastuunalaisuutta. Kaikki tietvt,
mit "syyn poistyntminen" on. Tm sanontatapa lienee syntynyt
teollisuusjrjestiss, miss eri osastot aina lykkvt vastuuta
luotaan. Jokaisen jrjestn terveys riippuu siit, ett kukin sen
jsen -- asemaansa katsomatta -- tuntee kaiken, mik koskee yrityksen
parasta, koskevan hnt itsen. Rautateit on joutunut hunningolle
sellaisten virastojen silmien edess, jotka sanovat:

"Jaa, se ei kuulu meidn osastollemme. Sit asiaa hoitaa X-osasto, 100
mailin pss tlt."

Ennen aikaan saattoi usein kuulla virkamiehille annettavan neuvoja,
etteivt he piiloutuisi arvonimiens taa. Jo tllaisen neuvon pelkk
tarpeellisuus osoittaa oltavan tilassa, jonka parantamiseen tarvitaan
enemmnkin kuin vain neuvoja. Ja parannus on juuri -- arvonimien
lakkauttamisessa. Joku kyll voi olla juriidisesti vlttmtn; pari
voi olla hydyllist, jotta yleis tiet, miten sen on ryhdyttv
kauppoihin asianomaisen yrityksen kanssa, mutta kaikkien muiden suhteen
on paras keino yksinkertaisesti: "pois ne!"

Itse asiassa on yleinen liikeasema juuri nykyn sellainen, ett
arvonimest ei lhde suurtakaan arvoa. Ei kenenkn tee mieli kerskua
olevansa vararikkoisen pankin johtaja. Yleens ei liikkeit ole
hoidettu niin, ett ne antaisivat johtajille syyt ylpeill. Ne, jotka
arvonimistn huolimatta pystyvt johonkin, unohtavat arvonimens ja
ovat kaivautuneet yritysten pohjalle etsikseen sen heikkoja kohtia.
He ovat palanneet sinne, mist alkoivat -- yrittessn rakentaa
uudelleen alusta alkaen. Ja kun mies todella on tyss, ei hn tarvitse
arvonimi. Hnen tyns on hnen kunniansa.

Kaikki, jotka meill tyskentelevt, tulevat tehtaaseen tai
konttoreihin toimeenottokonttorin kautta. Kuten ennen olen sanonut,
emme ota vastaan "asiantuntijoita" -- emme myskn ketn hnen
entisen kokemuksensa nojalla emmek muuanne kuin kaikkein alimmalle
paikalle. Kun emme ota ketn toimeen hnen entisyytens nojalla,
emme myskn sen nojalla kieltydy ketn vastaanottamasta. En ole
koskaan tavannut ketn kokonaan turmeltunutta. Aina lytyy miehess
jotakin hyv -- kun hn vain saa mahdollisuuden yritt. Se on
syyn, ettemme vhkn kysy pyrkijn entisyytt -- mehn emme ota
paikkoihimme hnen entist elmns, vaan hnet itsens. Jos hn
on istunut vankilassa, niin sen nojalla ei tule ptell, ett hn
pyrkii sinne takaisin. Pinvastoin pidn hyvin luultavana, ett hn,
jos saa siihen tilaisuutta, koettaa erikoisesti ponnistaa ollakseen
joutumatta uudestaan vankilaan. Toimeenottokonttori ei hylk miest
sen perusteella, mit hn ennen on tehnyt -- hnell on yht hyvt
mahdollisuudet, tulkoon kuritushuoneesta tai yliopistosta, emmek edes
kysy, mist hn on saanut todistuksensa. Pasia on, ett hnell on
tyhalua. Ellei hn halua tehd tyt, ei ole juuri luultavaa, ett hn
edes pyrkiikn paikkaan, sill sangen yleisesti tunnettua on, ett
Fordin tehtaissa miehen on tehtv tyt.

Min toistan viel kerran, ett me emme vlit siit, mit mies on
ollut. Jos hn on lpikynyt korkeamman oppilaitoksen, kykenee hn
luultavasti ylenemn nopeammin, mutta hnen tytyy alkaa alusta ja
nytt, mihin hn pystyy. Joka miehen tulevaisuus riippuu yksinomaan
hnest itsestn. Laverrellaan aivan liiaksi, etteivt muka jotkut
kykene saamaan oikeudenmukaista tunnustusta. Meill saa jokainen
varmasti juuri sen tunnustuksen, jonka hn ansaitsee.

Tietenkin on ihmisen kaipuussa saada tunnustusta erinisi tekijit,
jotka tytyy ottaa huomioon. Koko nykyinen teollisuusjrjestelm on
antanut niin nurjan suunnan tlle kaipuulle, ett on se nyttemmin
melkein kuin pakkomielle. Oli aika, jolloin miehen henkilkohtainen
menestys riippui yksinomaan ja vlittmsti hnen tystn eik
kenenkn suosiosta, mutta nykyn riippuu aivan liian paljon
onnenkaupasta, sattuuko hn psemn jonkin vaikutusvaltaisen henkiln
suosioon. Tt me olemme menestyksell vastustaneet. Jotkut voivat
tehd tyt jonkun vaikutusvaltaisen mieliksi; toiset ajatellen, ett
elleivt saa tystn tunnustusta, he voivat yht hyvin tehd sen
huonosti tai jtt kerrassaan tekemtt. Sill tavoin joutuu ty
joskus toiselle sijalle. Se ty, asia tai erityinen tehtv, joka
on suoritettavana, ei en olekaan pasia. Pasiaksi tulee oma
kohoaminen virka-asteikolla -- korokkeelle, jolta voi nky ylempien
silmiin. Tm tyn siirtminen toiselle ja itsens sijoittaminen
ensimmiselle sijalle tekee tylle vryytt. Se tekee kiitoksen ja
tunnustuksen tyss pasiaksi. Ja sill on turmiollinen vaikutus
tyntekijn. Se yllytt erikoisenlaista kunnianhimoa, joka ei
ole miellyttv eik tuotteliasta. Se synnytt tymiehi, jotka
luulevat psevns eteenpin olemalla "hyvss sovussa pomon kanssa".
Jokaisessa tehtaassa on sellaisia. Ja pahinta on, ett eriniset
merkit nykyisess teollisuusjrjestelmss viittaavat siihen,
ett tm tapa tosiaan ly leiville. Ihmisihn vain esimiehetkin
ovat. On luonnollista, ett he tuntevat maireista tunnetta, kun
heille viittaillaan, ett heill on tymiesten onni ja menestys
ksissn. On myskin luonnollista, ett kun he ovat osoittaneet
olevansa mairittelulle alttiita, heidn alaisensa mairittelevat
heit viel enemmn saadakseen heidn suosionsa ja kyttkseen sit
hyvkseen. Tm on syyn, miksi koetan mahdollisimman paljon karttaa
persoonallisia suhteita.

Meill on sangen helppo kenen hyvns, joka ei tt tmmist tunne,
ponnistella korkeampaan asemaan. Muutamat tekevt tyt kovasti, mutta
eivt kykene ajattelemaan eivtk varsinkaan ajattelemaan nopeasti.
Sellaiset miehet psevt niin pitklle kuin heidn kuntonsa riitt.
Mies voi ansaita ylennyksens ahkeruudellaan, mutta hnen on mahdoton
sit saavuttaa, ellei hnell myskin ole jonkun verran johtajakyky.
Me emme el unelmien maailmassa. Luulen, ett siin kehityskulussa,
joka meidn tehtaassamme on kynniss, jokainen mies lopulta tulee
oikealle paikalleen.

Me emme milloinkaan ole tyytyvisi siihen tapaan, jolla jokin asia
tehdn miss jrjestmme osassa tahansa; me uskomme aina, ett se
pitisi tehd paremmin, ja lopuksi se tehdnkin paremmin. Tm
alituisen kehityksen henki pakottaa miehen, jolla on edellytyksi
korkeampaan paikkaan, lopuksi saamaankin sen. Hn ei sit ehk saisi,
jos jrjest -- sana, jota muuten en mielellni kyt -- joskus
saatettaisiin tsmllisesti kyvksi, niin ett kaikki sujuisi
kaavan ja vanhan tottumuksen mukaan. Meill on kuitenkin niin vhn
arvonimi, ett mies, jolla pitisi olla korkeammanlaatuinen ty
kuin hnell on, sangen pian saa sen, -- hnt ei ole estmss se
seikka, ett virka-asema ei ole "avoinna", sill meill ei ole tarjona
mitn "virka-asemia". Meill ei ole mitn valmiiksi mriteltyj
virkapaikkoja -- meidn parhaat miehemme luovat itse itselleen paikat.
Tm on kyllkin helppoa, sill tyt on tarjona aina, ja jos ajattelee
enemmn tyn tehdyksi-saantia kuin arvonime, niin ylennyst ei ole
vaikea saavuttaa. Ylennys itsessn ei sisll mitn muodollista;
mies havaitsee joutuneensa tekemn toista tyt ja saavansa enemmn
palkkaa. Kun millekn tylle tehtaassa, ei ole ennalta pantuja rajoja
ei myskn ole maksimi- tai minimimr, jota odotetaan saatavan
valmiiksi. Sanan laajimmassa merkityksess on mies vapaa ponnistelemaan
eteenpin.

Kaikki meidn palveluksessamme olevat miehet ovat alkaneet aivan
pohjalta. Tehtaanjohtaja alkoi mekaanikkona. Se mies, joka nyt on
River Rougen suuren laitoksen etunenss, alkoi mallintekijn. Muuan
toinen, joka on ern kaikkein trkeimmn osaston valvojana, alkoi
lattianlakaisijana. Tehtaissa ei ole ainoatakaan miest, joka ei sanan
oikeassa merkityksess olisi tullut kadulta. Kaikki kehitys meill on
tapahtunut miesten kautta, jotka ovat saavuttaneet taitonsa meill.
Emme onneksi ole perineet mitn traditsioita emmek luo sellaisia. Jos
meill on jotakin traditsiota, niin se on tm:

Kaiken voi aina tehd paremmin kuin se tehdn.

Pakko tehd ty aina paremmin ja joutuisammin ratkaisee melkein
kaikki valmistuspulmat. Kukin osasto saa asemansa tehtaassa
tuotantokykyns mukaan. Tuotantokyky ja tuotantokustannukset ovat eri
asioita. Pllysmiehet ja tymestarit vain tuhlaisivat aikaansa, jos
koettaisivat pit selvill osastojensa kustannuksia. On erinisi
menoja -- kuten palkkojen suuruus, yleiskustannukset, aineshinnat ja
semmoiset -- joita he eivt mitenkn voisi valvoa, sen vuoksi eivt
he niist huolehdi. Mutta tuotantokyky omassa osastossaan voivat he
valvoa. Se lasketaan siten, ett valmistuneiden koneosien luku jaetaan
tymiesten lukumrll. Jokainen pllysmies tarkastaa joka piv
osastonsa -- hnell on aina numerot pssn. Tehtaanjohtajalla on
luettelo kaikista tuloksista; jos jollakin osastolla on jotakin nurin,
nkyy se heti tytuloksen numeroista, tehtaanjohtaja tiedustaa asiaa ja
pllysmiehet joutuvat liikkeelle. Tuntuva osa alituisesta parempiin
menettelytapoihin pyrkimisest johtuu suorastaan tst yksinkertaisesta
kytnnllisest tuotantonumeroiden selvillpitotavasta. Kustannusten
selvillpito on tilikonttorin asia. Pllysmiehen ei tarvitse hoitaa
kirjanpitoa -- hnest ei tule parempaa esimiest, vaikka hn siihen
pystyisikin. Hnen alanaan on hnen osastonsa koneet ja ihmisolennot.
Kun ne tyskentelevt parhaansa mukaan, on hn tyttnyt tehtvns.
Hnen tuotantonsa suuruus on hnen johtothtens. Hnell ei ole
lainkaan syyt hajoittaa voimiansa syrjasioihin.

Tm arviotapa suorastaan pakottaa pllysmiehen unohtamaan
mieskohtaiset asiat -- unohtamaan kaiken muun kuin ksillolevan
tyn. Jos hn valitsisi vke, joka hnt paremmin miellytt,
sellaisen sijaan, joka voi tehd tyn parhaiten, tulisivat numerot
hnen osastollaan sen pian osoittamaan. Hnen oma etunsa vaatii aina
auttamaan eteenpin parhaita tymiehi, siten hn auttaa eteenpin
itsens.

Voisi luulla, ett niin suuressa tehtaassa, miss ty lisksi on
niin erikoistettua, ei koneen ress olevalla tymiehell juuri ole
tilaisuutta osoittaa itsen paremmaksi kuin toinen. Nin ei ole
asianlaita. Ei ole keksitty konetta, joka voi tyskennell ilman
ihmisapua. Vhimmn tymrn, mink tymies voi tehd, mrvt
osaksi tarkastusmiehet, osaksi hnen paikkansa tuotantosuunnitelmassa.
Jos tymies on paikalla, jossa hnen pitisi voida valmistaa
sanokaamme tuhat koneosaa pivss, ja hn ehtii saada valmiiksi
vain kahdeksansataa, nhdn pian, ett hn ei ole oikea mies siihen
tyhn ja hnet siirretn toiseen. Jos hnen pllysmiehelln ei
ole osastollaan hnelle toista paikkaa, lhett hn hnet takaisin
vastaanottotoimistoon, joka on tymiesten tasoitusosasto. Tm lhett
hnet johonkin tyhn, johon hnen pitisi soveltuman, ja niin
poispin, kunnes hnet on sopivimmalla tavalla sijoitettu.

Ei ole ensinkn vaikeata valita tymiesten joukosta parhaat. He
tekevt sen itse, koska -- vaikka kuuleekin puhuttavan paljon
ylennystilaisuuksien puutteesta -- keskinkertainen tymies pit
pysyvist tyt trkempn kuin ylenemist. Tuskin enemp kuin
viisi prosenttia niist, jotka tyskentelevt palkan vuoksi, osoittaa
isomman palkan ansaitsemishalun ohella myskin halua ottaa niskoilleen
lisntyv edesvastuuta ja lisntyv tyt, jotka seuraavat ylemmn
aseman ohella. Vain noin viisikolmatta prosenttia haluaa tulla edes
pikkupomoiksi, ja useimmat heist ottavat tmn paikan, koska siit on
isompi palkka kuin tyskentelyst koneen ress. Tymiehet, joilla on
suurempi taipumus mekaniikkaan, mutta, jotka eivt halua edesvastuuta,
tulevat tykaluvalmistusosastoon, miss heill on tuntuvasti parempi
palkka kuin itse tehtaassa. Tymiesten suuri enemmist haluaa
kuitenkin pysy paikoillaan. He tahtovat olla johdettuja. He tahtovat,
ett kaikki tehdn heille valmiiksi, eivtk tahdo olla missn
edesvastuussa. Senvuoksi ei -- tymiesten suuresta lukumrst
huolimatta -- vaikeus ole siin, ett lydettisiin miehi, joita
voisi ylent, vaan siin, ett lytisi niit, jotka suostuvat
ylennettviksi.

Pidetn yleens selvin, ett kaikki ihmiset pyrkivt ylenemn, ja
monta oivaa suunnitelmaa on silt perustalta lhtien sommiteltu. Min
voin vain sanoa, ettemme me ole yleens havainneet nin olevan. Ne
amerikkalaiset, jotka ovat palveluksessamme, haluavat tylln pyrki
ylspin, mutta eivt suinkaan aina huippuun asti. Ulkomaalaiset
tyytyvt ylimalkaan pikkupomon asemaan. Mist tm johtuu, en tied.
Totean vain asian.

Kuten sanottu, saa jokainen tehtaassa itse mietti, mill tavoin ty
on tehtv. Jos siit on mitn mrtty teoriaa -- ja mritelty
snt -- niin se on sellainen, ettei mitn tyt tehd kyllin
hyvin. Koko tehtaanjohto ottaa aina vastaan ehdotuksia, ja meill on
yksinkertainen jrjestelm, jonka mukaan kuka tymies tahansa voi
ilmoittaa mink phns plkhtneen esityksen hyvns ja saada sit
koetelluksi. Hn voi lhett ehdotuksensa kirjallisesti, hn voi
puhua siit pllysmiehelleen tai jollekin tarkastajalle, joita aina
on kiertmss tehtaan kaikissa osissa. Osastojen arviointi tuotannon
mukaan kannustaa pllysmiehi, ja useimmat ehdotukset ovat heidn
tekemins; moni on kuitenkin tullut suoraan tymiehilt.

Sentinkin sst kappaletta kohti voi hyvin maksaa vaivan. [Cent =
Yhdysvaltain pienin rahayksikk, normaalikurssin mukaan 5 penni. --
Suom.] Sentin sst konetta kohti merkitsee nykyisen tuotantomrmme
mukaan kahtatoistatuhatta dollaria vuodessa. Sentti joka koneosaa kohti
tekisi vuosittain miljooneja. Senvuoksi sstj verrattaessa tehdn
laskelmat sentin tuhannesosissa. Jos ehdotettu uusi tapa osoittaa
sst ja muutoksen aiheuttama kustannus korvautuu kohtalaisessa
ajassa -- sanokaamme kolmessa kuukaudessa -- on itsestn selv, ett
se toimeenpannaan. Nm muutokset eivt suinkaan rajoitu sellaisiin
parannuksiin, jotka lisvt tuotantoa tai vhentvt kustannuksia.
Suuri osa -- ehkp useimmat -- ovat sit laatua, ett ne tekevt
tyn helpommin suoritetuksi. Me emme halua kovaa, kuluttavaa tyt
tehtaassamme, ja siell on sit nykyn sangen vhn. Mutta tavallista
on, ett se tapa, joka on helpoin tymiehille, myskin vhent
kustannuksia. Tymiesten hyv kohtelu on mit lheisimmss yhteydess
liikkeen hyvn menestymisen kanssa. Me laskemme myskin viimeiseen
kymmenysosaan saakka, onko joku koneosa helpompi valmistaa kotona vai
ostaa muualta.

Ehdotuksia tulee joka taholta. Puolalaiset tymiehet tuntuvat olevan
kaikista ulkomaalaisista lykkmmt tekemn niit. Erskin, joka ei
osannut puhua englantia, huomautti, ett jos hnen koneensa tyttekev
osa sijoitettaisiin toiseen nurkkaan, kestisi se kauemmin. Hn oli
oikeassa, ja paljon rahaa sstettiin pienemmn kulumisen vuoksi.
Toinen puolalainen, joka hoiti erst poraa, sommitteli pienen laitteen
pstkseen ksin koskemasta koneosaan porauksen jlkeen. Tm
keksint otettiin yleiseen kytntn ja siit syntyi tuntuva sst.
Tymiehet kokeilevat usein uusia pikku keksintjn, he kun ajatustensa
keskittyess yhteen asiaan tavallisesti hoksaavat jonkin parannuksen.
Tymiehen koneen puhtausaste -- vaikka koneen puhdistus ei kuulu hnen
tehtviins -- onkin tavallisesti hnen lyns mittarina.

Tss muutamia ehdotuksia. Ehdotus, ett valurauta vietisiin valimosta
konetehtaaseen poikkiraiteita myten, ssti kuljetusosastolla
seitsemnkymmenen miehen tyn. Ennen oli seitsemntoista miest -- ja
silloin oli tuotanto pienemp -- puhdistamassa valutavaraa, mik oli
raskasta ja ikv tyt. Ers tymies teki yksinkertaisen luonnoksen
erikoiskoneeksi tt varten. Aatetta kehitettiin ja kone rakennettiin.
Nyt aikaansaa nelj miest monta vertaa enemmn kuin seitsemntoista --
ja ty on helppoa. Ern umpinaisen kangen vaihtaminen onttoon erss
vaununalustan osassa aiheutti heti noin puolen miljoonan sstn
vuodessa, vaikka tuotanto oli pienempi kuin nykyn. Erinisten putkien
tekeminen silest pellist tavallisen viertmisen sijasta aikaansai
viel suunnattomamman sstn.

Ern kyttrattaan vanha valmistustapa ksitti nelj tointa ja kulutti
kaksitoista prosenttia terksest hukkaan. Me kytmme enimmn osan
tllaisista jtteist ja aikaa myten tulemme kyttmn ne kaikki,
mutta se ei ole mikn syy olla koettamatta vhent jtteit --
se seikka, ett kaikki tuhlaus ei sisll suoranaista tappiota, ei
milln tavoin puolusta tuhlausta. Ers tymies keksi uuden, sangen
yksinkertaisen tekotavan kyttrattaalle, niin ett jtemr teki vain
yhden prosentin. Vipuakseli jlleen tarvitsee lmpksittely pinnan
kovettamiseksi; akselit tulivat lmpuunista hiukan vntynein, ja
aina vuoteen 1918 kytimme seitsemneljtt miest yksinomaan niit
oikomassa. Monet tymiehistmme kokeilivat vuoden ajan ja laativat
vihdoin uudenlaatuisen uunin, jossa akselit eivt hevin psseet
koukistumaan. Vuonna 1921, jolloin tuotanto oli paljoa suurempi kuin
1918, kytimme vain kahdeksaa miest koko thn tyhn.

Ja sitten me pyrimme poistamaan ammattitaidon tarpeellisuuden mist
ja kenen tyst tahansa. Entisen ajan konesepp oli erikoistuntija.
Hnen tytyi arvioida oikea lmpmr. Oli aina kysymys, onnistuuko
asia vai ei. On ihme, ett se niin usein onnistui. Lmpksittely
terksen karaisemisessa on perin trke -- on tarkoin tiedettv oikea
lmpmr, jota tulee kytt. Tt ei voi oppia tottumuksesta. Se
tytyy mitata. Me panimme toimeen jrjestelmn, jonka mukaan uunin
ress olevalla tymiehell ei ole mitn tekemist lmp-asteen
mrmisen kanssa. Hn ei ne pyrometri -- lmpmrn stkojetta.
Vrilliset shklamput antavat hnelle merkkej.

Mitn konettamme ei koskaan ole rakennettu umpimhkn. Aate on
ensin yksityiskohtaisesti koeteltu, ennenkuin mitn tehdn. Joskus
laaditaan puusta malli tai piirretn koneosat luonnollisessa koossa
mustalle taululle. Me emme ole sidottuja mihinkn edeltjiin, mutta
emme jt mitn sattuman varaan, emmek viel ole rakentaneet
ainoatakaan konetta, joka ei tee sit tyt, jota varten se on
suunniteltu. Noin yhdeksnkymment prosenttia kaikista kokeistamme on
onnistunut.

Kaikki se asiantuntemus, joka valmistuksessa on kehitetty, on miestemme
ansiota. Luulenpa, ett jos miehet saavat tuntea itsens vapaiksi ja
tietvt tekevns hyty, he panevat aina kaikki lahjansa ja kaiken
tarmonsa vhisimpnkin tehtvn.




VIII luku.

KONEEN HIRMUVALTA.


Tyn toistuminen -- samain asiain yh uudelleen ja uudelleen tekeminen
samalla tavalla -- on ernlaisille ihmisille kauhistuttava nkala.
Niin se on minullekin. Min en voi pivi pksytysten tehd yht
ja samaa, mutta onpa toisia, ja luulenpa voivani sanoa heidn
olevan enemmistn, joille yhtmittainen toistelu ei sisll mitn
kauhistavaa. Pinvastoin on ajatusty erille ihmisille vastenmielist.
Heidn ihanteensa on ty, jossa luovan vaiston ei tarvitse ilmet.
Tyt, joka vaatii sek aivoja ett lihaksia, ei juuri etsit, mutta me
tarvitsemme aina ihmisi, jotka pitvt tyst sen vuoksi, ett siin
on vaikeuksia. Ikvkseni on minun todettava, ett keskinkertainen
tymies mieluimmin tahtoo tyt, joka ei ole ruumiillisesti erin
rasittavaa, ja ennen kaikkea tyt, jossa ei tarvitse ajatella. Ne,
jotka ovat saaneet luovan lahjakkuuden ja kammovat yksitoikkoisuutta,
ovat taipuvaiset luulemaan, ett toiset ovat luodut samalla tavoin kuin
hekin, ja slivt sen vuoksi syvsti tymiest, jonka pivst toiseen
tytyy tehd yht samaa tyt.

Useimmissa ammateissa ty on toistumista. Liikemies saa tottumuksen,
jota hn hyvin tarkasti noudattaa; pankinjohtajan ty on melkein
pelkk tottumusta ja samoin on laita pankin muunkin henkilkunnan.
Voipa todella sanoa, ett useimpiin tarkoituksiin ja useimmille
ihmisille on jonkinlaisen tottumuksen hankkiminen ja liikkeiden
tekeminen toisteluksi vlttmtnt, muuten ei asianomainen tule
aikaansaaneeksi kylliksi voidakseen el ponnistuksillaan. Mutta ei
ole mitn syyt kahlehtia luovaa voimaa yksitoikkoiseen tyhn,
sill kaikkialla tarvitaan miehi, jotka voivat luoda ja jrjest.
Kykenevlt miehelt ei milloinkaan puutu paikkoja, mutta mynnettv
on, ett pyrkimys kehittymiseen ei ole yleinen tarve, ja siinkin,
miss pyrkimyst on, puuttuu rohkeutta ja kestvyytt. Ihminen ei tule
taitavaksi ammatissaan ainoastaan sit toivomalla.

On aivan liian monta olettamusta siit, mit ihmisluonnon tulisi
olla, ja liian vhn tutkimuksia siit, mit se on. Pidetn selvn,
ett kaikki luova ty kuuluu mielikuvituksen maailmaan. Me puhumme
luovista taiteilijoista, kun on kysymys musiikista, maalauksesta
ja muusta semmoisesta. Me tunnumme rajoittavan luovan voiman vain
senlaatuiseen tuotantoon, jota pannaan nytteille taidekokoelmissa,
soitetaan konserttisaleissa tai muulla tavoin tuodaan nkyviin, miss
joutilaita ja omahyvisi ihmisi on koolla ihailemassa toinen toisensa
sivistystasoa. Mutta jos ihminen pyrkii todelliseen luovaan tyhn,
annettakoon hnen silloin pst alalle, jossa vallitsevat nt,
muotoa ja vri korkeammat lait, nimittin persoonallisuuden lait. Me
tarvitsemme taiteilijoita, jotka voivat oikein muovata inhimilliset
olot teollisuudessa, teollisen menetelmn mestareita -- sek tuottajan
ett tuotteen kannalta. Me tarvitsemme miehi, jotka voivat saada
muovatuksi valtiollisesta, yhteiskunnallisesta, teollisesta ja
moraalisesta ainesmassasta tervett ja ehe kokonaisuutta. Me olemme
liian paljon rajoittaneet luovaa voimaa ja kyttneet sit halpoihin
tarkoituksiin. Nyt me tarvitsemme ihmisi, jotka voivat luoda muotoja
kaikelle, mik tss elmss on oikeata ja hyv ja toivomisen
arvoista. Hyvt tarkoituspert voidaan hyvinajatelluilla tymuodoilla
toteuttaa kytnnllisesti. Tyntekijn elmnehtoja ei voida
parantaa antamalla hnelle vhemmn tehtv, vaan auttamalla hnt
aikaansaamaan enemmn. Jos maailma kohdistaa huomionsa, harrastuksensa
ja tarmonsa pyrkimyksiin ihmisten aseman parantamiseksi, niin voi
tmn mys kytnnss aikaansaada. Sellaiset pyrkimykset tulevat
olemaan pysyvisi -- ja ne tulevat olemaan mit kannattavimpia
sek humaaniselta ett rahalliselta kannalta. Tm polvi tarvitsee
lujaa uskoa siihen, ett oikeudenmukaisuutta ja inhimillisyytt on
teollisuuslaitoksissa mahdollista kytnnss noudattaa. Ellemme voi
nit hyveit soveltaa, olisi todella paras hvitt teollisuus, sill
ilman niit ovat teollisuuden pivt lasketut. Mutta me voimme niit
soveltaa ja tulemme sen tekemn.

Ellei ihminen voi ansaita toimeentuloansa ilman koneiden apua, eik
silloin ole edullisempaa yllpit koneita, vaikka niiden hoito vaatii
yksitoikkoista tyt? Ja onko hnen ennemmin annettava nhd nlk?
Eik ole parempi auttaa hnt hyvn toimeentuloon? Vai onko hn
onnellisempi nlk nhdessn? Jos hn on onnellisempi kyttessn
konetta vhemmss mrss kuin se kykenee toimittamaan, niin onko hn
silloin onnellisempi tuottaessaan vhemmn ja sen johdosta saadessaan
pienemmn mrn tmn maailman hyvyytt palkakseen?

En ole milloinkaan pystynyt ymmrtmn, ett tyn toistuminen milln
tavoin vahingoittaisi ihmist. Olen kuullut sanottavan, ett se
kuolettaa sek sielun ett ruumiin, mutta minun tutkimusteni tulos
ei ole laisinkaan sellainen. Oli kerran tapaus, ett yhden tymiehen
oli melkein koko piv poljettava erst konetta. Hn luuli, ett
tm liike tekisi hnet vinoksi, mutta lkrintutkimus osoitti, ett
niin ei ollut laita. Hnet siirrettiin kuitenkin toiseen tyhn,
joka kysyi toisia lihasryhmi. Muutamien viikkojen pst hn pyysi
pst takaisin entiseen tyhns. Tuntuu hyvin otaksuttavalta,
ett kahdeksantuntinen yksipuolinen lihasty aiheuttaa ruumiiseen
snnttmyyksi, mutta meill ei milloinkaan ole ollut semmoista
kokemusta. Kun tymiehet itse pyytvt tyn vaihdosta, suostumme
aina heidn pyyntns, ja vaihtelisimme heit snnllisestikin --
se kvisi aivan hyvin laatuun -- jos he vain itse niin haluaisivat.
Mutta he eivt halua muutoksia, joita he eivt itse ehdota. Joskus on
ty todella niin yksitoikkoista, ett tuskin saattaa ymmrt, kuinka
ihminen ajan pitkn voi sit siet. Yksitoikkoisin tehtv koko
tehtaassa on luultavasti se, ett tymies onkii terskoukulla yls
ern hammasrattaan, kastaa sen ljysilin ja laskee sitten koriin.
Liike on aina sama, eik ty vaadi enemp lihasvoimaa kuin lykn.
Miehell ei oikeastaan ole muuta tekemist kuin ett hn hiljaa
liikuttelee ksins edestakaisin. Mutta tt hn on tehnyt kahdeksan
pitk vuotta. Hn on sstnyt ja tallettanut rahansa, niin ett
hnell on nyt noin neljkymmenttuhatta dollaria -- ja hn kieltytyy
itsepisesti siirtymst muuhun tyhn!

Tarkinkaan tutkimus ei ole osoittanut, ett ainoankaan tymiehen
ly olisi tyn kautta heikentynyt tai turmeltunut. Ken ei pid
yksitoikkoisesta tyst, hnen ei ole pakko sit jatkaa. Ty on
kullakin osastolla luokiteltu viihtyisyyden, ja sen taitomrn mukaan,
mit tarvitaan luokissa A. B. ja C, ja kussakin luokassa on kymment
jopa kolmeakymment erilaatuista tointa. Tyhnottotoimistosta tulee
tymies suoraan luokkaan C. Kun hn on jonkin verran harjaantunut,
siirretn hnet B-luokkaan ja sielt A-luokkaan. Sitten on hnen
vallassaan ruveta valmistamaan tykaluja, pst tarkastusmieheksi tai
jd tehdastyhn, jos se on hnest mieluisampaa.

Ei ketn tynhakijaa hyljt ruumiinrakenteensa vuoksi. Tm mrys
astui voimaan 12 p:n tammikuuta 1914, samalla kertaa kuin minimipalkat
mrttiin viideksi dollariksi pivss ja tyaika kahdeksaksi
tunniksi. Siit seurasi myskin, ett ketn ei eroteta hnen
ruumiillisen tilansa vuoksi, ellei ollut kysymys jostakin tarttuvasta
taudista. Jos teollisuuslaitos tahtoo tytt tehtvns, tulee sen
palveluksessa olevain minun mielestni osoittaa suunnilleen samaa
suhteiden erilaisuutta kuin yhteiskuntaelmn yleens. Meill on aina
joukossamme vaivaisia ja ontuvia. Nit ihmisi, joiden ei katsota
pystyvn tyhn, pidetn jalomielisesti yhteiskunnan suojatteina ja
heit eltetn slist. Joskushan tllaista armeliaisuutta tytyy
osoittaa, esimerkiksi kun on kysymys idiooteista, mutta sellaiset
tapaukset ovat hyvin harvinaisia, ja niiden monien erilaatuisten
tiden joukossa, joita meidn yhtissmme tehdn, olemme nhneet
mahdolliseksi -- tuottoisa ty yh perustana -- toimittaa tyt melkein
kenelle tahansa. Sill paikalla, mihin sokea ja raajarikko katsotaan
soveliaaksi, suorittaa hn yht hyvn tyn ja saa saman palkan kuin
se, joka on terve ja vammaton. Me emme erikseen poimi itsellemme
raajarikkoja -- mutta olemme kytnnss todistaneet, ett he kykenevt
ansaitsemaan tyden palkan.

Olisi aivan vastoin kantaamme ja pyrintmme, jos ottaisimme tyhn
ketn hnen vajavaisuutensa vuoksi, maksaisimme pienemmn palkan
ja tyytyisimme huonompaan tytulokseen. Se olisi kyll suoranaista
avustustointa, mutta vrll tavalla. Paras tapa aina on panna
heidt sellaiseen tyhn, jossa he voivat olla aivan tasa-arvoisia
toisten, terveruumiisten kanssa. Min en luota paljon tmn maailman
armeliaisuuteen, s.o. armeliaisuuteen lahjojen muodossa. Varmaa on,
ett liiketointa ja armeliaisuutta ei voi yhdist. Tehtaan tarkoitus
on tuotteiden valmistaminen ja se palvelee yhteiskuntaa huonosti,
ellei se hoida tuotantoa parhaan kykyns mukaan. Me olemme aivan
liian krkkit tutkimatta olettamaan, ett se, jolla on kaikki
ruumiintoiminnat tallella, suorittaa kaikkinaiset tyt paremmin kuin
se, jolla on joku vamma. Perehtykseni nihin asioihin luokitin
tehdastyn, otin selv, oliko se keve, keskulaista vai raskasta,
oliko se kuivaa vai kosteaa ja jlkimmisess tapauksessa mink nesteen
aiheutuksesta, oliko se puhdasta vai tahraista, oliko se lhell
uunia tai tulisijaa. Otin selv, minklaatuinen ilma oli, tarvitsiko
tylisen kytt yht ktt vai molempia, seisoiko hn vai istuiko
tyssn, oliko hnen ymprilln hiljaista vai meluisaa, vaatiko ty
suurta tarkkuutta, oliko valo keinotekoinen vai ei. Niinikn tytyi
minun tiet, kuinka monta koneosaa tymiesten ktten kautta kulki
tunnissa, paljonko ainekset painoivat ja kuinka suuri sen jnnitys
oli tymieheen. Kvi ilmi, ett tehtaassa oli 7,882 eri laatua tit.
Nist luokitettiin 949 raskaaksi tyksi, joka vaati voimakkaita,
pystyvi ja ruumiillisesti terveit miehi; 3,338 vaati keskivoimaisia
miehi, mutta jljellolevat 3,595 tylajia eivt vaatineet mitn
ruumiillista ponnistusta, jotenka nit tit saattoivat suorittaa
heikot miehet, jopa naisetkin ja vanhemmat lapset. Helpoimmat tyt
myskin luokiteltiin saadaksemme selville, kuinka moni niist vaatii
kaikkien ruumiintoimintojen tytt kytt. Me havaitsimme tllin,
ett 670 tyt saattoivat hoitaa jalattomat raajarikot ja 2,637
sellaiset, joilla oli yksi jalka. Oli kahta lajia tyt kdettmille,
715 lajia niille, joilla oli vain toinen ksivarsi, ja kymment
lajia sokeille. Niinp 7,882 tylajista oli siis 4,034 sellaisia,
jotka eivt vaatineet vammatonta ruumista. Tm merkitsee, ett
kehittynyt teollisuus voi tarjota hyvinpalkattua tyt suuremmalle
keskimrlle ihmisi kuin tavallisesti mikn normaalinen yhdyskunta.
Jos tehdasty yleens eriteltisiin samalla tavalla kuin meill on
tehty, voidaan tosin tulla erilaisiin tuloksiin, mutta min olen
varma, ett jos ty oikein jaettaisiin -- silmllpiten sit, mik on
taloudellisinta -- ei olisi ollenkaan puutetta sellaisista paikoista,
joissa ruumiillisesti vajavaiset voivat suorittaa kunnollista tyt ja
ansaita sllisen palkan. On taloudellista tuhlausta, ett raajarikkoja
pidetn ainoastaan yhteiskunnan turvatteina ja heidt pannaan punomaan
koppaa tai tekemn muuta vhn tuottavaa npertely -- ei siin
mieless, ett sill hankittaisiin heille toimeentulo, vaan ainoastaan
siksi, ett heist suoriuduttaisiin helpoimmalla tavalla.

Kun tyhnottotoimisto on ottanut vastaan jonkun tymiehen, kuuluu
meidn periaatteisiimme, ett hnet pannaan sellaiseen tyhn, johon
hn soveltuu. Ellei hn voi hoitaa sit tai ei viihdy siin, saa hn
kortin siirto-osastolle, ja kun hnen asiansa on tutkittu, hankitaan
hnelle jotain muuta tyt, joka paremmin sopii hnen taipumuksilleen.
Ruumiillisen keskitason alapuolella olevat miehet ovat yht hyvi
tyntekijit kuin ne, jotka ovat tmn tason ylpuolella. Olipa
esimerkiksi muuan sokea, joka sai paikan varastossa, miss hnen tuli
lukea pultteja ja ruuvimuttereita. Kaksi tervett miest oli siell
ennen hnt. Parin pivn kuluttua ilmoitti pllysmies, ett nuo kaksi
tykykyist voitaisiin siirt jollekin toiselle osastolle, sokea kun
kerkisi suorittamaan sek omansa ett noiden molempien toisten tyn.

Voimme menn viel pitemmlle. Yleens pidetn selvn, ett kun
joku tymies on vahingoittunut, on hn pois luvusta ja hnen tulee
saada sairasapua. Mutta ainahan on aika, jolloin hn on toipilaana,
varsinkin luunmurtumissa, jolloin vahingoittunut on kyllin voimakas
voidakseen tehd tyt ja myskin halukas saamaan tyt, sill
suurinkaan mahdollinen tapaturma-avustus ei koskaan voi olla niin suuri
kuin typalkka. Jos niin olisi laita, tulisi siit liikeyritykselle
lisveroitus, ja tm veroitus tulisi tuntumaan tavaran hinnan
kohoamisessa. Ostettaisiin vhemmn, mik vuorostaan merkitsisi
pienempi tymahdollisuuksia. Tm on vlttmtn seuraus, joka tulee
pit muistissa.

Me olemme kokeilleet toipilailla, joiden oli pakko pysy vuoteessa,
mutta saattoivat istua. Musta ljykangas levitettiin vuoteiden yli ja
toipilaat kiersivt muttereita kiinni pieniin pultteihin. Tm ty on
tehtv ksin, ja meidn tehtaassamme on viisitoista jopa kaksikymment
miest siin toimessa. Sairaalassa olevat miehet saattoivat tehd sen
tyn yht hyvin kuin tehtaassa olevat ja saivat snnllisen palkkansa.
Luulenpa heidn tuotantonsa todella nousseen kahtakymment prosenttia
suuremmaksikin tavallista tehtaassa saavutettua mr. Ei kenenkn
tarvinnut tehd tyt, ellei hn itse tahtonut, mutta kaikki halusivat.
Siten ei aika kynyt pitkksi. He nukkuivat paremmin, ruokahalu kasvoi
ja paraneminen edistyi nopeammin.

Kuuromykki ei tarvitse sijoittaa mihinkn erityiseen luokkaan, he
tyttvt paikkansa sadan prosentin teholla. Tuberkelitautiset -- niit
on tavallisesti tuhatkunta -- tyskentelivt enimmkseen ainesjtteiden
talteenpano-osastolla. Ne, joiden sairautta pidetn tarttuvana,
tyskentelevt yhdess erikoisesti rakennetussa vajassa. Useimmilla
heist on tyns ulkona raikkaassa ilmassa.

Viimeksi toimitetussa tymiesten erittelyss oli 9,563 alle
keskitason. Nist oli 123:lla ksivarsi, kyynrvarsi tai ksi
vialla tai poisleikattu. Yksi oli aivan kdetn. Nelj oli
umpisokeaa, 207 silmpuolta ja 253 vhnkist. 37 oli kuuromykk,
60 kaatuvatautista, 4 jalatonta ja 234 yksijalkaista. Muilla oli
vhptisempi ruumiinvikoja.

Se aika, joka tarvittiin eri toimiin harjaantumiseen, oli suunnilleen
seuraava:

Kolmeviidett prosenttia kaikesta tyst ei vaadi enemp kuin
pivn harjoituksen; kuusineljtt prosenttia pivst viikkoon;
kuusi prosenttia viikosta kahteen viikkoon; neljtoista prosenttia
kuukaudesta vuoteen ja yksi prosentti vuodesta aina kuuteen vuoteen.
Tmn viimeisen laadun tyt vaativat suurta taitavuutta -- kuten
tykalujen valmistaminen ja leimain leikkaaminen.

Mieskuria yllpidetn hyvin ankarasti, mutta mitn pikkumaisia
ohjesntj ei ole. Mielivaltaisen erottamisen vryytt me vltmme
jttmll erottamisoikeuden tyhnottotoimiston plliklle, ja
hn kytt sangen harvoin tt oikeutta. Vuonna 1919 laadittiin
viimeinen tilasto. Sin vuonna vaihtui 30,125 tymiest. Nist oli
10,334 ilmoittamatta ollut tyst poissa kauemmin kuin kymmenen
piv ja senvuoksi pyyhitty pois kirjoista; 3,702 jtti tehtaan joko
siksi, etteivt olleet tyytyvisi tyhns, tai siksi, ett pyysivt
siirtoa ilmoittamatta mitn syyt; 38 sai menn, kun kieltytyivt
opiskelemasta englanninkielt sit tarkoitusta varten perustetussa
koulussa; 108 tymiest otti sotamiehen pestin ja noin 3,000
siirrettiin muihin osastoihin. Jokseenkin yht monta matkusti kotiansa,
antautui maanviljelykseen tai meni kauppa-alalle. Kahdeksanyhdekstt
naista erotettiin, koska heidn miehilln oli toimi -- me emme kyt
naimisissa olevia naisia, joiden miehill on tyt. Koko mrst
sai ainoastaan kahdeksankymment eron ilman muuta, ja syyt olivat:
eksyttvist tiedonannoista 56, kasvatusosastomme mryksest 20 ja
soveltumattomuudesta 4.

Me vaadimme, ett tymiehet tekevt, mit heille ksketn. Koko
jrjest on niin erikoistettu ja toinen osasto niin riippuvainen
toisesta, ettemme hetkekn voisi ajatella antaa tymiesten toimia
omin pins. Ilman sangen ankaraa kuria olisi meill suunnaton
sekamelska. Tymiehet on otettu tekemn mahdollisimman suuren
tymrn ja he saavat mahdollisimman hyvn palkan. Jos jokainen
tymies saisi noudattaa omaa ptns, krsisi siit tuotanto ja
siis myskin maksu. Joka ei pid meidn tytavastamme, on vapaa
lhtemn pois. Yhti tahtoo kohdella tymiehins puolueettomasti
ja oikeudenmukaisesti, ja luonnollisesti vaatii sek pllysmiesten
ett johtajien etu, ett heidn osastoiltaan erotetaan niin vhn kuin
mahdollista. Jos tymiest on kohdeltu vrin, on hnell tysi oikeus
valittaa. Vryytt on mahdoton vltt, sill ihmiset eivt aina ole
oikeamielisi toisiaan kohtaan. Syntinen luonto voittaa tuontuostakin
hyvn tahdon. Pllysmiehet eivt aina ymmrr meidn aatteitamme
tai he vrinksittvt ne, mutta yhtin pyrkimykset ovat sellaiset
kuin tss olen esittnyt, ja me kytmme kaikkia keinoja tehdksemme
tarkoituksemme ymmrretyksi.

Luvattomaan poissaoloon nhden on vlttmtnt olla hyvin ankara.
Tymies ei saa tulla ja menn kuinka haluaa; hn voi aina pyyt
lomaa pllysmiehelt, mutta jos hn on ilmoittamatta poissa,
tutkitaan hnen palattuaan hnen poissaolonsa syyt ja asia lyktn
joskus lketieteellisen osaston ksiteltvksi. Jos hnell on ollut
ptev syy, saa hn jlleen ryhty tyhns; muussa tapauksessa hnet
erotetaan. Kun tymies otetaan palvelukseen, merkitn kirjaan vain
hnen nimens, osoitteensa ja syntymvuotensa, onko hn naimisissa
vai naimaton, kuinka monta omaista hnell on huollettavana, onko hn
ennen ollut Ford-yhtin palveluksessa sek hnen nk- ja kuulokykyns.
Hnelle ei tehd mitn kysymyksi hnen entisest tystn, mutta
meill on lappu "paremman edistymisen mahdollisuuksia varten", johon
tymies, jos hn ennen on ollut jossakin ammatissa, ilmoittaa mik tm
ammatti oli. Sill tavoin saatamme erikoisammattilaisia tarvitessamme
saada niit suoraan tehtaasta. Tm onkin yksi niit teit, joka
auttaa tykalujen tekijit ja valajia ylenemn. Kerran tarvitsin
sveitsilist kellosepp. Pengottiin korttijrjestelmmme ja lytyi
todellakin yksi -- hn hoiti porakonetta. Toisen kerran tarvittiin
taitavaa tiilenlyj tulenkestvi tiilej varten. Hnet lysimme
myskin ern porakoneen rest, mutta hn on nyt tarkastusmies.

Persoonallisiin kosketuksiin ei oikeastaan juuri milloinkaan jouduta.
Tymies menee kotiansa, kun hn on pivtyns pttnyt, ja tehtaalla
ei ole mitn seurusteluhuoneustoa. Mutta me koetamme noudattaa
oikeutta ja ehkist pikkumaisten henkiliden puuhia. Meill on niin
monta eri osastoa, ett tehdas on melkein kuin oma maailmansa, jossa
kukin voi lyt paikkansa. Otetaan esimerkiksi tappelut. Joillakuilla
on tappelunhalu veress, ja tavallisesti semmoinen mies heti erotetaan.
Mutta se ei luullakseni tappelupukaria paranna -- hn joutuu vain pois
meidn nkpiiristmme. Senvuoksi ovat pllysmiehet tulleet aika
kekseliiksi mrtessn rangaistuksia, jotka eivt riist mitn
miehen perheelt eivtk vie aikaa tehtaalta.

Sek tymiehen ett tyn kannalta ovat puhtaat, hyvin valaistut ja
hyvin tuuletetut huoneet ehdottoman tarpeelliset. Meidn koneemme
ovat sijoitetut hyvin liki toisiaan, ja jokaisella lattiapinnan
nelijalalla on tietenkin sama osuus yleiskustannuksissa. Muutoin saa
kuluttaja maksaa sek suuremmat kustannukset yleens, ett ylimriset
siirtokustannukset, jotka ovat seurauksena, jos koneet ovat vain
kuusikin tuumaa kauempana toisistaan kuin on vlttmtnt. Joka tyss
me laskemme tsmlleen, kuinka suuren pinta-alan tymies tarvitsee
itselleen. Hnt ei saa ehkist -- sill se olisi tuhlausta. Mutta jos
hn ja hnen koneensa ottavat enemmn tilaa kuin on aivan tarpeellista,
niin on sekin tuhlausta. Tmn vuoksi seisonevat meidn koneemme
tihemmss kuin missn muussa maailman tehtaassa. Sivustakatsojasta
voi kukaties nytt, ett ne seisovat aivan pllekkin, mutta kaikki
on jrkiperisesti laskettu, jokaisella tymiehell ja jokaisella
koneella on tilaa joka tuuma, mink ne tarvitsevat, mutta ei myskn
yhtn ylimrist tuumaa eik ainakaan kokonaista jalkaa. Tarkoitus
ei ole kytt meidn tehdaslaitoksiamme kansanpuistoina. Mutta ahdas
tila vaatii suurimman mrn ilmanvaihtoa ja varokeinoja.

Suojeluslaitteet tehtaassa ovat erikoinen ala. Toimikoon kone kuinka
hyvin tahansa, emme pid sit kuitenkaan tyskelpoisena, ellei se ole
tysin varma. Meidn tehtaissamme ei ole koneita, joita arvelemme
epvarmoiksi, mutta yksityisi tapaturmia saattaa siit huolimatta
sattua. Jokaista tapaturmaa, oli se kuinka vhinen tahansa, tutkii
kokenut ja taitava mies, joka on yksinomaan siin toimessa, ja
hn tutkii kyseenalaisen koneen perinpohjin estkseen sellaisen
onnettomuuden en milloinkaan tapahtumasta.

Rakennuttaessamme vanhoja rakennuksia emme viel tunteneet
ilmanvaihtolaitteita niin hyvin kuin nykyn tunnemme. Kaikissa
uudemmissa rakennuksissa ovat kannatinpylvt onttoja ja niiden lpi
pumputaan huono ilma ulos samalla kuin raitis ilma virtaa sisn.
Lpi vuoden me pidmme samaa tasaista lmpmr, ja niin kauan
kuin pivnvaloa on, emme tarvitse keinotekoista valaistusta. Noin
seitsemnsataa tymiest on yksinomaan pitmss huoneustoja puhtaina,
ikkunoita pestyin ja kaikkea maalausta kunnossa. Kaikki pimet nurkat,
jotka voisivat houkutella epsiisteyteen, maalataan valkoisiksi. Ei voi
yllpit hyv henke ilman puhtautta, emmek me suvaitse htkeinoja
puhtauteen enemp kuin menetelmiin nhden.

Ei olekaan mitn syyt, mink vuoksi tehdastyn pitisi olla
vaarallista. Jos mies on tehnyt tyt liian kovasti tai liian monta
tuntia, joutuu hn tilaan, joka on tapaturmille otollinen. Tapaturmien
ehkisemiseksi tytyy myskin est tllainen mielentila; edelleen
tytyy ehkist kaikki huolimattomuus ja katsoa, ett kone toimii
tysin varmasti. Erikoistuntijat ovat ryhmittneet onnettomuuksien
tavallisimmat syyt seuraavasti:

1) Viat rakennussuunnitelmassa; 2) vialliset koneet; 3) riittmtn
tila; 4) puute suojeluslaitteista; 5) puhtauden puute; 6) huono
valaistus; 7) huono ilma; 8) sopimaton vaatetus; 9) huolimattomuus; 10)
taitamattomuus; 11) aivojen vshtyminen; 12) yhteistoiminnan puute.

Viat rakennussuunnitelmassa, vialliset koneet, riittmtn tila,
puhtauden puute, huono ilma, huono valaistus, aivojen vshtyminen ja
yhteistoiminnan puute ovat helposti autettavissa. Meidn tymiehistmme
ei ainoatakaan rasiteta liiaksi. Palkoilla selvitetn kaikkein
useimmat ajatusta vaivaavista ongelmista. Meidn tytyy siis vastustaa
sopimattomia vaatteita, huolimattomuutta ja taitamattomuutta sek
varustaa kaikki koneemme suojeluslaitteilla. Tm tuottaa hankaluuksia
siell miss on kiertohihnoja. Meidn uudisrakennuksissamme on
jokainen kone varustettu omalla shkmoottorillaan, mutta vanhoissa
rakennuksissa meidn tytyi kytt hihnoja. Joka hihna on suojeltu.
Automaattisten siirtolaitteiden yli kulkee siltoja, joten tymiesten
ei tarvitse kulkea minkn vaarallisen kohdan kautta. Miss on vain
vhnkin mahdollisuutta metallisirujen sinkoiluun, siell vaadimme
tymiehi kyttmn suojasilmlaseja, ja nm mahdollisuudet
vhenevt lisksi sen kautta, ett ymprimme koneen verkolla. Kaikki
palavat uunit ovat varustetut tersristikolla. Ei ole mitn avoimia
koneosia, joihin vaatteet voivat tarttua. Kaikki sivukytvt pidetn
vapaina. Konemoottorien virrankatkaisijat ovat suojatut suurilla
punaisilla nastoilla, jotka tytyy poistaa ennenkuin virta yhdistetn,
mik puolestaan ehkisee koneen ajattelematonta kyntiinpanoa.
Joskus sattuu, ett tymiehet kyttvt sopimattomia vaatteita --
kaulaliinoja, jotka saattavat tarttua hihnoihin, leveit hihoja ja
muuta semmoista. Tarkastusmiesten asia on katsoa, ettei sellaista
tapahdu, ja ne, jotka eivt kieltoa tottele, joutuvat enimmkseen ilmi.
Uusia koneita koetellaan kaikilla ajateltavilla tavoilla, ennenkuin,
sallimme ottaa niit kytntn. Tulos on, ett meill kytnnllisesti
puhuen ei koskaan tapahdu suurehkoja tapaturmia.

Teollisuuden ei laisinkaan tarvitse vaatia ihmisuhreja.




IX luku.

TYPALKAT.


Liikeyrityst voi helposti hoitaa vanhan tottumuksen mukaan, sanoen:
"min maksan tavalliset typalkat". Sama mies ei olisi yht krks
lismn: "min en voi myyd parempia enk halvempia tavaroita kuin
muut liikemiehet". Ei yksikn tysijrkinen tehtailija vittisi, ett
pelkstn halvimman aineksen ostaminen olisi takeena tavaran parhaasta
laadusta. Mutta miksi me sitten kuulemme puhuttavan niin paljon "tyn
vararikosta" ja typalkkojen alennuksen maalle tuottamasta siunauksesta
-- mik todellisuudessa merkitsee ostovoiman vhentmist ja
kotimaisten markkinain hvittmist? Mit hyty on teollisuudesta, jos
sit hoidetaan niin taitamattomasti, ett ne, jotka sen palveluksessa
tyskentelevt, eivt voi ansaita toimeentuloansa? Ei mikn kysymys
ole niin trke kuin palkkakysymys, sill useimmat ihmiset elvt
typalkoistaan. Heidn elmntasonsa -- heidn tulojensa keskiarvo --
ratkaisee maan onnen ja kukoistuksen.

Koko Ford-teollisuudessa on meill nyttemmin alimpana palkkana kuusi
dollaria pivss; ennen se oli mrtty viideksi dollariksi ja
viel aikaisemmin maksoimme, mit hyvns siihen aikaan pidettiin
vlttmttmn maksaa. Min tiedn, ett palajaminen vanhaan
palkkajrjestelmn olisi huonoa moraalia -- mutta min tiedn myskin,
ett se liikemieskannalta olisi typer, ja min koetan esitt syyt
siihen.

Ajatelkaamme ensiksi keskinist suhdetta. Ei ole tavallista nimitt
palkannauttijaa yhtikumppaniksi, mutta mit hn sitten muuta on? Kun
joku huomaa, ett liikkeenhoito kysyy liian paljon hnen aikaansa
ja voimiansa, niin hn ottaa apulaisia osallisiksi tuossa hoidossa.
Miksi hn sitten kieltisi heilt, jotka auttavat hnt tuotannossa,
"liikekumppanin" nimen? Jokainen liikeyritys, jossa on enemmn kuin
yksi henkil, on jonkinlainen kumppanuuskunta, ja samalla hetkell
kuin liikemies tarvitsee toisen apua, olkoonpa apulainen vaikka
pikkupoika, on hn ottanut itselleen liikekumppanin. Hn saattaa itse
olla liikkeen varojen ainoa omistaja ja sen toiminnan ainoa mrj,
mutta ainoastaan niin kauan kuin hn pysyy ainoana liikkeenhoitajana
ja ainoana tuottajana, voi hn vaatia itselleen tydellist
riippumattomuutta. Ei kukaan ihminen ole riippumaton, niin kauan
kuin hn tarvitsee toisten apua. Se on alituista vuorovaikutusta --
tynantaja on tymiestens liikekumppani ja pinvastoin. Ja koska nin
on laita, on turhaa jommankumman ryhmn luulla juuri itse olevansa
ainoa vlttmtn tekij. Molemmat ovat vlttmttmi. Toinen ryhm ei
voi valtaansa kohtuuttomasti kytt muuten kuin toisen kustannuksella,
ja tavallisesti se kntyy koskemaan myskin sit itsens. On
kerrassaan jrjetnt, kun poma ja ty pitvt toisiaan vastakkaisina
luokkina, kun ne itse asiassa ovat kumppanuksia. Kamppaillessaan
toisiaan vastaan vahingoittavat ne vain laitosta, jossa molemmat ovat
osakkaina ja josta kumpikin ansaitsee toimeentulonsa.

Tynantajan kunnianhimon johtajana tulisi olla, ett hn maksaa
korkeammat typalkat kuin muut samanlaatuiset yritykset, ja tymiehen
kunnianhimona tulisi olla tehd tm mahdolliseksi. Jos tynantaja
ottaa aloitteen, luulen tymiesten tulevan mukaan. Kaikissa tehtaissa
on tietenkin tymiehi, jotka luulevat, ett jos he tekevt parhaansa,
tapahtuu se ainoastaan tynantajan eik ollenkaan heidn omaksi
edukseen. On slittv, ett sellaista tunnetta on olemassa ja ett
siihen kenties on jotakin aihetta. Jos tynantaja kannustaa tymiehin
tekemn kaikkein parastaan, mutta tm ty ei saa palkintoansa, niin
kyvt tymiehet luonnollisesti epluuloisiksi ja "hllittvt otetta".
Mutta jos he nkevt tyns hedelmt korkeampien palkkojen muodossa,
ja saavat havaita, ett kovempi ty merkitsee parempaa maksua, niin
he alkavat tuntea olevansa osakkaita liikkeess, jonka menestys on
riippuvainen heist ja pinvastoin.

"Mit pit tynantajan maksaa?" -- "Paljonko pit tymiehell olla
palkkaa?" Nm kysymykset ovat toisarvoisia. Ratkaiseva kysymys
on: "Kuinka paljon liikeyritys kykenee maksamaan?" Ei mikn liike
voi pysy pystyss, jos menot ovat tuloja suuremmat. Jos lhteest
pumputaan vett ulos nopeammin kuin sit siihen virtaa, niin kuivuu
lhde. Ne, jotka ovat olleet tmn lhteen varassa, saavat lhte
janoisina. Ja jos joku ehk kuvittelisi, ett voi pumputa yhden lhteen
kuiville ja sitten tuoda vett toisesta, niin on vain ajan kysymys,
milloin kaikki lhteet ovat kuivuneet. Nykyn puhutaan yleisesti
palkkojen kohtuullisemmasta jaosta, mutta me emme saa unohtaa, ett
palkoillakin tytyy olla rajansa. Nm rajat mr asianomainen
liikeyritys itse. Ei voi maksaa palkkoina 150,000 dollaria, jos liike
ei tuota enemp kuin 100,000. Liikeyritys panee rajan palkoille, mutta
onko mitn, joka panee rajan liikeyritykselle? On selv, ett liike
rajoittaa itse itsens, jos sit johdetaan kehnon kaavan mukaisesti.

Jos sen sijaan, ett sanotaan: "tynantajan pitisi tehd
niin-ja-niin", sanottaisiin: "liikett pitisi parantaa ja jrjest
niin, ett se voisi tehd niin-ja-niin", silloin voitaisiin johonkin
pst. Sill yksinomaan ja ainoastaan liike voi maksaa typalkat.
Tynantaja ei sit totisesti voi, ellei liike oikeuta hnt siihen.
Mutta jos liike takaa korkeammat palkat ja tynantaja kieltytyy
niit maksamasta, mit silloin on tehtv? Suurehko liikeyritys
merkitsee yleens niin monen ihmisen toimeentuloa, ett sen kanssa
ei saa ksyill. On suorastaan miltei rikollista salamurhata yritys,
johon suuri joukko ihmisi on uhrannut tyns ja jota he katsovat
toimialakseen ja tulolhteekseen. Yrityksen tappaminen lakolla tai
tysululla ei hydyt yhtn mitn. Tynantaja ei voita mitn
katselemalla tymiehins ja miettimll itsekseen: "kuinka vhn
voin saada heidn ottamaan?" Eik myskn tymies voita mitn
tuijottamalla takaisin ja ajattelemalla: "kuinka paljon voin pakottaa
hnen antamaan?" Kummankin pitisi sen sijaan knty yrityksen puoleen
ja kysy: "mitenk voimme tehd tmn liikkeen niin varmaksi ja
tuottavaksi, ett se voi taata meille kaikille hyvn toimeentulon?"

Mutta nin jrkevsti eivt totisesti kaikki tynantajat ja tymiehet
ajattele. Ollaan niin totuttu toimimaan harkitsematta, ettei siit
tahdo pst irralleen. Mit sitten on tehtv? Ei mitn. Mitkn
lait tai asetukset eivt kykene aikaansaamaan thn muutosta, vaan
yksinomaan ja ainoastaan parempi oman edun tajunta. Kest viel jonkun
aikaa ennenkuin ihmisten silmt tss suhteessa aukenevat, mutta
sen tytyy tapahtua, sill niiden yritysten, joissa tynantajat ja
tymiehet tyskentelevt yhteisesti pyrkimyksenns yleishyty, tytyy
menesty liikeyrityksin.

Mit siis tarkoitamme korkeilla palkoilla?

Me tarkoitamme palkkoja, jotka ovat korkeammat kuin maksettiin kymmenen
kuukautta tai kymmenen vuotta sitten. Me emme tarkoita korkeampia
kuin tulee maksaa. Nykyiset korkeat palkkamme saattavat merkit
pikkupalkkoja kymmenen vuoden perst.

Jos on oikein, ett liikkeenjohtaja pyrkii siihen, ett liike antaa
suurempaa osinkoa, niin yht oikein on, ett hn pyrkii siihen, ett
voidaan maksaa korkeampia palkkoja. Mutta liikkeenjohtaja ei niit
maksa. Jos hn kykenee sen tekemn, mutta ei tahdo, on se hnen
hpens, mutta hn yksinn ei ikin voi aikaansaada korkeampia
palkkoja. Korkeita palkkoja ei voida maksaa, elleivt tymiehet niit
ansaitse. Heidn tyns on tuottava, luova tekij. Se ei ole ainoa
sellainen tekij, sill huono liikkeenhoito voi trvell sek aineksen
ett tyn ja tuhota tymiesten ponnistukset. Tymiehet puolestaan
voivat tuhota hyvnkin johdon tulokset. Mutta miss taitava johto
ja rehellinen ty yhtyvt liikekumppaneiksi, siin tymies juuri
tekee korkeammat palkat mahdollisiksi. Hn panee voimansa ja kykyns
yritykseen, ja senvuoksi tulee hnen saada palkintonsa korkeamman
palkan muodossa. Hn ei ole sit vain ansainnut, hn on suurelta osalta
ollut mukana sit luomassa.

Tytyy siis olla selv, ett korkea typalkka alkaa jo tehtaassa.
Ellei sit siell luoda, ei se voi tulla myskn palkkauskoteloon.
Ikin ei voida keksi jrjestelm, joka poistaa tyn. Siit on
luonto itse pitnyt huolen. Ktemme ja aivomme eivt ole tarkoitetut
joutenoloa varten. Ty on meidn terveytemme, ylpeytemme ja
vapahduksemme. Kaukana siit, ett se olisi kirous, on se pinvastoin
ihmisen suurin siunaus. Tysi yhteiskunnallinen oikeudenmukaisuus voi
synty ainoastaan rehellisen tyn kautta. Sen ihmisen, joka panee
yhteiseen tyhn suuren panoksen, tulee myskin saada suuri vastike.
Senthden ei armeliaisuudesta ole puhettakaan typalkkojen maksuissa.
Se tymies, joka antaa liikkeelle parhaansa, mit hnell on antaa, on
paras tymies, mit milln liikkeell voi olla. Mutta hnt ei voi
pyyt antamaan rajattomasti, ilman ett hn saa vastaavan hyvityksen.
Se mies, joka tulee tyhns siin tunnossa, ett vaikkapa hn antaa
osaltaan mit hyvns, niin hn ei vastikkeeksi saa niin paljoa, ett
se voi pelastaa hnt kyhyydest, ei ole oikeassa kunnossa aloittamaan
pivn tyt. Hn on levoton ja huolestunut, ja se vaikuttaa
haitallisesti hnen tyhns.

Mutta jos mies tuntee, ett hnen tyns ei ainoastaan tyydyt hnen
vlttmttmi tarpeitaan, vaan hankkii hnelle myskin mahdollisuutta
mukavuuteen, antaa varaa kasvattaa lapsensa ja valmistaa vaimolleen
jotakin iloa, silloin on hn tyytyvinen tyhns ja voi osaltaan antaa
parhaansa. Se on voitto liikkeelle ja se on voitto hnelle itselleen.
Mies, joka ei tunne tyydytyst tystn, menett parhaan osan
palkastansa.

Sill jokapivinen ty on jotakin suurta -- jotakin hyvin suurta! Se
on koko maailman perustus; se on meidn omanarvontuntomme perustus.
Tynantajan pitisi aina tehd tyt sitkemmin kuin kukaan hnen
miehistn. Tynantajan, joka vakaasti koettaa tytt velvollisuutensa
maailmassa, tytyy olla ahkera tyntekij. Hnell ei ole mitn
oikeutta sanoa: "minulla on niin ja niin monta tuhatta miest, jotka
tekevt tyt minun hyvkseni". Tosiasia on, ett nm monet tuhannet
miehet pakottavat hnet tekemn tyt heidn hyvkseen, ja jota
paremmin he tekevt tyt, sit enemmn he pakottavat hnt hankkimaan
menekki heidn tyns tuotteille. Palkat ovat mrtyn suuruiset, ja
niin tytyy olla, jotta saadaan selke laskuperusta. Ne ovat tavallansa
ennakolta laskettua voittoa, mutta usein sattuu, ett vuoden pttyess
havaitaan, ett voidaan maksaa enemmn. Silloin tulee niin myskin
tehd. Kun me kaikki teemme liikkeess tyt yhdess, tulee meill
myskin olla osuutemme voitosta joko hyvn palkan tai lispalkkion
muodossa. Tt aletaankin yleisesti katsoa oikeaksi ja kohtuulliseksi.

Nyttemmin vaaditaan jyrksti, ett liike-elmn inhimilliselle puolelle
on annettava yht suuri merkitys kuin aineelliselle. Ja niin tytyy
olla, mutta kysymys on vain siit, tapahtuuko se viisaasti, siten ett
aineellinen puoli, josta olemme saaneet toimeentulomme, silyy, vai
epviisaasti, siten ett joudumme menettmn menneiden vuosien tyn
tulokset. Liike-elm edustaa kansallista toimeentuloamme, se kuvastaa
taloudellista edistymistmme ja on hankkinut meille meidn paikkamme
muiden kansojen keskuudessa. Tt emme saa panna vaaranalaiseksi.
Inhimillisen aineksen osuus liike-elmss tytyy tulla paremmin
tajutuksi ja vaarinotetuksi, ja se voi tapahtua ilman hirit ja ilman
hvit kenellekn -- pinvastoin tavalla, joka tuottaa lis voittoa
kaikille. Salaisuus on siin, ett inhimillinen tytoveruus tajutaan ja
tunnustetaan. Niin kauan kuin ihminen ei tule toimeen yksinn, vaan
tarvitsee toisten apua, olemme me myskin riippuvaisia tytoveruudesta.

Tm on perustotuus typalkoista. Ne ovat liikekumppanuuden
voitto-osinkoa.

Milloin voi katsoa palkan olevan riittvn? Kuinka runsasta
toimeentuloa voi tystn kohtuuden mukaan pyyt? Oletteko
koskaan tulleet ajatelleeksi, mit typalkat aikaansaavat tai
mit niiden pitisi aikaansaada? Jos sanotaan, ett niiden tulee
riitt toimeentuloon, niin sill ei viel ole sanottu melkein
mitn. Elinkustannukset riippuvat suureksi osaksi tuotannon ja
kuljetusneuvojen laadusta, ja nm ovat vuorostaan tulosta tynjohdon
ja tymiesten yhteenpannusta toimitehosta. Hyvin suoritetun ja
hyvin jrjestellyn tyn tuloksena pitisi olla suuret palkat ja
alhaiset elinkustannukset. Jos asetetaan elinkustannukset palkkojen
snnstjksi, emme pse mihinkn. Elinkustannukset ovat tulosta
vaihtelevista hintatasoista, eivtk ne koskaan voi tulla pysyvisiksi,
jos alinomaa muuttelemme niit tekijit, jotka tmn tuloisen aikaan
saavat. Jos koetamme sovittaa palkkoja elinkustannusten mukaan, niin
muistutamme koiraa, joka juoksee oman hntns perss. Ja kukapa
muuten onkaan ptev mrmn, mink elmntason mukaan kustannukset
ovat laskettavat? Avartakaamme nkalojamme ja ajatelkaamme, mit
palkkaus merkitsee tymiehille -- ja mit sen tulisi merkit.

Ulkona elmss se tekee heille mahdolliseksi tytt velvollisuutensa;
sisll tehtaassa se tekee mahdolliseksi sek tyn ett jrjestelyn.
Pivn tuottava ty on rikkain kultakaivos, mit milloinkaan on
tavattu. Sen pitisi totisesti kannattaa ainakin tymiehen kaikki
jokapiviset tarpeet. Ja varmastikin palkan pitisi todella riitt
myskin turvaamaan tyntekijn hnen vanhoilla pivilln, jolloin hn
ei en jaksa tehd tyt -- eik hnen tarvitsisi jaksaakaan. Mutta
senkin jlkeen kuin tm on saavutettu, tytyy teollisuustuotantoon,
menekkiin ja voittoon nhden snnst sellaisen jrjestelmn mukaan,
joka est ansioita joutumasta niiden taskuihin, jotka eivt ole
mytvaikuttamassa tuotantoon. Voidaksemme luoda jrjestelmn, joka
on riippumaton sek hyvn tynantajan hyvst ett huonon pahasta
tahdosta, itsekkisyydest, tytyy meidn rakentaa se perustalle, joka
nojautuu todellisiin oloihin, elmn itseens.

Jokapivinen ty vaatii yht paljon ruumiillista voimaa silloin kun
vehn maksaa 1 dollarin bushelilta, kuin silloin kun se maksaa 2:50, ja
mitp eroa tekeekn miehen tyhns tarvitsemaan tarmoon, maksavatko
munat 12 vai 90 sentti tusina?

Ellei tm koskisi ketn muuta kuin miest itsens, olisi varsin
helppo laskea yhden miehen toimeentulon kustannukset ja niit vastaava
palkka. Mutta hn ei ole pelkstn yksil. Hn on kansalainen, joka
antaa apuansa kansan menestykseen. Hn on taloudenpitj. Hn on
kenties lasten is, ja nm on hnen kustannuksellaan kasvatettava
hydyllisiksi ihmisiksi. Kaikki nm tekijt on otettava huomioon.
Kuinka voidaan numeroilla osoittaa kodin avustus miehen tyhn? Hn
saa maksun tst tyst, mutta kuinka paljon ollaan velkaa kodille, ja
mit ollaan velkaa hnelle isn ja kansalaisena? Mies tekee tyns
tehtaassa, mutta vaimo tekee tyn kodissa. Tehtaan tytyy maksaa
heille molemmille. Miten voidaan arvioida kodin suhde pivittisen
tyn menotiliin? Onko katsottava tymiehen omaa elatusta menoksi
ja hnen kykyns kodin ja perheen perustamiseen voitoksi? Onko
ansio tst laskettava rahassa sittenkun on nhty, kuinka paljon on
jljell sen jlkeen kuin tymiehen omat ja hnen perheens tarpeet
on tyydytetty? Vai onko kaikkia nit seikkoja katsottava menoiksi ja
voitto laskettava niist huolimatta? Toisin sanoen -- pitk miehell,
kun hn on elttnyt, vaatettanut ja hankkinut asunnon itselleen ja
perheelleen, kasvattanut lapsensa ja toimittanut heille ne edut,
jotka ovat heille tulevat, sittenkin olla ylijm? Onko kaikki nm
vaatimukset tytettv miehen tyst? Min uskon niin olevan, sill
muuten on edessmme se kaamea tulevaisuudenkuva, ett itien ja heidn
lastensa on pakko marssia tymarkkinoille.

Kaikki nm kysymykset vaativat tarkkaa tutkimista ja laskemista.
Kenties ei taloudellisessa elmssmme ole mitn, joka olisi omiansa
enemmn hmmstyttmn kuin tieto kaikista niist rasituksista, jotka
jokapivisen tyn tytyy kantaa.

On ehk mahdotonta laskea, kuinka paljon tarmoa jokapivinen
ty vaatii miehelt, mutta ei ole mahdollisia ratkaista, kuinka
paljon vaaditaan menetetyn tarmon palauttamiseksi seuraavan pivn
tyt varten, eik myskn sit, mit osaa tst tarmosta hn ei
milloinkaan saa takaisin. Taloustiede ei ole viel pystynyt rakentamaan
uudennusrahastoa tymiesten kuluttaman tarmon palauttamiseksi.
Sellaisen rahaston voi muodostaa vanhuudenelkkeen muodossa, mutta
elkkeet eivt pid huolta siit voitosta, mink joka pivn tyn
pitisi jtt elmn kaikkien kustannusten, kaikkien fyysillisten
menetysten ja ruumiillisen tyn tekijn vlttmttmn kulumisen
korvaukseksi.

Parhaatkaan typalkat, joita thn saakka on maksettu, eivt ole
lheskn niin suuria kuin niiden tulisi olla. Liike-elm ei ole viel
kyllin hyvin jrjestetty eivtk sen pmaalit kyllin selvin, jotta
voitaisiin maksaa enemmn kuin ainoastaan pieni osa niist palkoista,
joita pitisi maksaa. Siin osa sit tyt, joka meit odottaa. Me
emme voi ratkaista tt pulmaa poistamalla palkkajrjestelmn ja
julistamalla yhteisen omistusoikeuden. Palkkajrjestelm on ainoa
normi, jonka mukaan voimme palkita tuotantotyn ansiota myten. Ottakaa
pois tm astemittari, niin tulee vallitsemaan yleinen vryys, mutta
tydellisentk se, niin saamme kukaties yleisen oikeuden.

Vuosien kuluessa olen hankkinut itselleni joltisenkin tuntemuksen
typalkoista. Ensinnkin katson myynnin suureksi osaksi riippuvan
niist palkoista, joita voimme maksaa. Jos maksamme korkeita palkkoja,
tulevat nm rahat liikkeeseen ja joutuvat toisille tehtailijoille,
tymiehille, asioitsijoille ja kauppiaille, joiden kaupallinen
kukoistus on heijastusta meidn tavaravaihdostamme. Jos korkeat palkat
tulevat maassa yleisiksi, niin merkitsee se kukoistusta koko maalle,
mikli nm suuremmat palkat maksetaan suuremmasta tuotannosta. Jos
maksetaan suurempia palkkoja, samalla kuin tuotantoa vhennetn,
joudutaan tielle, joka johtaa seisaukseen.

Meilt meni sangen pitk aika saadaksemme selvyytt palkkasuhteista,
ja vasta kun olimme tydess tyss T-mallia valmistamassa, saatoimme
laskea, kuinka suuria palkkojen tulisi olla. Sit ennen olimme
antaneet henkilkunnalle jonkun osan voitosta. Muutamia vuosia
takaperin jaoimme joka vuoden lopussa jonkun prosentin ansioistamme
tymiehille. Niin varhain kuin vuonna 1909 jaoimme esimerkiksi 80,000
dollaria sen laskuperusteen mukaan, kuinka kauan itsekukin oli ollut
liikkeen palveluksessa. Joka oli ollut vuoden ajan, hn sai 5 %
vuosipalkastaan, kaksi vuotta ollut 7 1/2 % ja kolme vuotta palvellut
10 %. Tt jrjestelm vastaan voitiin syyst vitt, ett se ei
ollut missn suoranaisessa suhteessa pivn tyhn. Tymies ei saanut
voitto-osuuttansa ennenkuin kauan sen jlkeen kuin hnen tyns oli
suoritettu, ja silloin se tuli melkeinp lahjan muodossa. On aina
pahasta, jos palkat saavat minknlaista armeliaisuuden vivahdusta.

Palkat eivt myskn olleet oikeassa suhteessa tyhn. A-osastolla
sai tymies ehk pienemmn palkan kuin B-osaston tymies, vaikka
edellinen ty saattoi itse asiassa vaatia suurempaa taitoa tai
ponnistusta. Palkat eivt koskaan voi olla oikeudenmukaisia, ennenkuin
sek tynantaja ett tymiehet ovat tietoisia siit, ett niiden
mrminen perustuu johonkin muuhun kuin umpimhkiseen arvaukseen.
Vuodesta 1913 alkaen toimitimme senvuoksi aikatutkimuksia kaikkien
tehtaiden tuhansista eri toimista. Aikatutkimusten avulla on
mahdollista teoreettisesti ratkaista, kuinka paljon tymiehen pit
voida aikaansaada. Sen avulla voi viel, lukuunottamalla suurehkon
vaihtelutilan, mrt valmistusmrn piv kohti ja, asianmukaisesti
kiinnittmll huomiota taitoon, saada mittapuun, jonka mukaan
jokseenkin tarkoin voi arvioida sen taidon ja ponnistuksen mrn, mit
kunkinlajista tyt varten tarvitaan, ja samalla mys, mit tymiehelt
on oikeus vaatia vastikkeeksi hnen palkastaan. Ilman tieteellist
tutkimusta ei tynantaja tied, mink vuoksi hn maksaa palkan, eik
tymies, mink vuoksi hn saa sen. Niden aikatutkimusten johdolla
luokiteltiin kaikki tyt tehtaissamme ja mrttiin valmiste-ert.

Meill ei ole urakkatyt. Toisilla tymiehill on pivpalkka,
toisilla tuntipalkka, mutta melkein joka tapauksessa on mrtty,
mik tymr on vhintin suoritettava. Jos toisin olisi, emme me
eivtk tymiehet itse tietisi, ovatko he palkkansa ansainneet. Tytyy
olla mrtty pivsaannos, ennenkuin todellista palkkaa voi maksaa.
Yvahdille maksetaan hnen lsnolostaan, mutta tymiehelle hnen
tystn.

Nin hankkimiemme tietojen nojalla panimme tammikuussa 1914 toimeen
jonkinlaisen voitto-osuusjrjestelmn, jonka mukaan alin palkka
kaikenlaatuisesta tyst, erinisill ehdoilla, mrttiin viideksi
dollariksi pivlt. Samalla supistimme tyajan kahdeksantuntiseksi
-- se oli ennen ollut yhdeksntuntinen -- ja koko viikon tyn
kahdeksan viidett tuntia ksittvksi. Se oli meidn puoleltamme
aivan vapaaehtoinen teko. Kaikki palkkamryksemme ovat olleet
vapaaehtoisia. Meidn mielestmme sosialinen oikeus sit vaatii, ja kun
kaikki ympri ky, niin teimme sen oman mielemme tyydytteeksi. Ihminen
tuntee tyydytyst tuntiessaan, ett on tehnyt toisia tyytyvisiksi,
ett on jossakin mrin keventnyt kanssaihmistens elmntaakkaa
ja valmistanut heille viihdynnn ja sstjen mahdollisuutta. Hyv
tahto on elmn harvoja, todella trkeit arvopuolia. Tarmokas mies
voi saavuttaa melkein kaikki mit hn tavoittaa, mutta ellei hn
pyrkimystens kestess ole hankkinut itselleen hyv tahtoa, eivt
saavutetut tulokset ole paljon arvoiset.

Mutta siin, mit me teimme, ei ollut mitn armeliaisuutta. Monet
tynantajat luulivat meidn tahtovan tll ilmoittaa, ett liike
menestyi niin hyvin ja haluavan tehd reklaamia, ja he moittivat
meit senthden, ett ylensimme vaatimuksia ja jrkytimme vanhaa
perinnistapaa, ett tymiehelle on maksettava mahdollisimman vhn.
Tllaiset perimykset ja katsantokannat tytyy poistaa, muuten emme
voi hvitt kyhyytt. Me emme maksaneet nit korkeita palkkoja
ainoastaan siksi, ett siihen kykenimme ja se tuotti meille tyydytyst,
vaan myskin senvuoksi, ett tahdoimme saada liikkeen rakentumaan
lujalle perustalle. Me emme jakaneet pois mitn -- me rakensimme
tulevaisuutta. Liikeyritys, jonka palkka-asteikko on alhainen, on aina
epvarma.

Tuskin lienee teollisuudessa monta muutosta, joka olisi siin mrss
ollut kiistanalaisena kautta koko maailman, mutta tuskin oli ketn,
joka oikein ksitti, mit tm muutos itse asiassa sislsi. Tymiehet
luuli vai yleens saavansa viisi dollaria pivlt siihen katsomatta,
kuinka he tekevt tyt.

Asiantila oli hiukan toinen kuin kuviteltiin. Minun suunnitelmani
perustui voitto-osuuteen, mutta sen sijaan ett odotettaisiin, kunnes
nm osuudet on ansaittu, maksettaisiin ne etukteen ja, erinisill
ehdoilla, listtisiin niiden tymiesten palkkaukseen, jotka olivat
olleet vhintin kuusi kuukautta yhtin palveluksessa. Me jaoimme
tymiehet kolmeen luokkaan:

1. Naineet miehet, jotka elivt perheens kanssa ja olivat tiettvsti
hyvi perheenhuoltajia.

2. Poikamiehet, jotka olivat tyttneet kaksikolmatta vuotta ja
tunnetusti ahkeria ja sstvi.

3. Kahtakolmatta nuoremmat nuorukaiset sek naiset, joilla oli joku
omainen yksin huollettavana.

Ensin sai tymies tavallisen palkkansa, joka keskimrin oli
viitttoista prosenttia korkeampi kuin vastaavat palkat yleens
muualla. Hnet voitiin sitten valita niiden joukkoon, jotka saivat
voitto-osuutta. Hnen palkkansa ja voitto-osuutensa laskettiin yhteen
niin, ett hn sai vhintin viiden dollarin pivtulon. Voitto-osuus
oli laskettu tunnin ja sellaisten perusteiden mukaan ett ne, jotka
saivat pienemmn tuntipalkan, saivat suhteellisesti suuremman
voitto-osuuden. Tm maksettiin joka toinen viikko yhdess palkan
kanssa. Tymies, joka ansaitsi esimerkiksi 34 sentti tunnissa, sai
voitto-osuutta 28 1/2 sentti tunnilta, joten hnen pivtulonsa
teki viisi dollaria. Tymies, joka ansaitsi 54 sentti tunnissa, sai
voitto-osuutta 21 sentti tunnilta, joten hnen pivtulonsa oli kuusi
dollaria.

Mutta thn voitonjakoon liittyi erinisi ehtoja. Tymiehen ja
hnen kotinsa tytyi tulla mrtylle tasolle jrjestykseen ja
yhteiskunnanjsenyyteen nhden. Minkn holhouksen toimeenpano ei ollut
tarkoituksena, mutta kun sellaista tuskin kvi vlttminen, oli se
yhten syyn, mink vuoksi koko tm suunnitelma ja yhteiskunnallinen
yhteishyvn osasto muutettiin. Ajatus oli alkuaan se, ett ihmisi
kannustettaisiin jrjestykseen ja sstvisyyteen, ja ett paras
kannustin olisi niiden rahallinen palkitseminen, jotka viettivt siivoa
ja sllist elm. Joka el kunnollisesti, tekee myskin tyt
kunnollisesti. Me tahdoimme myskin vltt sit mahdollisuutta, ett
suurempi palkka pienentisi tysaannoksia. Sotavuosina havaittiin,
ett ylen killinen palkanlisys vain lissi ihmisen saituutta, mutta
vhensi hnen tykykyns. Jos alussa olisin vain lisnnyt voiton
palkkaan, on hyvin luultavaa, ett tyn keskitaso olisi alennut. Uuden
jrjestelmn mukaan olisi noin puolet tymiehist saanut palkkansa
kaksinkertaiseksi. Sit olisi pidetty helpostiansaittuna rahana. Ajatus
rahan helposta saannista vhent tyn kiinteytt. Palkkauksen kovin
killisess koroittamisessa on ernlainen vaara -- aivan katsomatta
siihen, oliko alkupalkka yksi dollari vai sata dollaria pivss.

Ne tasot, jotka me ensimmisess suunnitelmassamme mrsimme, eivt
olleet pikkumaisia, vaikka tytntnpano kenties joskus tapahtui
pikkumaisella tavalla. Meill oli yhteiskunnallisen osastomme
palveluksessa noin viisikymment henkil; he olivat yleens sangen
tervejrkist vke, mutta mahdoton on saada kokoon viittkymment
henkil, jotka terveeseen jrkeen nhden ovat aivan samalla tasolla.
He tekivt joskus erehdyksi -- ja niist saa kuulla alituisesti
puhuttavan. Lahjapalkkion saamiseen vaadittiin, ett tymiehen tuli
el yhdess perheens kanssa ja pit siit sopivaa huolta. Useiden
ulkomaalaisten tymiesten keskuudessa meidn tytyi vastustaa sit
huonoa tapaa, ett he pitivt lisasukkaita, muuttaen siten kodin
elmispaikasta rahanansaitsemiskeinoksi. Mutta paras todistus siit,
ett meidn suunnitelmamme yleens vaikutti paljon hyv, on sen
tulos. Kun se ensin pantiin toimeen, katsottiin 60 % tymiehist heti
lahjapalkkioon oikeutetuksi, kuuden kuukauden kuluttua oli niiden mr
78 % ja vuoden lopussa 87 %. Puolentoista vuoden kuluttua oli vain 1 %
sellaisia, joille sit ei katsottu voitavan suorittaa.

Suuret palkat aiheuttivat toisiakin tuloksia. Vuonna 1914, kun
ensimminen suunnitelmamme pantiin tytntn, oli meill 14,000
tymiest, ja voidaksemme silytt pysyvsti lpi vuoden tmn
lukumrn meidn tytyi kytt palveluksessamme noin 53,000 tymiest
vuodessa. Vuonna 1915 ei en tarvinnut ottaa palvelukseen enemp
kuin 6,508, ja tm tapahtui suurimmaksi osaksi liikkeen laajentumisen
johdosta. Jos nykyisen tylismrmme aikana vallitsisi entinen,
alinomainen vaihtelu, tytyisi kytt palveluksessa noin 200,000
tymiest vuodessa, mik olisi kynyt melkein mahdottomaksi. Niin
vhinen kuin tyn hoitamiseen vaadittava harjoitus onkin, emme
voi tyyty joka piv, viikko tai kuukausi uuteen tyliskuntaan,
sill vaikkakin tymies kahden tai kolmen pivn kuluttua voi hoitaa
tehtvns kunnollisesti ja riittvn lyhyess ajassa, saavuttaa hn
vuoden kuluttua viel suuremman taitavuuden. Tyvestn vaihdoksesta
ei meill sittemmin olekaan ollut huolta. On vaikea esitt tarkkoja
numeroita, sill silloin kun emme pid tehtaita tydess kynniss,
panemme toimeen tynvaihtoa tylistemme keskuudessa, jotta niin
monet kuin mahdollista tulevat saamaan tyt. Tm tekee vaikeaksi
erottaa, kuka on meilt vapaaehtoisesti lhtenyt kuka ei. Meill on
nyt niin vhn huolta tyvoiman vaihdoksesta, ett emme en huoli
valaista nit seikkoja numeroilla. Oletan sen tekevn noin 3 tai 6 %
kuukaudessa.

Me olemme tehneet erinisi muutoksia jrjestelmn, mutta emme ole
luopuneet tst periaatteesta: jos tahdotte, ett tymies antaa
teille aikansa ja voimansa, niin antakaa hnelle silloin palkka,
joka vapauttaa hnet taloudellisista huolista. Se kannattaa. Sitten
kun aloimme maksaa korkeita palkkoja ja lahjapalkkioita -- jotka
nousivat noin kymmeneen miljoonaan, ennenkuin muutimme jrjestelm --
osoittivat liiketulomme, ett korkeiden palkkojen maksaminen on mit
tuottoisin liikkeenhoitamistapa.

Saattoi tehd oikeutettuja muistutuksia sellaista rahallista etua
vastaan, joka oli riippuva tymiehen hyvst kytksest, sill se
kallistui holhoukseen. Semmoista ei teollisuudessa saa esiinty. Ei ky
en laatuun yhteishyvlaitos, josta kydn nuuskimassa tylisten
yksityisi asioita. Ihmiset tarvitsevat sek neuvoa ett apua, joskus
viel erikoista apua, ja sit pit niiksi ollen kyll antaakin.
Mutta laaja ja kytnnllisesti toteutettu panosten, yhteistyn ja
oikean vastikkeen suunnitelma merkitsee teollisuuden tukevuudelle ja
jrjestelyjen lujuudelle enemmn kuin mikn syrjstpin harjoitettu
yhteiskunnallinen avustustoimi.

Muuttamatta itse periaatetta, olemme kuitenkin muuttaneet
maksumenetelm.




X luku.

MIKSI EI AINA OLE HYVI LIIKEAIKOJA?


Sek tynantajan ett tymiehen tulee el vuosi umpeensa, mutta
molemmat he tavallisesti tyskentelevt vain viikkokaupalla. He
saavat tilauksen tai tyn kuinka sattuu ja mihin hintaan kulloinkin
onnistuu. Hyvn aikana on runsaasti tilauksia ja tit, mutta
"huonona aikana" niukasti. Teollisuudessa on joko juhla tai paasto,
liikeasiat kyvt joko hyvin tai huonosti. Vaikka emme koskaan ole
elneet aikoja, jolloin kaikilla olisi ollut liiaksi paljon tmn
maailman hyv ja ihmiset olleet liian onnellisia ja iloisia, niin on
meill sen sijaan ollut masennuksen aikoja, jolloin olemme nhneet
sen omituisen nytelmn, ett maailma on yhtlt tuntenut tavarain
ja koneiden, toisaalta tyn puutetta ja nm molemmat -- kysynt ja
sen tyydyttmisen mahdollisuus -- on toisistaan erottanut raha-aita.
Tasaisen edistymisen asemesta kulkee kehitys eteenpin nykyksittin
ja oikullisesti -- milloin aivan liian huimaa vauhtia, milloin
kerrassaan seisahtuen. Kun monet ihmiset haluavat ostaa, sanotaan
ettei ole tavaraa, mutta kun ei kukaan halua ostaa, sanotaan ett
on liikatuotantoa. Tiedn ett aina on vallinnut tavarain puute,
mutta en usko koskaan olleen liikatuotantoa. Erinisiss tiloissa
on meill kyll ollut vr tavaralaatua, mutta sit ei voi sanoa
liikatuotannoksi. Se on ptnt tuotantoa. Meill voi myskin olla
suuria, liian korkealla hinnalla hankittuja tavaravarastoja. Se johtuu
joko valmistus- tai rahatoimen huonosta jrjestelyst. Riippuuko sitten
sallimuksesta, milloin joku liike on hyv tai huono, ja tytyyk meidn
alistua sen vlttmttmyyteen? Liike on hyv tai huono aina sen
mukaan, kummaksiko me sen teemme. Ainoa syy, miksi kylvmme laihoja,
myllerrmme kaivoksissa tai valmistamme tavaroita, on se, ett ihmiset
saisivat ruokaa, lmmint ja vaatetta. Mitn muuta jrjellist
syyt ei ole, ja kuitenkin me tynnmme nm syyt syrjn ja teemme
tyt hankkiaksemme rahaa emmek palvellaksemme ihmiskuntaa -- kun
net olemme kehittneet rahajrjestelmn, joka sen sijaan, ett on
tarkoitettu helpottamaan, joskus ehkisee sit. Mutta siit tuonnempana.

Meille tulee tuontuostakin niin sanottuja huonoja aikoja ainoastaan
senthden, ett olemme niin huonoja johtajia. Voin ymmrt, ett maan
tytyy nhd nlk, jos koko sato menee hukkaan, mutta en ymmrr,
miksi me siedmme nlk ja kyhyytt, kun ne riippuvat yksinomaan
huonosta johdosta, joka puolestaan aina on yhteydess raha-asiain
jrjettmn hoitamisen kanssa. Sota knsi tietenkin asiat nurin
tss maassa. Se knsi nurin koko maailman. Sotaa ei milloinkaan
olisi syntynyt, jos meill olisi ollut parempi johto, mutta sotaa
ei ole yksinomaan syyttminen. Se paljasti rahajrjestelmmme
puutteet, mutta se osoitti ennen kaikkea kuinka epvarmoja liikkeet
ovat, kun niiden ainoana perustana on raha. Min en tied, ovatko
huonot liikeajat huonojen rahamenetelmin tulosta vai ovatko vrt
liikevaikuttimet luoneet huonot rahamenetelmt; mutta sen tiedn, ett
vaikka nykyisen rahajrjestelmn nurinkaataminen ei suinkaan olisi
toivottavaa, niin olisi erittin tarpeellista muuntaa liike-elm
palvelemaan hydyllisi tarkoituksia. Silloin tytyy myskin paremman
finanssitoimen synty. Nykyinen jrjestelm tulee hvitettvksi
senvuoksi, ett sill ei ole olemassaolon oikeutusta, mutta se tulee
tapahtumaan vhitellen.

Omien asioittensa vakiinnuttaminen on kunkin omassa kdess.
Yksinn ei voi saavuttaa tydellisi tuloksia, mutta esimerkki
kehoittaa seuraamaan, ja jolloinkin voimme toivottavasti sijoittaa
inflatio-ajat [inflatio = paperirahan tulva. -- Suom.] ja niiden
seuraajat, ahdinkoajat, samaan luokkaan kuin isonrokon ja muut
tarttuvat taudit, joiden levimisen voi est. Liike-elmn ja
finanssilaitoksen uudestijrjestelyn kautta on tysin mahdollista
ehkist nousu- ja laskukauden huonot vaikutukset ja myskin
ajoittaiset ahdingot. Maanviljelys on jo muuttumistilassa. Kun
teollisuus ja maanviljelys ovat tysin uudennetut, tulevat ne
tydentmn toisiaan ja kuulumaan yhteen. Min sijoitin esimerkiksi
yhden tehtaistani maaseudulle, jotta tymiehet samalla voisivat
harjoittaa maanviljelyst. Kyttmll koneita vaatii maanviljelys
tulevaisuudessa vain murto-osan siit ajasta, mink se nykyn nielee.
Se aika, jonka luonto tarvitsee tuotantoonsa, on paljon pitempi kuin
se, mik tarvitaan ihmisapuun maanmuokkauksen, kylvn ja elonkorjuun
muodossa. Monelle teollisuudelle, jossa ei suoriteta jykevi tit,
ei ole vli, miss sit harjoitetaan. Vesivoimaa kyttmll voidaan
monta teollisuudenhaaraa pit maaseudulla, ja sill tavoin saatamme
paljoa suuremmassa mrss kuin osataan arvata yhdist teollisuutta
maanviljelykseen, saada maataviljelevi teollisuudenharjoittajia,
jotka harjoittavat sek maanviljelyst ett teollisuutta mit
jrkiperisimmiss ja terveellisimmiss oloissa. Tm jrjestely
poistaa monen vuodenajasta riippuvan teollisuuden hankaluudet.
Toisia voidaan jrjest siten, ett eri tuotteita valmistetaan eri
vuodenaikoina, ja toisista taas voidaan huolellisella johdolla poistaa
riippuvaisuus vuodenajoista. Kunkin erikoisen tapauksen huolellinen
tutkiminen on viittova tien.

Ajoittaiset ahdinkokaudet ovat vakavampia, ne kun nyttvt niin
suurilta, ettei niit voi hallita. Ennenkuin koko uudestijrjestely
on toimeenpantu, ei se olekaan mahdollista, mutta jokainen liikemies
voi aina vaikuttaa jotakin asiaan, ja samalla kuin hn hydytt omaa
laitostansa, auttaa hn myskin muita. Ford-yhtin tuotantoon eivt
huonot tai hyvt ajat ole koskaan vaikuttaneet. Oloista vlittmtt on
yhti kulkenut suoraa suuntaansa, lukuunottamatta vuotta 1917-1919,
jolloin tehdas sovellettiin sotatarpeiden palvelukseen. Vuotta
1912-1913 pidettiin huonona, vaikka sit nyt katsotaan keskulaiseksi;
meidn tavaravaihtomme kohosi melkein kaksinkertaiseksi. 1913-1914
oli huono kausi; me lissimme myyntimme enemmn kuin kolmanneksella.
Myyntivuotta 1920-1921 katsottiin liikekannalta huonoimmaksi mit
historiamme tuntee; me mimme 1 1/4 miljoonaa autoa eli viisi kertaa
enemmn kuin "normaali"-vuonna 1913-1914, joten en saata sanoa,
ett ahdinkoaika liikemarkkinoilla olisi tuottanut meille erityisi
huolia. Tss ei piile mitn salaisuutta. Se on, kuten kaikki muukin
meidn liikkeessmme, vlttmtn tulos periaatteesta, jota voidaan
sovelluttaa mihin liikkeeseen tahansa.

Me maksamme nyt ilman ehtoja kuuden dollarin alimman palkan pivss.
Vki on jo niin tottunut suuriin palkkoihin, ett meidn ei en ole
tarvis toimittaa mitn tarkastusta sen kyttmisest. Minimipalkka
maksetaan niin pian kuin tymies on osoittanut kykenevns hoitamaan
tytns, mik on hnen omassa vallassaan. Me olemme lisnneet lasketun
voitto-osuuden palkkaan ja maksamme nyt korkeampia palkkoja kuin sen
kkinousun aikana, joka seurasi sodan jlkeen. Mutta me maksamme
aina suoritetun tyn mukaan. Ett tyt tosiaan tehdn, todistaa
se tosiasia, ett noin kuusikymment prosenttia tyvest ansaitsee
enemmn kuin kuuden dollarin minimipalkan.

Ajatelkaamme yleisen vaurauden ensimmisi perusehtoja. Edistys ei
tapahdu umpimhkn annetuin pikku sysyksin. Sen jokainen askel
tytyy sdstell. Edistys ei ole mahdollista ilman edellkyv
ajattelutyt. Ottakaamme juuri yleinen vaurastuminen esimerkiksi. Se
toteutuu, kun mahdollisimman suurella mrll ihmisi on kylliksi
sydkseen ja pukeutuakseen ja kun he sanan varsinaisessa merkityksess
tuntevat elmisen viihtyisyytt. Suuren enemmistn huoleton toimeentulo
on yleisen vaurauden ehtona, eik tehtailijan pankkitili. Tehtailijan
asiana on tmn vaurauden edistminen. Hn on yhteiskunnan palvelija,
ja hn palvelee sit ainoastaan, jos hn hoitaa yritystns sill
tavoin, ett hn toimittaa yleislle yh parempaa tavaraa yh
halvemmalla hinnalla ja maksaa tyvelleen yh parempaa palkkaa, sen
suorittaman tyn perustalla. Tll tapaa -- ja ainoastaan tll tapaa
-- voi tehtailija tai mik liikemies hyvns puolustaa olemassaolonsa
oikeutusta.

En pane suurta arvoa kansantaloustieteilijin selityksille ajoittaisin
palaavista kukoistuksen ja ahdingon ajoista. Kun hinnat ovat korkeat,
sanovat he aikoja hyviksi, mutta todella hyvi aikoja ei saa arvostella
niiden hintojen mukaan, joita tehtailijat panevat tavaroilleen.

lkmme leikkik sanoilla. Elleivt ihmisten tulot ole oikeassa
suhteessa tavarain hintoihin, niin tytyy hintoja alentaa. Liikkeiden
yleens katsotaan alkavan valmistuksesta ja pttyvn kulutukseen. Jos
nyt kuluttaja ei halua ostaa tavaraa, tai hnell ei ole rahaa ostaa
sit, niin moittii tehtailija kuluttajaa ja sanoo liikkeen kyvn
huonosti, ja tt ruikutusta hn jatkaa. Eik se ole hlynply?

Eik tehtailija ole olemassa kuluttajaa varten, vai onko asia
pinvastainen? Ellei kuluttaja tahdo -- tai voi ostaa, mit
tehtailijalla on hnelle tarjottavana, niin onko se tehtailijan
vai kuluttajan syy? Vaiko ei kummankaan? Siin tapauksessa tytyy
tehtailijan lopettaa liikkeens.

Onko tosiaan niin, ett liikkeet alkavat valmistuksesta ja pttyvt
kulutukseen? Mist tulevat rahat, jotka panevat koneet kyntiin?
Kuluttajalta luonnollisesti. Hn on ainoa, johon voi turvata. Ja
tehtaan menestyminen perustuu yksinomaan siihen, ett se kykenee
palvelemaan kuluttajaa, niin ett tm on tyytyvinen. Se voi tapahtua
tavaran laadun tai hintojen kautta. Parhaiten palvellaan hnt
parhailla tavaroilla halvimpiin hintoihin, ja sill, joka voi tmn
aikaansaada, on mahdollisuus tulla johtajaksi alallaan, huolimatta
siit, mit tavaroita hn valmistaa. Tst ei pse mihinkn.

Miksik sitten maleksia odottamassa parempia aikoja? Alentakaa
kustannukset johtamalla tehdasta paremmin. Ja alentakaa hinnat
ostovoiman tasalle.

Palkkojen alentaminen on kevytmielisin ja nahjusmaisin tapa selvit
tilanteesta, puhumattakaan sen epinhimillisyydest. Se on itse asiassa
liikkeenjohtajan kykenemttmyyden syyn slyttmist tymiesten
niskoille. Jokainen ahdinkoajan merkki on kehoitus tehtailijalle
kyttmn kykyns paremmin ja hyvll johdolla aikaansaamaan
sellaista, mit muut koettavat aikaansaada palkkojen alentamisella.
Jos ensi sijassa kydn ksiksi palkkoihin, niin laiminlydn se
keino, joka voisi tuoda pelastuksen vaikeuksista; mutta jos tt
ainoata todella tehoavaa keinoa kytetn, niin pstn alentamasta
palkkoja. Tm on ainakin minun kokemukseni. Kun kokonainen jrjestelm
on muutettava, tytyy jonkun krsi ensimmiset tappiot. Ainoat, jotka
sen voivat tehd, ovat ne, joilla on siihen varaa. Mutta "tappion
krsiminen" on eksyttv sanontatapa. Oikeastaan ei tapahdu mitn
tappiota; luovutetaan vain osa siit, mit ennen on ansaittu, jotta
tulevaisuudessa voitaisiin ansaita sit enemmn. Keskustelin skettin
ern pikkukaupungin rautakauppiaan kanssa. Hn sanoi:

"Min lasken tulevani krsimn nykyisell varastollani 10,000 dollarin
tappion, mutta todellisuudessa ei tappio ole niin suuri. Meill
rautakauppiailla on ollut jokseenkin hyvt ajat. Enin osa nykyisest
varastostani on ostettu korkeaan hintaan, mutta min olen myynyt monta
varastoa hyvll voitolla, ja ne kymmenen tuhatta dollaria, jotka nyt
hvin, eivt muuten ole samanlaisia dollareita kuin meill oli ennen
maailmassa. Niist on tullut tavallaan keinottelurahoja. Ne eivt ole
vanhoja kelpo dollareja, joilla ennen kullakin ostettiin 100 sentin
arvosta. Niin ett minun tappioni ei ole kovin suuri. Samalla teen
mahdolliseksi kaupunkilaisille jatkaa kotiensa rakentamista, ilman ett
heidn tarvitsee olla huolissaan rautatavarain hinnannoususta."

Hn oli viisas kauppamies. Hn tyytyi mieluummin pienempn ansioon
ja suurempaan menekkiin kuin ett olisi pitnyt hintoja korkealla ja
ehkissyt yhteiskunnan kehityst. Hnen kaltaisensa mies on hydyllinen
yhteiskunnassa. Hnell on selke ymmrrys. Hn tekee tasauksen
varastonsa arvossa ennemmin kuin alentaa avustajainsa palkkoja, jonka
kautta hn vhentisi heidn ostokykyns. Hn ei takertunut pitmn
kiinni hinnoista ja jnyt odottelemaan ostajia. Hn ymmrsi -- mik
yleens nytn unohdetun -- ett omistuksen luontoon kuuluu, ett
joskus tytyy krsi tappiotakin. Niin on minunkin kynyt.

Meidnkin myyntimme vheni niinkuin kaikkien muidenkin. Meill
oli suuri varasto, ja kun laskettiin kaikki ainesten ja koneosain
kustannukset, emme voineet myyd autoa halvemmalla kuin mit siit
pyysimme, mutta tm hinta oli sin ajankohtana korkeampi kuin mit
ihmiset saattoivat tai tahtoivat maksaa. Me ryhdyimme tekemn
laskelmia. Joko oli meidn vhennettv varastojemme arvoa 17,000,000
dollarilla tai hvittv paljoa enemmn sen kautta, ettemme saisi
kaupaksi mitn. Niin ett siin ei oikeastaan ollutkaan valinnan varaa.

Joko tytyy miehen tyyty tappioon ja jatkaa liikettn tai saa hn
lyd ovet kiinni ja mietti, mit tappiota toimettomuus sislt.
Tm tappio tulee yleens suuremmaksi eik koske ainoastaan rahoja,
sill toimettomuuden aikoina kalvaa masennus yritteliisyytt,
ja jos tmmisi aikoja kest kovin kauan, menee vihdoin kaikki
uudelleenaloittamisen tarmo.

Ei kannata ruveta odottamaan parempia aikoja. Jos liikemies tahtoo
jatkaa toimintaansa, tytyy hnen alentaa hinnat siihen, mit ihmiset
tahtovat maksaa. Minklaisiksi olot muodostunevatkin, maksavat ihmiset
vlttmttmist tavaroista aina jonkin hinnan, ja kun vain hyv
tahtoa on, voi aina sellaiseen hintaan menn.

Tt sopeutuvaa hintatasoa ei kelpaa tavoittaa huonommalla laadulla
tai lyhytnkisell sstvisyydell, sill siit on seurauksena vain
tyven tyytymttmyys. Semmoinen hintataso saavutetaan vain lismll
tuotantoa, ja silt kannalta katsottuna tulee jokaisen ahdingon oireen
liike-elmss olla voimakkaana kehoituksena liikemiehille kyttmn
tervett jrkens. Se, joka panee ppainon hintoihin, mutta ei
kysy, onko hn yhteiskunnalle hydyksi, ei voi puolustaa asemaansa
liikkeenjohtajana.

Tm on ainoastaan toisin sanoin lausuttuna vite, ett vaihdon tytyy
tapahtua todellisten arvojen luonnollisella perustalla, mik on siin,
ett ihmistarmo on muutettu kauppatavaroiksi. Mutta niin yksinkertaista
oppia ei pidet oikein liike-elmlle sopivana. Se ei ole kylliksi
mutkallinen. On "liikkeit", joiden tarkoituksena on tehd inhimillisen
yritteliisyyden kaikkein rehellisin pyrkimys viekkaiden ihmisten
keinotteluhimon esineeksi. Nm ihmiset toimeenpanevat ravintoaineiden
ja muiden vlttmttmien tarvetavaroiden nennisen pulan, mist on
seurauksena htntynyt kysynt markkinoilla. Ensin syntyy vr nousu,
sitten yht luonnoton seisahdus.

Alati, ja joskus aivan tahtomatta, tehdn rikkomuksia taloudellista
oikeudenmukaisuutta vastaan. Taloudellisten olojen voi sanoa tekevn
ihmiskunnan siksi, mit se on, mutta myskin voi sanoa ihmisten luovan
taloudelliset olot. Ne, jotka ovat edellisen vittmn kannalla,
syyttvt teollisuusjrjestelm kaikista vioista, joita ihmisill
ylimalkaan on. Toiset taas arvelevat, ett ihminen itse luo olonsa, ja
ett jos taloudellinen, teollinen tai yhteiskunnallinen jrjestelm
on huono, niin on se vain ihmisen oma kuvain. Tehtailijat eivt tahdo
mynt, ett teollisuusmenetelmien viat ja puutteet ainakin osaksi
ovat heidn omia vikojansa suurennettuina ja jrjestelmn pantuina.
Mutta pankaapa heidt ksittelemn kysymyst kytkemtt sit heidn
omiin asioihinsa, silloin he katsovat asiaa heti toiselta kannalta.

Jos ihmisluonto olisi vhemmn puutteellinen, olisi
yhteiskuntajrjestelmmme epilemtt parempi kuin se nyt
on. Toisaalta olisi huonompi ihmisaines ptynyt huonompaan
yhteiskuntajrjestykseen -- vaikka se tuskin olisi kestnyt niin kauan
kuin nykyinen yhteiskuntajrjestelm. Mutta niit, joiden mielest
ihmiset ovat tietoisesti ja vapaaehtoisesti luoneet puutteellisen
yhteiskuntajrjestyksen, on sangen vhn. Jos tinkimtt mynnetn,
ett yhteiskuntajrjestelmn viat johtuvat ihmisest itsestn, niin
seuraa siit, ett hn on tietoisesti jrjestnyt eptydellisyydet.
Osa meidn tytyy merkit tietmttmyyden tiliin, toinen osa
yksinkertaisuuden.

Jos ajattelemme nykyisen teollisuusjrjestelmmme alkua, niin eihn
alussa voinut tiet, mitenk se tulisi kehittymn. Jokaista uutta
edistysaskelta tervehdittiin ilolla. Ei kukaan ajatellutkaan, ett
poma ja ty tulisivat edustamaan vastakkaisia harrastuksia. Ei kukaan
uneksinut, ett itse menestyksess piilisi paula. Mutta kehityksen
kulussa esiintyivt jrjestelmn nurjat puolet. Liikkeet laajenivat
niin suuriksi, ett johtajan tytyi ottaa palvelukseensa suuret mrt
ihmisi tuntematta heit edes nimelt, mutta tt seikkaa ei suinkaan
pahoiteltu, vaan pinvastoin pidettiin suotuisana. Se johti kuitenkin
lopulta eppersoonalliseen jrjestelmn, ja tymiest ruvettiin
katsomaan koneeksi eik lihasta ja luusta olevaksi ihmiseksi. Ei kukaan
tietystikn usko, ett tm epinhimillinen kehityskulku tahallaan
luotiin jrjestelmksi. Mutta niin kvi. Se oli olemassa piilevn jo
alussa, vaikka kukaan ei sit huomannut tai aavistanut. Tavaton ja
miltei uskomaton kehitys toi ilmi jrjestelmn viat.

Mik on teollisuuden perusaate? Se ei ole rahan ansaitseminen, vaan
yleishydyllisen aatteen toteuttaminen ja sen monistaminen yht moniksi
tuhansiksi kuin on ihmisi, jotka sit tarvitsevat.

Tuotantoa varten on kehitettv tuotantoa. On keksittv jrjestelm,
joka muuttaa tuotannon ihanaksi taiteeksi. Teollisuuden todellinen
perusaate on tuotannon laskeminen perustalle, joka tekee jatkuvan
kehityksen mahdolliseksi, yh useampien tehtaiden rakentaminen ja
monien tuhansien hydyllisten esineiden valmistaminen. Yritys ansaita
rahaa keinottelulla tyn asemesta merkitsee teollisuuden perusaatteen
kieltmist. Lyhytnkiset ihmiset eivt ymmrr, ett liikkeiss on
muuta kysymyksess kuin omakohtainen, persoonallinen etu. Liiketoiminta
on antamista ja ottamista, jotta voisi itse el ja sallia toisten
elvn. Se on monien harrastusten ja voimien yhteistoimintaa. Milloin
ikin tapaa ihmisen, jonka mielest liike on niinkuin virta, jonka
hedelmittv tulva on pysytettv juuri kun se on saapunut hnen
kohdalleen, todistaa se, ett tm ihminen luulee voivansa pit
liikett voimassa pysyttmll sen liikunnan. Hn siis tahtoisi
tuottaa rikkautta seisauttamalla rikkauden tuottamisen.

Yleishydytyksen periaate on huonojen aikojen parannuskeino, ja
tm johtaa meidt yleishydytyksen ja rahainkytn periaatteiden
kytnnlliseen sovelluttamiseen.




XI luku.

KUINKA HALVAKSI TAVARAIN TUOTANTO VOIDAAN SAADA?


Ei kukaan voi kielt, ett jos hinnat ovat kyllin alhaiset, voi aina
saada ostajia, olkoot ajat minklaiset tahansa. Se on liike-elmn
alkeistotuuksia. Alhaistenkin hintojen aikana sattuu tosin, ett
raaka-aineet eivt mene kaupaksi. Niin oli laita esim. vuonna 1921,
mutta se riippui siit, ett tehtailijat ja vlittjt tahtoivat ensin
saada myydyksi kalliin hinnan aikana ostamansa varastot ennenkuin
ryhtyivt uusiin kauppoihin. Markkinat olivat hiljaiset, mutta liian
tynn tavaraa. Liikakylliset markkinat syntyvt vain silloin,
kun hinnat eivt ole oikeassa suhteessa ostokykyyn tai kun ostajat
ovat haluttomia senvuoksi, ett aikaisemmin ovat tulleet ostaneeksi
varastoon.

Luonnottoman korkeat hinnat ovat aina merkkin siit, ett asioissa on
jotakin eptervett, sill ne johtuvat aina jostakin epnormaalisesta
seikasta. Terveell ihmisell on normaalinen ruumiinlmp; terveell
liike-elmll on normaalihinnat. Korkeat hinnat ovat tavallisesti
seurauksena keinottelusta johon ryhdytn, kun aletaan puhua
mahdollisesta tavaranpuutteesta. Vaikka kaikilla liikealoilla ei
koskaan voi synty puutetta, voi muutamien harvojen -- jopa yhden
ainoankin -- tarvetavaran tuotannon vheneminen aiheuttaa keinottelua.
Eik aina tarvitse olla edes tavaranpuutetta. Setelirahaston paisuminen
(inflatio) aiheuttaa ostohalun nennist nousua ja sen seurauksena
keinottelun mahdollisuutta. Saattaa myskin sattua todellinen
tavaranpuute samaan aikaan inflation kanssa, kuten usein tapahtuu
sota-aikoina. Mutta olkoon syy hintojen suuruuteen mik tahansa,
niin maksavat ihmiset ne tavaranpuutteen pelosta. He ostavat joko
varustautuakseen tavaroilla pitemmksi aikaa tai taas vuorostaan
myydkseen ja ansaitakseen. Kun ruvettiin puhumaan sokeripulasta,
koettivat emnnt, jotka eivt elessn olleet ostaneet sokeria viitt
kiloa enemp kerralla, hankkia itselleen viidenkymmenen, jopa sadan
kilon varaston, ja samalla ostivat keinottelijat sokeria sulkeakseen
sen makasiineihinsa. Melkein koko sodanaikainen elintarvepuute johtui
keinottelusta tai tllaisesta varauksesta.

Olkoon oletettu tavaranpuute kuinka suuri ja hallituksen kontrolli
kuinka ankara tahansa, voi se, joka kykenee maksamaan, aina saada
mit haluaa. Ei kukaan voi varmasti sanoa, kuinka suuri tai pieni
jonkin tavaran kokonaismr maassa on. Todennkisimmtkin numerot
ovat vain arveluita, ja viel vaikeampi on arvioida tavaran mr
maailmanmarkkinoilla. Vaikka pystyisimme tietmn, kuinka paljon
jotakin tavaraa valmistetaan yhten pivn tai kuukautena, niin silti
emme voi tiet, kuinka suuri tuotanto on seuraavana pivn tai ensi
kuussa, yht vhn kuin tiedmme, kuinka suuri kulutus on. Uhraamalla
varoja tilastollisten ainesten hankkimiseen voimme aikanaan saada
joltisenkin tarkan ksityksen siit, kuinka paljon jotakin tavaraa on
kulutettu jonakin aikajaksona, mutta kun numerot on saatu, on niill
vain historiallista arvoa, sill seuraavana ajanjaksona saattaa kulutus
olla kahta vertaa suurempi tai pienempi. Ihmiset muuttuvat alituisesti.
Siinhn juuri on sosialististen, kommunististen ja muiden,
yhteiskuntaolojen ihanteellista jrjestely tarkoittavien suunnitelmien
vaikeus: ne perustuvat olettamukseen, ett ihmiset pysyvt aina
samanlaisina. Taantumuksellisella on sama ksitys. Hn vitt, ett
kaiken pit pysy ennallaan. Mutta mikn ei tee niin, ja siit olen
kiitollinen.

Kulutus vaihtelee hintojen ja tavaranlaadun mukaan, eik kukaan tied
eik voi laskea, kuinka suureksi kulutus tulevaisuudessa voi nousta,
sill joka kerta kun jonkun tavaran hintaa on alennettu, ilmestyy uusia
ostajaryhmi. Sen tiet jokainen, mutta monet menettelevt niinkuin
eivt tietisi. Kun kauppias on itse ostanut tavaroita korkeasta
hinnasta eik saa niille ostajia, alentelee hn vhitellen hintoja,
kunnes tavarat alkavat liikkua. Mutta jos hn on viisas, ei hn
nipistele vhin erin hinnoista ja sen kautta pyri ostajissa herttmn
lisalennuksen toiveita ja niist johtuvaa oston haluttomuutta,
vaan alentaa kerta kaikkiaan niin tuntuvasti, ett psee irti koko
varastosta. Liike-elmss tytyy aina ottaa huomioon erinisi
tappioita. Tappion jlkeen toivoo liikemies voivansa tehd hyvn
kaupan, joka korvaa vahingon, mutta se on usein pettymys. Voitto, josta
tappio on korvattava, pit olla ansaittuna ennen hinnanalennusta.
Ne, jotka olivat kyllin ajattelemattomia uskoakseen, ett sotavuosina
saadut suuret voitot olisivat pysyvisi, joutuivat taloudellisiin
vaikeuksiin hintojen laskiessa. On olemassa luja usko siihen, ett
kauppa on sarja tappioita ja voittoja, ja ett hyv liike on se, miss
voitto on tappiota suurempi. Senvuoksi pitvt monet liikemiehet
edullisena myyd tavaransa mahdollisimman kalliista. Sit pitvt monet
hyvn liikemenettelyn. Onko asia todella niin? Se ei ole meidn
kokemuksemme.

Raaka-aineita emme ole koskaan katsoneet kannattavan ostaa enemp
kuin kerrallaan on tarvittu. Jos kulkulaitokset olisivat paremmat,
niin voisimme olla varmat saavamme tavarat aina sit mukaa kuin
niit tarvitsemme, emmek vlittisi hankkia minknlaista varastoa.
Laskettu mr raaka-ainevaunuja saapuisi mrtyss jrjestyksess
ja siirrettisiin suoraan rautatielt tehtaaseen. Se sstisi
paljon rahaa, sill rahaksimuutto tapahtuisi melkein vlittmsti
ja pstisiin pitmst rahoja sidottuina suureen varastoon. Mutta
kulkuneuvojen huonouden vuoksi tytyy pit aineita varastossa. Kun
vuonna 1921 toimitimme sen varastojemme uuden arvioinnin, josta
kerroin edellisess luvussa, oli minulla luonnottoman suuri varasto
senvuoksi, ett kulkuneuvot olivat olleet niin huonoja. Mutta me opimme
jo kauan sitten sen lksyn, ettei keinottelu syist saa hankkia liian
suuria varastoja. Kun hinnat nyttvt olevan nousemassa, pidetn
suurten varastojen ostamista viisaana, jotta sitten pstisiin
niin vhll ostamisella kuin mahdollista. Ei tarvita mitn
todisteluita, ett jos ostan aineksia kymmenest sentist naulan, olen
ehdottomasti edullisemmassa asemassa kuin se, jonka tytyy maksaa
kaksikymment sentti. Mutta me olemme tulleet siihen kokemukseen,
ett se ei kannata. Siin antaudutaan arvailun alalle, ja se ei
ole liikemenettely. Jos ostan suuren varaston kymmenest sentist
naulan, niin on minun asemani erinomainen niin kauan kuin toinen
saa maksaa kaksikymment sentti. Sittemmin saan ehk tilaisuuden
ostaa lis kahdestakymmenest sentist naulan ja se nytt minusta
viisaalta, sill kaikki viittaa siihen, ett hinnat tulevat nousemaan
kolmeenkymmeneen senttiin. Minulla oli ehk suuri hyty edellisest
oletuksestani ja tietysti ptn tehd tmnkin kaupan. Mutta sitten
hinnat alenevat ja min olen jlleen samalla tasolla, mist aloitin.
Me olemme tehneet tarkkoja laskelmia ja tulleet siihen tulokseen, ett
ei kannata ostaa suuria varastoja, sill yhdest ostosta saadun voiton
tasoittaa toisesta saatu tappio ja siten on vain nhty tarpeetonta
vaivaa ilman vastaavaa hyty. Kun ostamme, pidmme senvuoksi
pasiana, ett saamme sit laatua kuin haluamme mahdolliseen hintaan.
Me emme osta vhemp, kun hinnat ovat korkealla, mutta emme myskn
enemp, kun ne ovat alhaalla. Ennen kaikkea kartamme ostamasta enemp
kuin tarvitsemme. En tahdo vitt, ett thn ptkseen tuleminen oli
niinkn helppoa. Tekee mieli uskoa kykenevns arvostelemaan oloja, ja
jokaisessa ihmisess on jonkun verran synnynnist keinottelun halua.
Mutta lopulta surmaa keinottelu liikemiehen. Antakaapa hnen vain tehd
pari hyv kauppaa, joista hn ansaitsee runsaasti rahaa, niin eip
kest kauan, ennenkuin hn ajattelee enemmn rahojen ansaitsemista
ostamalla ja myymll kuin niiden hankkimista kunniallisella
liikkeellns. Romahdus tulee tavallisesti hyvinkin pian. Ainoa
turvallinen tapa on ostaa, mit tarvitsee -- ei enemp eik vhemp.
Sit periaatetta noudattamalla karkoitetaan uhkapeli liikkeest.

Olen puhunut niin paljon ostoperiaatteistamme senvuoksi, ett ne
selittvt meidn myyntiperiaatteemme. Kilpailijoihimme ja tavarain
runsauteen katsomatta ovat meidn hintamme perustetut laskelmaan, mit
mahdollisimman suuri ihmismr tahtoo tai voi maksaa siit, mit
meill on myytvn. Tmn talouspolitiikan tulos ilmenee parhaiten,
jos vertaa matkailuauton hintoja ja tuotantoa:

        Vuosi     Hinta (dollareissa)    Tuotanto

        1909-10         950               18,664 autoa
        1910-11         780               34,528   "
        1911-12         690               78,440   "
        1912-13         600              168,220   "
        1913-14         550              248,307   "
        1914-15         490              308,213   "
        1915-16         440              533,921   "
        1916-17         360              785,432   "
        1917-18         450              706,584   "
        1918-19         525              533,706   "

(Kahtena viimeksimainittuna vuonna oli tehdas sovellettu sotatuotantoa
varten.)

        1919-20         575--440         996,660 autoa
        1920-21         440--355       1,250,000   "

Viime aikojen hinnat ovat halvempia kuin milt ne nyttvt, sill me
parannamme laatua alituisesti. Me tutkimme joka osaa keksiksemme,
eik mitn voi parantaa tai list. Jos muut ovat keksineet jotakin
parempaa kuin me, tahdomme saada selvn siit, ja siit syyst ostamme
jokaisen uuden automallin, joka tulee markkinoille. Tavallisesti
kytmme sit jonkun aikaa, tutkimme mihin se kelpaa maantiell,
hajoitamme sen sitten ja katsomme kuinka ja mist se on tehty. Ei
liene maailmassa tehty vaunulajia, jota -- tai jonka jtteit -- ei
nkyisi hajallaan Dearbornissa tehtaittemme liepeill. Useimmiten
kun ostamme uuden auton, saa sanomalehdiss lukea siit uutisen ynn
ptelmn, ett Ford ei itse kyt Ford-autoa. Toissa vuonna tilasin
suuren Lanchasterin, jota pidetn Englannin parhaana autona. Se
oli useita kuukausia erss tehtaassamme, ja sitten ptin tuoda
sen Detroitiin. Meit oli matkalla useita vaunullisia, joten syntyi
pieni autokaravaani. Min satuin istumaan Lanchaster-autossa kun
kuljimme ern kaupungin lpi New Yorkin valtiossa, ja kohta saapui
pari sanomalehtireportteria tiedustelemaan, mink vuoksi en ajanut
Ford-autolla.

"Nhks", min vastasin, "juttu on se, ett minulla on nyt loma-aikani
eik sen vuoksi mitn kiirett. On yhdentekev, vaikka tulemme kotiin
vhn myhempn kuin tavallista. Siin on syy, mink vuoksi en aja
Fordilla."

Tmmisi "Ford-juttuja" on paljon.

Meidn periaatteemme ovat hintojen alentaminen, toiminnan laajentaminen
ja tavarain parantaminen. Kuten lukija nkee, panemme hinnanalennuksen
ensi sijalle. Emme ole milloinkaan laskeneet mrttyjen kustannusten
mukaan. Sen vuoksi alennamme hinnan aina siihen mrn, jonka luulemme
tuottavan suurempaa menekki. Sitten koetamme valmistaa siihen hintaan.
Kustannuksista emme huolehdi; uusi hinta pakottaa putoamaan ne alas.
Tavallinen tapa on ensin laskea kustannukset ja sitten mrt
hinta, ja vaikka se voi olla loogillisesti oikea rajoitetummassa
merkityksess, ei se pid paikkaansa syvemmss ja laajemmassa
merkityksess, sill mit hyty on tiet kustannuksista, jos sen
kautta saadaan selvksi, ettei voida valmistaa tavaraa sellaiseen
hintaan, mihin sen voi myyd? Likempn asian ydint on kuitenkin
se tosiasia, ett vaikka arvioimmekin kuinka suuriksi kustannukset
nousevat -- ja itse teemme tietenkin aina tarkkoja kustannuslaskelmia
-- niin ei kukaan tied, kuinka suuria niiden pitisi olla. Yksi
kytettviss olevia keinoja on hinnan mrminen niin alhaiseksi,
ett se pakottaa kaikki yrityksess mukana olevat panemaan kaikkein
parastaan. Halpa hinta kannustaa kaikkia. Tll tavoin voin pst
suurempaan selvyyteen valmistuksesta ja myynnist kuin mink paperilla
tehdyn laskelman nojalla hyvns.

Korkea palkkaus vaikuttaa onneksi osaltaan kustannusten halpenemiseen,
sill tymiehet ovat sit paremmassa tykunnossa, jota vhemmn
heill on rahahuolia. Viisi dollaria pivss kahdeksan tunnin tyst
osoittautui olevan mit tehokkaimpia toimia valmistuskustannusten
vhentmiseen, ja kuuden dollarin pivpalkka on viel halvempi kuin
viiden. Kuinka pitklle tt voi jatkaa, emme tied.

Me olemme aina ansainneet mrmillmme hinnoilla, ja yht vhn kuin
tiedn, kuinka korkealle palkat tulevat nousemaan, yht vhn tiedn,
kuinka alas hinnat tulevat laskemaan, enk ne mitn syyt, mink
vuoksi siit pitisikn huolehtia. Moottoriaura myytiin esimerkiksi
ensin 750, sitten 850 dollarista, mink jlkeen hinta laski 625
dollariin. skettin alensimme sen hintaa viel seitsemnneljtt
prosenttia ja olemme siis tulleet 375 dollarin hintaan. Tmn saatoimme
tehd saatuamme moottoriaurain valmistuksen kunnolliseen kyntiin.
Moottoriauraa ei valmisteta yhdess automobiilien kanssa. Yhden tehtaan
ei pid valmistaa muuta kuin yht tavaralajia, jos tahtoo saada sen
todella taloudelliselle pohjalle.

Useimpia tehtvi varten on kone ja mies parempi kuin ilman
konetta tyskentelev mies. Tarkoin mrmll tuotteen muodon ja
pitmll koko valmistustapahtumaa selkesti silmll voimme laatia
juuri senlaatuisia koneita, jotka psevt pisimmlle ktten tyn
moninkertaistuttamisessa. Niden koneiden avulla tyttvt tymiehet
senvuoksi tuotannossa myskin suuremman tehtvn, mik vuorostaan
oikeuttaa heidt suurempaan palkkaan.

Kun pidmme tmn periaatteen muistissa, voimme kyd mrtyss
tarkoituksessa ahdistamaan haaskausta. Me emme halua laitoksissamme
mitn hydytnt. Me emme halua rakentaa muhkeita rakennuksia
menestyksiemme muistopatsaiksi. Niihin menevn poman korko ja
rakennusten yllpitokustannukset tekevt vain kalliimmaksi tavaroita,
joita valmistetaan -- mink vuoksi nm muistomerkit joskus vaikuttavat
suorastaan koristeellisilta ruumisarkuilta. Suuri hallintorakennus voi
kukaties olla tarpeellinen, mutta se hertt minussa aina epily,
ett siell on kenties liian paljon hallintoa. Min en koskaan ole
tarvinnut laajaa hallintokuntaa, ja min pidn sit reklaamia, jonka
tuotteemme meille tuottavat, parempana kuin tuotantomme valmistuspaikan
tarjoamaa itsekehua.

Se mallin vakiinnuttaminen, jonka tuloksena on suuri sst
kuluttajalle, hankkii tuottajalle sellaiset tulot, ett hn tuskin
tiet, mihin rahojansa panna. Mutta hnen tyns tytyy olla
kunniallista, perusteellista ja huolellista. Monien mallien hylkminen
ei ole samaa kuin mallin vakiinnuttaminen (standardisointi). Se voi
olla -- ja on useimmiten -- samaa kuin menekin rajoittaminen, sill
jos hoitaa liikettns tavallisten periaatteiden mukaan -- se on,
koettaa ottaa niin paljon maksua kuin kuluttajan voi ajatella suostuvan
antamaan -- niin tytyy kuluttajalla myskin olla valitsemisen varaa.

Mallin vakiinnuttaminen, standardisointi, on siis tuotannon viimeinen
aste. Me alamme kuluttajasta, askartelemme kunnes psemme oikeaan
muotoon ja ryhdymme vihdoin teolliseen valmistukseen, joka on
keino siihen pmaaliin psemiseksi, jota tahdomme palvella --
yleishydytykseen.

Tm jrjestys on trke pit mieless, sill sit ymmrretn harvoin
oikein. Hintasuhteita ei myskn ymmrret. Ihmisill on se ksitys,
ett hinnat tytyy pit korkealla, mutta asia on pinvastoin niin,
ett liikkeen menestys -- suuri kulutus -- riippuu siit ett hinnat
pidetn alhaalla.

Ja sitten toinen asia. Tytyy sanan todellisessa merkityksess olla
yleisn palvelija. Min tiedn, ett mallien ajoittaista muuttelemista
pidetn hyvn liiketapana eik huonona moraalina, niin ett entisi
tyyppej katsotaan vanhanaikaisiksi ja ihmiset pakotetaan ostamaan
uusia joko sen vuoksi, ett varaosia vanhoihin ei ole saatavissa, tai
siksi, ett ostaja saadaan houkutelluksi hylkmn vanhan hankkiakseen
uuden. Minulle on sanottu, ett liikemiehen pmrn on saada ihmiset
ostamaan niin usein kuin mahdollista ja ettei senvuoksi pid valmistaa
tavaroita, jotka kestvt ikuisesti.

Meidn liikeperiaatteemme ovat kuitenkin ihan pinvastaiset. Min en
ymmrr, ett voisimme palvella kuluttajaa, ellemme -- mikli kykenemme
-- valmista mahdollisimman kauan kestv. Me pyrimme valmistamaan
koneen, joka kestisi ikuisesti. Meille ei ole mieleen, ett auto,
jonka joku ostaa, kuluu kelvottomaksi tai muuttuu vanhenneeksi. Me
pidmme trken, ett hnen ei tarvitse hankkia itselleen uutta
autoa. Me emme koskaan tee parannuksia, jotka johtavat entisten
tyyppien vanhenemiseen. Erikoistyypin osia ei ainoastaan voida vaihtaa
samantapaisen mallin osiin, vaan ne voidaan vaihtaa vastaaviin osiin
jok'ainoassa autossa, jonka olemme laskeneet markkinoille. Voi huoleti
ottaa meidn valmistettamme mink kymmenen vuoden vanhan vaunun
hyvns ja lismll siihen joitakin nykypivn tehtyj osia muuttaa
sen varsin huokein kustannuksin uusimmanmalliseksi vaunuksi. Tm
pmr mielessmme me pakotamme kustannukset painumaan alas, ja kun
politiikkamme vjmtt tht hinnanalennukseen, vaikuttaa paine
aina. Milloin enemmn, milloin vhemmn.

Tss viel esimerkkej sstmisest. Me kokeilemme alituisesti
voidaksemme kytt hyvksemme kaikki thteet. Erss
lvistystoimituksessa j kuuden tuuman ympyriisi levyj thteiksi.
Tm tuhlaus kiusasi tymiehi. He etsivt sopivaa kytnt
levykappaleille ja huomasivat, ett ne suuruudeltaan muuten sopivat
jhdyttjintulpiksi, mutta ett pelti ei ollut kyllin paksua.
He koettelivat silloin kahta levypalasta sill seurauksella, ett
he valmistivat radiaattoritulpan, joka havaittiin lujemmaksi kuin
yksinkertaisesta metallilevyst valmistettu. Me saamme 150,000
tllaista levypalaa pivss; meill on jo kytnt 20,000:lle
pivss ja toivomme saavamme muutkin kytntn. Valmistamalla
itse siirtoketjut sen sijaan, ett ennen ostimme ne, sstmme
kymmenen dollaria kappaletta kohti. Niinikn kokeilimme pulteilla ja
valmistimme erikoisen pultin, joka oli lujempi kuin mikn kaupassa
oleva, vaikka siihen meni ainoastaan kolmas osa sit ainesmr,
jonka muut tehtailijat tarvitsivat. Se sst, jonka yksi nit
pulttityyppej aikaansai, arvioitiin puoleksi miljoonaksi dollariksi
vuodessa. Meill oli tapana kokoonpanna automme Detroitissa, ja
vaikka meidn erikoisilla lastauskeinoilla onnistui sijoittaa viisi
tai kuusi kappaletta yhteen rautatievaunuun, tarvitsimme monta sataa
rautatievaunua pivss. Junat kulkivat lakkaamatta edestakaisin.
Kerran lastattiin tuhannen autoa yhten pivn. Oli mahdotonta
vltt tungospyshdyksi. Autojen yhteensullominen niin, ett ne
eivt kuljetettaessa vahingoitu, on sangen kallista, puhumattakaan
rahtimaksuista. Nyttemmin me emme pane Detroitissa kokoon enemp kuin
kolme- tai neljsataa autoa pivss -- mik riitt paikallisiin
tarpeisiimme. Sen sijaan lhetmme koneosat kaikkialla Yhdysvalloissa
ja koko maailmassa sijaitseviin varastoihimme, joissa autot pannaan
kokoon. Miss haaraosastojen vain on mahdollista valmistaa joku koneosa
halvemmalla kuin meill Detroitissa, saavat ne tehd sen.

Haaraosastomme Englannin Manchesterissa valmistaa melkein koko auton,
ja moottoriauran haaraosasto Irlannin Corkissa tekee miltei tydellisen
moottoriauran. Tm on suunnaton sst ja antaa vain vhisen
ksityksen siit, mit teollisuuden alalla voidaan aikaansaada, kun
jokainen kokoonpantavan esineen osa voidaan valmistaa juuri niin, ett
se on sstvisint. Me kokeilemme lakkaamatta autoihin kytettvill
aineksilla. Enin puuaines, jota kytmme, hakataan omissa metsissmme.
Niinikn me kokeilemme keinotekoisen nahan valmistamista, sit tavaraa
kun kytmme lhes 40,000 metri pivss. Muutaman pennin sst,
siell toinen tll, tekee suuria summia vuoden mittaan.

Suurin thn saakka tekemmme edistysaskel on kuitenkin River Rougen
tehdas, joka tyteen kyntiin saatuna tulee tuntuvasti ja monessa
suhteessa alentamaan tuotantokustannuksiamme. Sinne olemme sijoittaneet
koko moottoriaurateollisuutemme. Tehdas sijaitsee joen varrella
Detroitin laidalla ja alue ksitt 665 eekkerin pinta-alan, mik
riitt vastaisiin laajennuksiin. Me kytmme suuria hiilimri,
ja nm tuodaan suoraan kaivoksistamme rautatiet myten, jossa
olemme posakkaita. Osa menee hyrykoneiden lmmitykseen, osa River
Rougen koksiuuneihin. Mekaanisilla siirtolaitteilla siirretn
koksi masuuneihin. Siit saatu masuunikaasu painetaan putkia myten
voima-aseman hyrykattilain alle, miss se sekoitetaan sahajauhojen
ja hylnlastujen ynn koksin valmistuksessa syntyneen hiilimurskeen
kanssa. Se polttoaine, joka menee hyrykattilan lmmittmiseen, saadaan
siis yksinomaan thdetuotteista. Valtavat dynamokoneisiin yhdistetyt
hyryturbiinit muuttavat tmn voiman shkksi, joka vuorostaan
shkmoottorien kautta kytt kaikkia muita koneita. Aikanaan toivomme
saavamme niin paljon shkvoimaa, ett se voi riitt jokseenkin
kokonaan kyttmn Highland Parkin tehtaita, ja siten alennetuksi
hiilikustannuksiamme.

Koksin valmistuksessa saatuja kuivatislauskaasuja kytetn eri
tarkoituksiin, esim. emaljiuunien lmmitykseen. Ennen oli meidn
pakko ostaa tm kaasu. Samalla saatavaa ammoniumsulfaattia kytetn
lannoitusaineena ja bensolia moottorin polttoaineena. Pienkoksi,
joka ei sovellu masuuneihin, myydn tymiehille, jotka saavat sen
valmiiksi kotiintuotuna paljoa halvemmalla kuin kauppahinta on.
Karkeampi koksi kytetn masuuneihin. Ei mitn tehd ksin. Juokseva
rauta johdetaan suoraan masuuneista alas suuriin altaisiin ja niist
valumuotteihin ilman uudempaa kuumennusta. Sill tavoin saamme
yhtlisen laadun raudalle omien reseptiemme mukaan ja vlittmn
tarkastuksemme alaisena; me sstmme rautaharkkojen sulattamisen
ja alennamme kustannuksia samalla kuin kytmme hyvksemme kaikki
jtteet. Kuinka suureksi sst tulee, en viel voi tiet, sill
tehdas ei ole ollut kylliksi kauan kynniss, ja sitpaitsi sstmme
niin monella eri suunnalla -- kuljetuksessa, voiman ja kaasujen
hankinnassa, valamiskustannuksissa ja ennen kaikkea sivutuotteiden
talteenottamisessa. Ne summat, jotka on kytetty tositehon
aikaansaamiseksi nihin laitoksiin, nousevat thn saakka jonkun verran
yli 40 miljoonan dollarin.

Kuinka pian voimme ansaita takaisin nm kustannukset, se riippuu
kokonaan olosuhteista. Min viittaan vain siihen, kuinkasuuret
mahdollisuudet ovat. Tuotannon tulevia kustannuksia saattaa vain
arvailla. Mutta min luulen, ett on viisasta asettua sille kannalle,
ett tulevaisuus sislt suurempia mahdollisuuksia kuin menneisyys, ja
ett jokainen tuleva piv tuo mukanaan jonkun parannuksen eilispivn
menetelmiin.

Mutta jos nyt kaikkia elmn vlttmttmi tarpeita valmistetaan
halvalla ja suunnattomissa mriss, niin eik maailma lopulta tule
tulvilleen tavaroita? Emmek joudu siihen pisteeseen, jolloin ihmiset
hinnoista huolimatta eivt halua ostaa enemp kuin heill jo on? Ja
jos teollisuudessa kytetn yh vhemmn ihmisvoimaa, mit siell
sitten tarpeettomista ihmisist tulee -- miten heille voidaan hankkia
tyt?

Tarkastakaamme ensiksi tt viimeksimainittua kohtaa. Min olen jo
maininnut monta konetta ja monta menetelm, jotka voivat korvata
ihmisi, ja saatan kuulla jonkun sanovan:

"Niin, tuohan on kyll hyv tehtailijan kannalta, mutta kuinka niiden
raukkojen ky, jotka menettvt tyns?"

Tm kysymys on hyvin ymmrrettv, mutta on kuitenkin hiukan kumma,
ett sit tarvitsee esitt. Sill onko milloinkaan tapahtunut, ett
ihmiset ovat jneet tyttmiksi teollisuusolojen parantumisen vuoksi?
Dilisanssikuskit menettivt tyns kun rautatiet tulivat kytntn,
mutta kuka olisi tahtonut est rautatiet ja pit dilisanssikuskit?
Eik rautateill ole toimessa enemmn ihmisi kuin muinoin oli
dilisansseissa? Olisiko meidn pitnyt vastustaa vuokra-autoja
senvuoksi, ett ne ottivat leivn hevosilla ajavain vuokra-ajurien
suusta? Mik on voimavaunujen lukumr verrattuna hevosvaunuihin,
silloinkin kun nit oli enimmn? Kun kenktehtaat tulivat kytntn,
saivat useimmat suutarit panna puotinsa kiinni, ja kun jalkineet
tehtiin ksin, oli vain varakkailla varaa hankkia itselleen enemmn
kuin yhden parin; tykansa kvi tavallisesti kesll paljasjalkaisena.
Nyt on useimmilla enemmn kuin yksi pari kenki, ja kenkienvalmistus on
kasvanut laajaksi teollisuudeksi. Ei -- milloin vain voidaan jrjest
niin, ett yksi mies tekee kahden tyn, edistetn maan kukoistusta
ja kehityst sill tavoin, ett syrjytetylle aukenee mahdollisuuksia
uuteen ja parempaan tyhn. Muutokset tapahtuvat sitpaitsi asteittain
ja vhitellen. Omissa tehtaissani olen aina lytnyt uuden paikan
sille tymiehelle, joka teollisten menetelmin parannuksen vuoksi on
menettnyt vanhan toimensa. Ja samoin kuin minun tehtaissani on laita
kaikkialla. Nykyn on rautateollisuuden palveluksessa monta vertaa
suurempi tyvest kuin siihen aikaan, jolloin kaikki valmistettiin
ksin. Niin on aina ollut ja niin tulee edelleen olemaan. Ja jos
ihmiset eivt sit ymmrr, johtuu se siit, etteivt halua katsoa
nenns pitemmlle.

Nyt tulemme liikatuotantoon. Alituisesti meilt kyselln:

"Ettek te kerran joudu liikatuotannon tilaan? Kun joudutte
valmistamaan enemmn autoja kuin ihmiset voivat kytt?"

Min en pid mahdottomana, ettemmek joskus, voi joutua siihen tilaan,
ett tavaran tuotanto on niin halpaa ja suunnattoman runsasta, ett
syntyy todella liikatuotantoa, mutta omasta puolestani en suinkaan
ajattele sit aikaa pelolla, vaan suurella mielihyvll. Ei mikn
voisi olla ihanampaa kuin maailma, jossa jokaisella olisi mit
tarvitsee; pelkn vain, ett niit aikoja tytyy kauan odottaa. Mit
omaan tuotantooni tulee, on meill tuohon aikaan viel sangen pitk
taival. En tied, kuinka monta autoa meidn erikoismalliamme yksi perhe
tulee kyttmn. Mutta min tiedn, ett hinnan alennuttua ostaa
sellainenkin maanviljelij, joka vain muutamaa vuotta ennen tuskin
uneksikaan auton omistamista, ei ainoastaan yhden, vaan usein kaksi
autoa, jopa joskus lisksi kuorma-autonkin. Sensijaan, ett tymiehet
lhetettisiin eri toimiinsa yhteisell autolla, tulee kenties
helpommaksi, ett heill kullakin on omansa. Niin on kauppamatkustajain
laita. Yleis huomaa pettmttmn varmasti, mik sille parhaiten
soveltuu. Ja kun me emme en valmista autoja ja moottoriauroja,
vaan ainoastaan sellaisten osia, joista autot ja moottoriaurat
pannaan kokoon, niin nykyiset mahdollisuudet tuskin riittnevtkn
sijoittamaan kymment miljoonaa autoa ostajille. Ja sama on juttu
mink liikehaaran alalla hyvns. Jos vain hinnat ovat sellaiset kuin
niiden tulee olla, ei meidn eik muiden teollisuuksien tarvitse
pitkn aikaan surra mistn liikatuotannosta. Ihmisten kieltytyminen
ostamasta liian korkeiden hintojen vuoksi kannustaa parhaiten oikeata
liike-elm. Jos tahdomme tehd kauppaa, tytyy meidn alentaa hintoja
huonontamatta laatua. Hinnanalennukset pakottavat meidt siis parempiin
ja taloudellisempiin valmistusmenetelmiin. Mik teollisuudelle on
"normaalia", riippuu oleellisesti johdon kyvyst keksi parempia
menetelmi. Jos liikemies alentaa tavaransa hinnan siihen mrn,
ettei hn saa itselleen mitn ansiota, vaan pinvastoin tappiota, niin
on hnen yksinkertaisesti pakko laskea, mitenk hn parempia menetelmi
kyttmll voisi valmistaa yht hyv tavaraa. Niden menetelmien
tulee tuottaa hnen ansionsa eik palkkojen alentamisen tai hinnan
korottamisen.

Hyvn johdon mukaista ei ole ansion puristaminen tymiehelt tai
ostajilta. Tehtaanjohdon on aikaansaatava ansio. lk huonontako
tavaran laatua, lk vhentk palkkoja, lk nylkek yleis! Mutta
kyttk yh enemmn ly menetelmiin ja tehk tavara paremmaksi kuin
milloinkaan ennen. Sill tavoin tulevat kaikki parhaiten palvelluiksi
ja tyydytetyiksi.

Ja sen voi tehd!




XII luku.

RAHAT JA TAVARAT.


Tehdasliikkeen ptarkoitus on tuottaminen, ja jos se aina pidetn
mieless, on raha-asioilla toisarvoinen merkitys ja oikeastaan
tekemist vain kirjanpidon kanssa. Minun omat finanssitoimeni ovat
olleet mit yksinkertaisinta laatua. Min aloitin alusta alkaen
periaatteella ostaa ja myyd kteisell, minulla oli aina riittvsti
puhdasta rahaa ksill, kun kytin oitis liikkeeseen ne ansiot,
jotka sain kassa-alennuksista ja pankkitilieni koroista. Min pidn
pankkeja pasiallisesti paikkana, jossa on turvallista ja mukavaa
silytt rahojansa. Ne minuutit, jotka kulutamme kilpailijaimme
asioihin, menevt hukkaan meilt itseltmme, ja se aika, jonka
uhraamme kehittksemme itsemme finanssimiehiksi, menee hukkaan
meidn tuotannoltamme. Liikkeen raha-asiat on tehtaan itsens eik
pankin jrjestettv. Sill en tahdo sanoa, etteik liikemiehell tule
olla jotakin tietoa finanssioloista, mutta hn menestyy paremmin, jos
tiet niist liian vhnkuin liian paljon, sill jos hnest tulee
"asiantuntija" tll alalla, niin hn joutuu lainailemaan rahoja sen
sijaan ett ansaitsee niit, sitten lainaa hn lis maksaakseen
edellisen lainansa ja muuttuu vekselien ja velkakirjojen temppuilijaksi.

Jos hn on todellinen ammattimies finanssitemppuilun alalla, voi hn
tll tavoin pit asioitaan kynniss sangen kauan, mutta joskus hn
sitten tekee hairahduksen ja kaikki lusahtaa lysyyn. Ei pid sekoittaa
tehdasliikett pankkiasioihin; liian monet liikemiehet nyttvt
sekaantuvan pankkiasioihin ja pinvastoin. On olemassa taipumusta
knt nurin sek liike-elmn ett pankkilaitoksen todelliset
tarkoituspert, ja se vahingoittaa molempia. Rahojen tytyy tulla
tehtaasta eik pankista, ja min olen havainnut, ett tehdas vastaa
kaikkia siihen pantavia vaatimuksia. Kerran, kun yhtimme luultiin
olevan suuressa rahantarpeessa, saattoi tehdas vaadittaessa antaa
lainaksi suuremman summan kuin mikn pankki tss maassa olisi kyennyt
lainaamaan.

Minun kosketukseni finanssimaailman kanssa ovat enimmkseen olleet
kieltoja ja epyksi. Muutamia vuosia sitten tytyi minun julistaa
perttmksi, ett Standard Oil-yhti muka omisti Ford-yhtin, ja
mukavuuden vuoksi mainitsin samalla, ett me emme olleet kytketyt
mihinkn muuhunkaan toiminimeen ja ett meill ei ollut aikomusta
kaupata autoja postijlkivaatimuksella. Toissa vuonna kierteli
maailmalle mieluinen huhu, ett me olimme rahoja etsimss Wall
Streetin varrelta. [Wall Street on se katu, jonka varrella New Yorkin
enimmt pankit, prssit ja muut rahaliikkeet ovat ja josta maailman
raha-asiat hallitaan. -- Suom.] Sit en huolinut edes oikaista, sill
on mahdotonta ehti oikomaan kaikkea. Sen sijaan nytin, ettemme
laisinkaan olleet rahan puutteessa, enk ole sittemmin kuullutkaan,
ett meidn raha-asiamme jrjestettisiin Wall Streetilt ksin.

Minulla ei ole mitn rahojen lainaamista eik pankkimiehi vastaan;
min vain en tahdo, ett lainatuilla rahoilla korvataan tyt. Ja
sellaiset pankkimiehet, jotka pitvt jotain liikett paloiteltavana
hedelmn, ovat minulle vastenmielisi. Rahain, lainauksen ja
rahainhoidon tulee silytt oikeat paikkansa, mutta jotta se olisi
mahdollista, on tarkoin harkittava, mihin tarkoitukseen rahoja
tarvitaan ja miten ne voidaan maksaa takaisin.

Raha on ainoastaan tyase liikeyrityksess, yksi koneiston osa. Jos
asioissa on jotakin vikaa, niin parannuskeino ei ole raha, vaan sit on
etsittv perusteellisemmassa harkinnassa ja jrkevss rohkeudessa.
Liike, joka hoitaa huonosti mit sill on, tulee hoitamaan huonosti
senkin, mit se saa. Pasia on paremman jrjestelyn aikaansaanti. Jos
se onnistuu, niin tuottaa liike itse rahaa, aivan niinkuin parantunut
ihminen luo ruumiissaan uutta ja tervett verta.

Lainaaminen voi helposti tulla puolustukseksi haluttomuudelle
tunkeutua vaikeuksien ytimeen, samoin kuin se voi kannattaa laiskuutta
ja typer kopeutta. Muutamat liikemiehet ovat liian mukavuutta
rakastavia pannakseen tykauhtanan ylleen ja mennkseen tehtaaseen
katsomaan, miten siell laita on, tai liian ylpeit myntkseen ett
mikn, mink he itse ovat panneet kyntiin, voisi eponnistua. Mutta
liike-elmn lakien laita on sama kuin painovoiman. Joka asettuu sit
vastaan, saa tuntea sen tehon.

Toista on lainata liikkeen laajennusta varten, toista jlleen
laiminlynnin ja levperisyyden korjaamista varten. Jlkimminen
on hydytnt siit yksinkertaisesta syyst, ett rahat eivt
aikaansaa vhintkn apua. Laiminlynnit ja tuhlaus voidaan korvata
sstvisyydell, huono johto viisaudella. Kummallakaan nist
korjauskeinoista ei ole mitn tekemist rahan kanssa. Pinvastoin
voi raha erinisiss oloissa olla niiden vihollinen. Moni liikemies
kiitt onneansa, ett hn ajoissa huomasi varmimman poman olevan
hnen omassa ajatuskyvyssn eik pankkilainassa. Rahalainassa voi
joskus olla jonkinlaista yhtlisyytt juomarin kanssa, joka ottaa
uuden pntyden vastustaakseen entisen seurauksia. Mutta siit ei ole
mitn apua, se vain pahentaa tilaa. Liikkeen viallisen kohdan perille
pseminen ja sopivan parannuskeinon keksiminen siihen on paljoa
kannattavampaa kuin rahojen lainaaminen seitsemn prosentin korkoa
vastaan.

Liikkeen sisiset vammat vaativat suurinta huomiota. "Liike",
kaupanharjoittamisen merkityksess, tarkoittaa pasiallisesti ihmisten
tarpeiden tyttmist. Jos valmistaa, mit he tarvitsevat, ja myy nit
tarve-esineit hintaan, joka ei merkitse ostajalle vaikeutta vaan apua,
niin tulee liike aina menestymn hyvin, sill sit, mik tuottaa
ihmisille apua ja helpotusta, he ostavat yht luonnollisesti kuin
juovat vett janoonsa.

Mutta niden tavarain valmistus vaatii alituista huolellisuutta.
Koneet kuluvat ja ovat korvattavat. Tymiehet saattavat kyd
uppiniskaisiksi, laiskoiksi tai huolimattomiksi. Liikkeen muodostavat
jonkin tarve-esineen valmistamista varten yhtyneet ihmiset ja koneet,
mutta sek ihmisi ett koneita on korjattava ja korvattava. Joskus
ovat johtajat enimmn korjauksen tarpeessa, mutta itse he ovat
viimeiset sit tunnustamaan. Kun liike on huonosti jrjestetty; kun
se taantuu valvonnan puutteessa; kun yhtin herrat istuvat mukavasti
tuoleillansa, iknkuin ne suunnitelmat, jotka he kerran ovat panneet
tytntn, turvaisivat heidt kaikiksi ajoiksi; kun liikett katsotaan
vain tulolhteeksi eik elmntehtvksi -- silloin on ikvyyksi
odotettavissa. Jonakin kauniina aamuna hertn ja huomataan, ett
kauppaa tehdn enemmn kuin milloinkaan ennen, mutta ansaitaan
vhemmn. Puuttuu rahoja, mutta onhan niit helppo lainata. Ihmiset
ovat niin valmiit olemaan avuliaita. Tm on vaikeimpia kiusauksia,
mit vastaan nuoren liikemiehen on kamppailtava. Mutta jos silloin
lainaa rahaa, niin antaa jo olemassaolevalle epkohdalle tilaisuuden
vain yh pahentua. Tauti saa virikett. Ihminen ei tavallisesti
kyttele lainattuja rahoja viisaammin kuin omiaan, ja tmmisiss
oloissa on rahan lainaaminen jo rappeutumassa olevan omaisuuden
panttausta.

Sopivin aika liikemiehelle rahojen lainaamiseen on sellainen, jolloin
hn niit ei tarvitse. Toisin sanoen, kun hn ei tarvitse niit sen
tytteeksi, mit hn itse laiminly. Jos liike menestyy erinomaisesti
ja on laajennuksen tarpeessa, niin on jokseenkin turvallista lainata
rahaa, mutta jos rahantarve johtuu huonosta johdosta, tytyy nm viat
korjata sisltpin eik ulkonaisilla tempuilla.

Minun rahainhoitoperiaatteeni ovat seurausta myyntiperiaatteistani.
Minusta on parempi myyd suurempia tavaramri pienemmll ansiolla
kuin pieni mri suurella voitolla. Jos nit periaatteita
noudatetaan, niin kykenee suurempi mr ihmisi ostamaan ja suurempi
mr saa tyt ja hyvi palkkoja. Sen kautta voi harkita sopivan,
jatkuvan tuotantosuunnitelman, vltt n.s. kuolleet kaudet ja pst
suorittamasta menoja seisomassa olevista tehtaista. Lyhytnkisten
ihmisten mielest hintojen alentaminen merkitsee liikkeen tulojen
alenemista. On vaikea ymmrt semmoista ajatuksenjuoksua, sill siit
puuttuu kaikkein alkeellisin ksitys siit, mit liike pohjaltaan on.
Kun min kerran ajattelin alentaa hintaa kahdeksankymment dollaria
autoa kohti, kysyttiin minulta, eik tm, kun valmistusmr oli
500,000 autoa, vhentnyt yhtin tuloja neljkymment miljoonaa
dollaria. Tietysti, jos nill uusilla hinnoilla misimme ainoastaan
500,000 autoa, silloin luonnollisestikin tulomme vhenisivt
neljkymment miljoonaa dollaria -- mik on mielenkiintoinen
matemaattinen laskelma, mutta sill ei ole mitn tekemist
liiketoiminnan kanssa; sill ellei tavaran hintoja alenneta, ei sen
menekki enene, eik liike siis ole varmalla pohjalla.

Ellei joku liike edisty, niin se taantuu, ja sellainen liike tarvitsee
aina raha-avustusta. Vanhanaikaiset liikeperiaatteet menivt aina
siihen suuntaan, ett hinnat olisivat pidettvt niin korkeina
kuin mahdollista. Todella nykyajanmukainen liikeperiaate on aivan
pinvastainen.

Pankkimiehet ja asianajajat harvoin ymmrtvt tt. He sekoittavat
hitauden ja vakavuuden, ja aivan ulkopuolella heidn ksityskykyns
on, ett hintoja koskaan voidaan alentaa vapaaehtoisesti. Ja senthden,
kun tavallinen pankki- tai lakimies pannaan liikeyrityksen johtajaksi,
on loppu useimmiten surkea.

Hintojen alentaminen lis menekki ja parantaa raha-asioita, mikli
ehdottomasti kertyv ansiota pidetn hoitorahastona, jonka avulla voi
rakentaa liikkeen suuremmaksi ja paremmaksi. Liikkeen nopean kehityksen
ja valtavan menekin vuoksi on meill aina ollut suuret ansiot kaikilla
hintatasoilla. Kustakin autosta saatu voitto on ollut pieni, mutta
yhteens ovat ne tehneet suuria summia. Voitto ei ole tasaista.
Hinnanalennuksen jlkeen ovat ansiot jonkun aikaa pienet, mutta sit
mukaa kuin vlttmtn sstmenetelm alkaa tuntua, nousevat ne
jlleen. Nit lisansioita ei kuitenkaan jaeta osakkeenomistajille.
Min olen aina vastustanut suuria osinkoja, ja yhti on nyt vapautettu
niist osakkeenomistajista, jotka olivat toisella kannalla. Pient
prosenttia lukuunottamatta katson ansioiden kuuluvan enemmn liikkeelle
kuin osakkeenomistajille.

Niinikn olen sit mielt, ett liikkeess ei tule olla muita
osakkeenomistajia kuin sellaisia, jotka todella ovat liikkeen
palveluksessa ja pitvt yhtit enemmn yleishydyllisen yrityksen
kuin pelkkn rahapajana. Jos voitto on suuri -- niinkuin se on, kun
pyrkimykseksi pannaan yleishydytys -- tulee sen osaksi joutua takaisin
liikkeeseen tehdkseen tmn viel soveliaammaksi tarkoitukseensa,
ja osaksi on se palautettava ostajalle. Ern vuonna oli voittomme
niin paljoa suurempi kuin olimme arvioineet, ett ptimme palauttaa
viisikymment dollaria jokaiselle autonostajalle. Me ymmrsimme
ottaneemme tietmttmme ostajalta liian paljon. Minun periaatteeni
tavaranhinnoista ja sen mukaisesti myskin rahainkytst tulivat
tunnetuiksi ern oikeudenkynnin kautta, joka muutamia vuosia sitten
nostettiin yhtit vastaan pakottaakseen se maksamaan suurempaa
osinkoa. Kuulustelussa tein selkoa niist periaatteista, jotka meill
silloin olivat ja ovat yh vielkin voimassa:

Ensiksikin on minun mielestni parempi myyd suuri mr vaunuja
kohtuullisella kuin pienempi mr suurella voitolla.

-- Min noudatan tt snt, koska sen kautta suuri joukko ihmisi
pystyy ostamaan auton ja nauttia sen kyttmisest, samalla kuin
suurelle joukolle tymiehi hankitaan hyvpalkkaista tointa. Se
on minun elmni tarkoituspern. Mutta en pitisi toimintaani
menestyksellisen, vaan pinvastoin aivan eponnistuneena, ellen voisi
tt aikaansaada ja samalla saavuttaa kohtuullista voittoa itselleni ja
niille, jotka ovat minun kanssani yhtyneet thn liikkeeseen.

-- Ett tm noudattamani menettely on hyv liikepolitiikkaa, todistaa
sen teho kytnnss: meidn on joka vuosi onnistunut valmistaa autoja
hintaan, joka on tehnyt yh useammille mahdolliseksi oman auton
hankkimisen, me olemme antaneet tyt yh useammille tymiehille,
ja samalla olemme liikkeemme laajentumisen kautta lisnneet omaa
voittoamme paljoa suuremmassa mrss kuin kukaan oli toivonut tai
edes voinut uneksia aloittaessamme.

-- On muistettava, ett joka kerta kun alennamme autojemme hintaa
huonontamatta niiden laatua, me laajennamme mahdollisten ostajain
lukua. On paljon ihmisi, jotka ovat valmiit ostamaan auton 360
dollarilla, mutta eivt tahdo maksaa 440. Meill on suunnilleen
500,000 ostajaa 440 dollarin hintaan, ja min lasken, ett me 360
dollarin hinnalla saatamme list myynti ehk 800,000 autoon saakka
vuodessa. Tm tuottaa vhemmn voittoa kutakin autoa kohti, mutta
enemmn vaunuja, enemmn tyt tarvitseville ja vihdoin suuremman
kokonaisvoiton itsellemme.

-- Tahdon sanoa suoraan: en katso, ett meill on oikeutta ottaa
autoistamme mitn tavatonta voittoa. Kohtuullinen voitto on
oikeutettu, mutta se ei saa olla liian suuri. Senvuoksi onkin
pyrkimykseni ollut alentaa vaunujen hintaa, niin pian kuin tuotanto
suinkin on sallinut, ja antaa siit johtuvat edut kyttjille ja
tymiehille, josta on seurauksena ollut odottamattoman valtavia etuja
meille itsellemme.

Nm periaatteet eivt sovellu yhteen sen yleisen ksityksen kanssa,
ett liikett on hoidettava siten, ett osakkeenomistajat saavat
niin suuren voitto-osingon kuin mahdollista. Senvuoksi en tahdo
olla tekemisiss osakkeenomistajain kanssa tuon sanan varsinaisessa
merkityksess, sill he eivt edist liikkeen yleishydyllist
pyrkimyst. Minun kunnianhimonani on yh hankkia tointa yh suuremmalle
tylismrlle, ja mikli se on minulle mahdollista, levitt
mit laajimpiin piireihin sen teollisuusjrjestelmn etuja, jonka
perustamisessa askartelemme. Me tahdomme olla auttamassa todellisten
kotien ja viihtyisn elmn rakentamista ihmisille. Mutta siihen
tarvitaan, ett suurin osa voitosta menee takaisin tuotantoon, ja
senvuoksi ei meill ole tilaa tyttekemttmille osakkeenomistajille.
Tyttekev osakkeenomistaja pit yleisn palvelemista trkempn
kuin osinkojen kokoamista pankkiin.

Jos joskus tulisi kysymykseen joko palkkojen alentaminen tai osinkojen
poistaminen, pyyhkisin tietenkin osingot pois. Mutta ei ole luultavaa,
ett sellainen tilanne syntyy, sill, kuten jo olen viitannut, huonot
palkat eivt sovellu hyvn taloudenhoitoon. Palkkojen alentaminen on
huonoa finanssitointa, sill sen kautta heikennetn myskin ostokyky.
Jos johtaja-aseman katsotaan sisltvn vastuunalaisuutta, niin vaatii
tm vastuunalaisuus myskin huolenpitmist siit, ett johdonalaiset
saavat oloja tysin vastaavan mahdollisuuden ansaita toimeentulonsa.
Finanssienhoitoon ei kuulu ainoastaan yhtin voitto ja maksukyky,
vaan myskin ne summat, jotka yhti suorittaa takaisin yhteiskunnalle
palkkojen muodossa. Siin ei ole mitn armeliaisuutta. Se merkitsee
vain, ett mitn yhtit ei voi pit vakavaraisena, joka ei ole niin
hyvin jrjestetty, ett sill on varaa antaa miehillens tilaisuutta
tehd paljon tyt ja saada paljon palkkaa.

Typalkat ovat jotakin pyh -- ne edustavat kotia ja perhett
ja taloudellisia kohtaloita. Senvuoksi on niit kosketeltava
hyvin varovasti. Menotilill palkat ovat vain numeroita, mutta
elmss ne merkitsevt leip ja lmmint, pikkulapsenvuoteita ja
lastenkasvatusta, perheiloa ja kotiviihtymyst. Mutta toisaalta
on jotakin yht pyh siin pomassa, jonka avulla ty tehdn
tuottavaksi. Ei kenellkn ole hyty siit, ett teollisuuden
sydnveri juoksutetaan kuiviin. Tehtaassa, joka antaa tointa tuhansille
tymiehille, on jotakin yht pyh kuin kodissa. Tehdas on tukena
kaikille niille korkeille arvoille, joita koti edustaa. Jotta koti
pysyisi onnellisena, tytyy tehdasta pit kynniss. Ainoa seikka,
joka oikeuttaa tehtaan ansiot, on se, ett ne tekevt nm tehtaasta
riippuvaiset kodit kahta vertaa varmemmiksi ja antavat suurempia
tymahdollisuuksia yh useammille ihmisille. Ett ansiot lisvt
yksityist omaisuutta on eri juttu, mutta aivan toista on, jos niit
kytetn luomaan varmempaa perustaa liikkeelle, parempia tyoloja,
parempia palkkoja ja suurempia toimensaannin mahdollisuuksia. Pomaa,
jota semmoiseen kytetn, on ksiteltv varovasti. Se on olemassa
kaikkien hydyksi, vaikka sit ehk hoitaakin vain yksi.

Ansiot kuuluvat kolmelle taholle: tehtaalle -- sen yllpitmiseksi
vakavaraisena, terveen ja kehityskykyisen; tymiehille, jotka ovat
olleet mukana niit hankkimassa; ja vihdoin, osaksi, yleislle.
Menestyv teollisuus on hytyis kaikille kolmelle asianosaiselle --
johtajalle, tuottajalle ja ostajalle.

Liikemiesten, joiden ansiot tavallisen mittakaavan mukaan ovat
poikkeuksellisen suuret, pitisi olla ensimmisi alentamaan hintoja.
Mutta sitp vain ei milloinkaan tapahdu. He antavat kuluttajan
kantaa kustannusten koko taakan, slyttvtp hnen niskaansa
viel asteettaisen lisyksen kustannusten enenemisest. Heidn
liikefilosofiansa on: korjaa niin kauan kuin voi korjata. He ovat
keinottelijoita ja nylkyreit, huonoja aineksia, jotka aina trvelevt
kunniallisen liiketoimen. Heist ei koskaan voi toivoa mitn,
sill heill ei ole kaukokatsetta. He eivt ne omaa kassakirjaansa
kauemmaksi.

Semmoisista ihmisist on luontevampaa alentaa palkkoja kymmenen tai
kaksikymment prosenttia kuin vhent sama prosentti voitostaan. Mutta
liikemies, jonka silm nkee yhteiskunnan edun ja joka haluaa tt
yhteiskuntaa palvella, kykenee myskin kohdaltansa rakentamaan sille
parempaa ja vankempaa perustaa.

Meidn periaatteenamme on aina ollut pit suuria kteisi summia
saatavilla -- kassasst on viime vuosina tavallisesti ollut
yli viisikymment miljoonaa dollaria. Nm rahat on talletettu
pankkeihin kautta koko maan. Me emme lainaa, mutta olemme jrjestneet
luottomahdollisuudet niin, ett jos tahtoisimme, voisimme saada
hyvinkin suuria pankkilainoja. Mutta kun pit suuria kteismri
varalla, ky lainaaminen tarpeettomaksi -- me olemme vain ryhtyneet
varokeinoihin ollaksemme turvattuja kaikkien tapahtumain varalta.
Ainoa kerta, jolloin lainasin, tapahtui, kun ostin ne yhtin osakkeet,
jotka eivt olleet oman perheeni hallussa. Minulla ei ole ollenkaan
ennakkoluuloja rahalainoja vastaan sinns; asia on vain se, ett en
tahdo asettaa valvonnan alaiseksi liikettni, toisin sanoen luovuttaa
toisiin ksiin niit erikoisia aatteita yhteishydytyksest, joita
koetan palvella.

Rahapuolen jrjestelyss on trken osana n.s. sesonkiesteiden
poistaminen. Rahainkierron tytyy olla tasaista ja yhtmittaista.
Jotta tyst saisi voittoa, tytyy sit tehd snnllisesti. Tehtaan
sulkeminen tuottaa suurta tappiota. Se on tyvoiman ja tarveaineiden
haaskausta ynn menekin vhentmist sen hinnankohoamisen vuoksi,
mik on vlttmttmn seurauksena tuotannon keskeyttmisest. Tm
on ollut kaikkein vaikeimpia ratkaistavaksemme joutuneita pulmia. Me
emme voineet pit autovarastoja talvikuukausina, jolloin kysynt on
pienempi kuin kevll ja kesll. Minne ja kuinka olisi mahdollista
sijoittaa varastoon puolta miljoonaa automobiili? Ja vaikkapa se
onnistuisi, niin mill keinolla ehtisi saada ne lhetetyksi kauppaan
kiireen myyntikautena? Ja mist ottaa rahoja sellaiseen varastoon?

Sesonkity on tyvestlle sangen rasittavaa. Hyvt mekaanikot eivt
halua suostua tyhn, jota kest vain muutaman kuukauden. Tysi
tyvoima vuoden umpeensa on takeena hyvien tymiesten saannista, se
auttaa perustamaan pysyv jrjestely ja parantamaan tuotantoa, sill
pysyvinen ty tekee tymiehet yh tottuneemmiksi toimeensa.

Tehtaan tytyy valmistaa, asiamiesten myyd ja yleisn ostaa autoja
kautta koko vuoden, jos itsekukin haluaa mahdollisimman suurta hyty
niist. Jos vhittisostajat ostavat vain mraikana vuodesta, tytyy
jrjest valistustoimintaa todistamaan heille, ett autot eivt ole
sesonkitavaraa, vaan ett sesonkien vliaikana tytyy tehtailijan
valmistaa ja myyjien ostaa niit voidakseen heti vastata kysyntn.
Automobiilialalla me olimme ensimmiset, jotka ryhdyimme tt pulmaa
ratkaisemaan. Ford-auton myynti on tunnetun tavaran tarjoamista.
Ennen aikaan, jolloin automobiileja valmistettiin vain tilauksesta
ja viidenkymmenen vaunun valmistusta vuodessa pidettiin suurena
saavutuksena, oli luonnollista, ett jlleenmyyj odotti tilausta
ennenkuin hn puolestaan tilasi tehtaalta, ja tehtailija taas odotti
tt tilausta ennenkuin ryhtyi autoa valmistamaan.

Me huomasimme hyvin pian, ettei tilaustist tulisi suurta liikett.
Vaikka olisi haluttukin, ei tehdasta olisi voitu rakentaa niin
suureksi, ett se maalis- ja elokuun vlisen aikana olisi voinut
valmistaa kaikki niden kuukausien aikana tilatut autot. Senvuoksi
aloitimme jo useita vuosia sitten valistustoimintamme todistaaksemme,
ett Ford-auto ei ollut ylellisyyskapine, jolla oli kytnt vain
kesiseen aikaan, vaan hytyesine, jota saattoi kytt vuoden
umpeensa. Samalla koetimme valaista myyjille, ett joskaan he
talvisaikaan eivt saisi myydyksi yht monta autoa kuin kesll,
kannattaisi heidn kuitenkin hankkia autoja varastoon, ollakseen kesn
tullen valmiita antamaan tavaran heti ostajille. Nm hankkeemme
onnistuivat. Useimmissa osissa maata kytetn autoja liikenteess
yht paljon talvella kuin kesll. On havaittu, ett ne kulkevat hyvin
lumessa ja jss ja sohjossa tai miss tahansa. Autojen kysynt
talvisaikana lisntyy yh, joten jlleenmyyjt eivt en ole
riippuvia vuodenajasta, sesongista. He ovat huomanneet edulliseksi
ostaa etukteenkin tilauksia odottaessa. Meidn tuotantomme on
niinmuodoin aina viime vuosiin saakka jatkunut taukoamatta, vuotuisen
varastontarkastuksen aiheuttamaa seisausta lukuunottamatta. Pari
muuta keskeytyst pahimpana pula-aikana tehtiin myskin, mutta
ne olivat vlttmttmi voidaksemme perehty ja mukautua uuteen
markkinatilanteeseen.

Keskeytymttmn tuotannon ja keskeytymttmn rahavirtauksen
aikaansaamiseksi oli meidn suunniteltava toimintamme oikein
tuskallisen tarkasti. Tuotantosuunnitelma laaditaan joka kuukausi
tuotanto- ja myyntiosastojen vlill riittvn automrn
valmistamiseksi, jotta jokainen tilaus voidaan suorittaa. Ennen, kun
lhetimme autot tysin valmiiksi kokoonpantuina, oli tm tavattoman
trke, sill meill ei ollut lainkaan mahdollisuutta panna niit
varastoon. Nyt lhetmme ainoastaan koneosia ja panemme kokoon
ainoastaan ne autot, jotka tarvitaan Detroitin piiri varten. Tm
ei tee suunnittelua vhemmn trkeksi, sill elleivt tuotanto ja
tilaukset kvisi rinnan, saisimme joko liian paljon koneosia tai emme
ehtisi suorittaa tilauksia. Kun koneosia valmistetaan 4,000 autoa
varten pivss, ei tarvita muuta kuin pieni eptarkkuus tilausten
laskussa, jotta ruuhkautuu miljooniin nouseva varasto. Tasapainosuhteen
yllpitminen vaatii siis mit suurinta tarkkuutta. Tarvittavan
kauppavoiton saamiseksi tytyy meidn vaihtomme olla hyvin nopea. Me
valmistamme autoja myynti eik varastoonpanoa varten, ja yhdenkin
kuukauden myymttmt tavarat nousisivat summaan, jonka korkokin
jo olisi suunnaton. Tuotantolaskelmat tehdn vuotta etukteen ja
tarkka luettelo laaditaan, kuinka monta autoa kunakin kuukautena on
valmistettava, sill helposti ratkaistava pulma ei ole niiden ainesten
ja koneosien saanti tuotantoa vastaavaksi, joita me viel ostamme
muilta tehtailta. Meill ei ole varaa rasittaa liikett suurilla
varastoilla. Kaiken tytyy olla alituista kiertokulkua. Joskus olemme
hdin tuskin pelastuneet. Muutamia vuosia sitten paloi se tehdas, joka
oli valmistanut meille radiaattori- ja messinkiosat. Meidn oli oltava
vikkeli, tai saimme varustautua saamaan suuria tappioita. Kutsuimme
kokoon eri osastojen johtajat, mallintekijt ja piirustajat. Nm
tekivt tyt nelj- jopa kahdeksankolmatta tuntia yhteen menoon. He
laativat uudet mallit; tapaturman kohtaama toiminimi vuokrasi toisen
tehtaan ja sai heti osan vlttmttmi koneita. Me toimitimme sille
muut, ja kahdenkymmenen pivn kuluttua saattoivat he jlleen toimittaa
meille kyseenalaisia koneosia. Meill oli riittv varasto seitsemksi
tai kahdeksaksi pivksi, mutta tulipalo esti meit kymmenen tai
viidentoista pivn aikana lhettmst autoja kauppaan. Ellei edes
tuota varastoa olisi ollut, olisi keskeytys kestnyt kaksikymment
piv -- ja kustannukset vielkin kohonneet tuntuvasti.

Lyhyesti: Raha-asiain jrjestelyn paikka on tehdas. Se ei ole koskaan
jttnyt meit pulaan ja kerran, kun meidn luultiin olevan rahoista
ahtaalla, saatoimme sitovalla tavalla todistaa, kuinka paljoa parempi
on hoitaa raha-asiat liikkeen sislt kuin ulkopuolelta.




XIII luku.

RAHA -- ISNTK VAI PALVELIJA?


Vuoden 1920 joulukuu oli merkkikausi Amerikan liike-elmn historiassa.
Useampia automobiilitehtaita oli silloin suljettuna kuin auki ja
suuri joukko suljetuista oli tydellisesti pankkimiesten ksiss.
Melkein jokaisen teollisuusyrityksen huhuiltiin olevan huonoissa
asioissa. Minun mieltni kiinnitti sanomalehtien itsepintainen vite,
ett Ford-yhti ei ainoastaan ollut rahan tarpeessa, vaan ett sen
myskin oli mahdotonta saada rahoja mistn. Olen kuullut niin monta
huhua yhtistmme, ett vain harvoin ryhdyn niit oikaisemaan, mutta
nm huhut erkanivat kaikista entisist siin, ett ne olivat niin
tsmllisi ja seikkaperisi. Min sain tiet, ett olin luopunut
vanhasta ennakkoluulostani rahanlainaamista vastaan, ja lukea,
ett min pivn tahansa voi odottaa minun saapuvan Wall Streetin
rahakonttoreihin lakki kourassa rahoja pyytelemn. Jopa huhuttiin,
ettei kukaan ollut halukas lainaamaan minulle rahaa, ja ettei minulla
ilmeisesti ollut muuta neuvoa kuin luopua liikkeestni.

Oli totta, ett meill oli rahallisia vaikeuksia. Vuonna 1919 olimme
lainanneet 70,000,000 dollaria velkakirjoja vastaan ostaaksemme koko
osakepoman Ford-yhtiss. 33,000,000 siit oli viel takaisin
maksamatta. Me olimme velkaa 18,000,000 dollaria veroja, jotka
lankesivat pian maksettaviksi, ja me aioimme myskin maksaa tymiehille
vuotuisen lahjapalkkion, joka nousi 7,000,000 dollariin. Tammikuun
ensimmisest huhtikuun kahdeksanteentoista pivn menness oli
meill maksuja, jotka yhteens nousivat 58,000,000 dollariin. Meill
oli ainoastaan 20,000,000 talletettuna pankissa. Vajaus meidn
tileissmme oli yleisesti tunnettu ja varmana pidettiin, ettemme voisi
hankkia noita 38,000,000 dollaria ottamatta lainaa. Niin suurta summaa
tuskin voi saada muutoin kuin Wall Streetin avulla. Me olimme tysin
vakavaraiset. Kaksi vuotta aikaisemmin olimme lainanneet 70,000,000
dollaria, ja kun kaikki kiinteimistmme olivat kiinnittmttmt eik
meill ollut tavaravelkoja, ei uuden lainan saanti olisi tavallisissa
oloissa kohdannut mitn vaikeuksia. Se olisi pinvastoin ollut hyv
pankkisijoitus.

Min aloin kuitenkin tajuta, ett meidn rahantarvettamme
teollisuuspiireiss pidettiin uhkaavan nurinmenon enteen. Silloin
syntyi mielessni epluulo, ett nm shksanomat, joita levitettiin
kautta maan, voisivat olla perisin mrtyst lhteest. Tm epluulo
sai virikett, kun sain selville, ett ers tunnettu finanssilehden
toimittaja snnllisesti lhetteli selosteluita meidn taloudellisista
oloistamme. Senvuoksi ptin visusti olla oikaisematta mitn nist
huhuista. Me olimme tehneet raha-asiaimme jrjestelysuunnitelman ja
siihen ei kuulunut ajatustakaan lainan ottamisesta.

En saata kylliksi korostaa, ett kaikkein huonoin aika lainan
ottamiseen on silloin, kun pankit luulevat lainaajan olevan
kipesti rahan tarpeessa. Edellisess luvussa esitin taloudellisten
periaatteittemme suuntaviivat. Me aloimme yksinkertaisesti toteuttaa
niit. Ptimme toimittaa suursiivouksen talossa.

Menkmme hiukan taaksepin ajassa ja katsokaamme, kuinka olot olivat
kehittyneet. Vuoden 1920 alkupuolella nkyi ensimmisi merkkej,
ett sodan aiheuttama kuumeinen liiketoiminta oli hiljentymss.
Sellaiset sota-ajan yritykset, joilla ei ollut mitn todellista
olemisenoikeutta, menivt nurin. Ostohalu vheni. Viel ei meidn
myynnissmme ollut tapahtunut keskeytyst, mutta me tiesimme, ett
ennemmin tai myhemmin niin tuli kymn. Ajattelin vakavasti alentaa
hintoja, mutta valmistuskustannukset eivt milln alalla olleet meidn
hallittavanamme. Ty antoi yh vhemmn vastiketta korkeista palkoista.
Raaka-ainesten hankitsijat eivt tahtoneet ajatellakaan palata jlleen
kiintelle maakamaralle. Myrskyn oireet olivat kyll selvi, mutta
kukaan ei kiinnittnyt niihin huomiota.

Keskuussa aloimme huomata eroa myynnissmme. Se vheni joka kuukausi
keskuusta syyskuuhun. Meidn oli pakko ryhty tuotannossamme
sellaisiin toimiin, ett teimme ostamisen ihmisille mahdolliseksi,
mutta ei siin kyll: meidn tytyi myskin osoittaa yleislle,
ett tm oli vakava pyrkimyksemme eik mitn humbugia. Syyskuussa
alensimme siis hinnan 575 dollarista 440 dollariin autoa kohti.
Hinta oli todellisuudessa valmistuskustannuksia melkoista alempi,
sill me kytimme viel kalliina aikana ostettuja aineksia. Tm
hinnanalennus aikaansai sangen suurta kohua. Meit moitittiinkin
sen johdosta ja vitettiin meidn vaikuttavan hiritsevsti
vallitseviin myyntisuhteisiin. Sit me juuri tarkoitimmekin. Me
tahdoimme omalta kohdaltamme tehd kaiken voitavamme hintojen
painamiseksi keinotekoisesta korkeudesta luonnolliselle tasolle.
Min olen varma siit, ett jos tehtailijat ja kauppiaat tllin
tai aikaisemmin olisivat ryhtyneet tuntuvasti alentamaan hintoja ja
myyneet varastonsa pois ksistn, ei niin pitkaikaista pulakautta
olisi liike-elmssmme syntynytkn. Suurempain hintain odotus se
yksinkertaisesti viivytti palausta snnllisiin oloihin. Korkeita
hintoja ei lopultakaan saatu, ja jos kerta kaikkiaan olisi mukauduttu
tappioihin, olisi ostokyky ja tuotanto saatu sopusuhtaan ja meill
olisi lisksi sstytty pitkst yleisen seisauksen ajasta. Itsepinen
kiinnipitminen korkeista hinnoista teki vain tappiot suuremmiksi,
sill liikemiesten tytyi maksaa korkoa kalliista varastoistaan
samalla kuin he menettivt sen ansion, mik olisi voinut olla
jrkevmmn menettelyn tuloksena. Tyttmyys aiheutti tuntuvaa
palkkojen alenemista, mik vain laajensi ostajan ja myyjn vlist
kuilua. Sekavia huhuja kierteli, ett Euroopalle mynnettisiin
suunnatonta luottoa, jolloin toivottiin saatavan kalliit varastot
kaupaksi. Esityksi ei tietenkn tehty nin rikess muodossa, mutta
uskon monen olleen varmasti vakuutetun, ett kun vain voitaisiin
antaa ulkomaille luottoa, niin Amerikan liike-elm saisi siit
hyty, vaikkapa ei olisi toivoakaan ett poma tai korot tulisivat
maksetuiksi. On tosin totta, ett jos Amerikan pankit olisivat antaneet
tmn luoton, niin olisivat liikemiehet voineet ansaita saamalla
varastonsa kaupaksi, mutta pankeille itselleen olisi tm luotonanto
ollut niin "kylmv", ett ne olisivat olleet enemmn jlinnojen
kuin pankkipalatsien nkisi. Saattaahan olla sangen luonnollista,
ett viimeiseen saakka pidetn kiinni ansion mahdollisuudesta, mutta
hyv liiketointa se ei ole.

Hinnanalennuksen jlkeen lisntyi myyntimme, mutta pian ilmeni jlleen
vhenemisen oireita. Me emme olleet hinnoissamme menneet niin alas,
ett ne olisivat olleet yleisn ostokyvyn tasolla. Pikkutavarain hinnat
eivt viel olleet kylliksi laskeneet, ja yleis oli epluuloinen
kaikkien hintojen suhteen. Me suunnittelimme uutta alennusta ja pidimme
tuotantomme noin 100,000 auton mrss kuukautta kohti. Myyntimme ei
oikeuttanut meit nin suureen tuotantoon, mutta me tahdoimme saada
mahdollisimman suuren mrn ainesvarastoamme muutetuksi valmiiksi
tuotteiksi ennenkuin suljimme tehtaat, mik oli vlttmtnt
varastontarkastusta ja tarpeellista suursiivousta varten. Me aioimme
senjlkeen toimeenpanna uuden suuren hinnanalennuksen ja samalla
jatkaa valmistusta halvemmalla ostetuista aineksista. Sill me olimme
vakuutetut siit, ett hintojen tytyi laskea.

Joulukuussa lopetettiin tyt kahden viikon ajaksi, mutta meille tuli
niin paljon tehtv, ett todellisuudessa kului lhes kuusi viikkoa,
ennenkuin kaikki jlleen oli kynniss. Samalla hetkell kuin suljimme
tehtaat, saivat huhut meidn rahapulastamme yh varmemman muodon. Min
tiedn monen toivoneen, ett meidn tulisi pakko turvautua vieraaseen
pomaan, sill silloin olisi meidn myskin pakko alistua toisten
asettamiin ehtoihin. Me emme pyytneet toisten rahoja emmek niit
tarvinneet. Meille tarjottiin lainaa. Ern newyorkilaisen pankin
edustaja kvi minun luonani ja esitti rahainjrjestelysuunnitelman,
joka suuren lainan ohella sislsi myskin sen, ett yksi pankin
edustajista toimisi kassan valvojana ja ottaisi hoitaakseen yhtimme
raha-asiat. Tarkoitus oli varmaan hyv, mutta me emme tarvinneet
lainarahoja. Sitvastoin puuttui meilt todellakin sill kertaa
rahastonhoitajaa, joten pankkimiehet siin suhteessa olivat
arvostelleet asemamme oikein. Min pyysin poikani Edselin rupeamaan
yhtin rahastonhoitajaksi ja samalla puheenjohtajaksi. Siinkin
kohdassa saatiin siis apu omasta talosta, joten pankkimiehill ei
todellakaan ollut meille mitn tarjoamista.

Sitten ryhdyimme suursiivoukseen tehtaassa. Sodan aikana olimme
tehneet monenlaatuisia sotatit ja olleet siis pakotetut luopumaan
periaatteestamme, ett tulee valmistaa vain yht ainoata tuotetta.
Tm oli aiheuttanut useiden uusien osastojen perustamisen.
Konttorihenkilkuntaa oli suurennettu ja hajallisen tuotannon tuhlaus
alkoi tuntua. Sotaty tuottaa htikimist ja tuhlausta. Nyt poistimme
kaiken, mik ei kuulunut automobiilien valmistukseen.

Ainoa kiireellinen maksu, joka meill oli uutena vuonna, oli seitsemn
miljoonan dollarin vapaaehtoinen lahjapalkkio tymiehille. Sen
maksoimme pankeissa olevista rahoistamme.

Meill on viisineljtt haaraosastoa eri osissa maata. Niiss
pannaan autot kokoon, mutta kahdessakolmatta niist valmistetaan
myskin koneosia. Osien valmistus oli nyt lakkautettu, mutta autojen
kokoonpanoa jatkettiin. Tiden lakkauttamisen aikana ei Detroitin
tehtaassa ollut autoja laisinkaan. Kaikki osat olimme sijoittaneet
muualle, ja tammikuussa saivat Detroitin piirin myyjt matkustaa aina
Chicagoon asti voidakseen tyydytt paikallista tarvetta. Haaraosastot
lhettivt jokaiseen asioimistoon niin paljon autoja, ett ne
vastasivat kuukauden myyntitarvetta. Mutta myynti kannustettiin, ja
tammikuussa mimme me noin 60,000 autoa. Tammikuun jlkipuoliskolla
kutsuimme kokoon noin 10,000 miehen suuruisen satunnaisen tyvoiman,
enimmkseen pllysmiehi ja niden apulaisia, ja aloitimme toiminnan
Highland-tehtaassa. Kokosimme ulkomaiset saatavamme ja mimme
sivutuotteemme.

Sen jlkeen olimme selvt kymn tyteen tuotantoon, joka
toimeenpantiin asteettain ja tavalla, joka takasi meille voittoa.
Sisinen siivous, joka nyt oli suoritettu, teki lopun siit
tuhlauksesta, joka oli nostanut hintoja ja niellyt ansiot. Kaikki, mit
itse emme voineet kytt, myytiin. Ennen olimme yht autoa varten
kyttneet viitttoista miest pivss; nyt kytimme vain yhdeks.
Tm vhennys aikaansaatiin noudattamalla snt, ett kaiken ja
kaikkien tytyi tuottaa tydesti tai sitten poistua. Tm ei sisltnyt
sit, ett kuusi miest viidesttoista menetti toimensa -- he vain
lakkasivat olemasta tuottamattomia.

Me poistimme puolet konttorihenkilkunnastamme ja tarjosimme
virkamiehille parempipalkkaista tyt tehtaissa. Useimmat suostuivat
tarjoukseen. Me hvitimme kaikki lomakkeet ja tilaston, mill ei ollut
suoranaista vaikutusta tuotantoon. Me olimme kasanneet tonnittain
tilastoa, se kun oli niin mielenkiintoista. Mutta tilastolla ei
rakenneta autoja -- ja niin sai se kadota.

Me hvitimme 60 prosenttia puhelinyhteyksistmme. Niit tarvitsee
liikkeess vain verrattain pieni henkilkunta. -- Aikaisemmin oli
meill yksi pllysmies joka viitt miest kohti, nyt niit on yksi
joka kahtakymment kohti. Muut pllysmiehet tyskentelevt koneiden
ress.

Yleismenot autoa kohti alenivat tten 146 dollarista 93 dollariin,
ja kun ajattelee, mit tm merkitsee tuotannon ollessa 4,000
autoa pivss, niin ymmrt, ett halpaa myyntihintaa ei
aikaansaada palkkoja alentamalla, vaan vlttmll tuhlaavaisuutta
valmistusmenoissa.

Mutta suurin kaikista tt koskevista ssterist oli kuitenkin
tilauslhetysten nopeus. Sangen trken tekijn tss oli
Detroitin--Toledon--Irontonin rautatie, jonka me ostimme. Rautatiell
oli laaja ala sstsuunnitelmassamme. Itse radalle olen omistanut
eri luvun.

Jonkun verran kokeiltuamme havaitsimme, ett nopeampi kuljetus
saattaisi supistaa valmistuskiertoamme kahdestakolmatta pivst
neljntoista pivn. Toisin sanoen, me saatoimme ostaa raaka-aineen,
jalostaa sen ja jtt valmiin auton vlittjlle noin 33 prosenttia
lyhyemmss ajassa kuin ennen. Meill oli ollut noin 60,000,000
dollarin arvoinen ainesvarasto ollaksemme turvatut tuotannon
keskeytymist vastaan, ja kolmannen osan sstminen niiden
hankinta-ajassa merkitsi, ett meille vapautui 20,000,000 dollarin
poma, jonka korot vastasivat 1,200,000 dollaria vuodessa. Jos otetaan
thn mukaan viel valmis varasto, sstimme lisksi noin 8,000,000
ja saimme siis vapaaksi 28,000,000 dollarin poman ja sstyimme sen
koroilta.

Tammikuun ensimmisen pivn oli meill 20,000,000 dollaria ja
huhtikuun ensimmisen 87,300,000 dollaria eli 27,000,000 dollaria
enemmn kuin tarvitsimme kaikkien maksettaviemme suorittamiseen. Sen
me voitimme tarttumalla asiaan perusteellisesti. Summat saimme kokoon
seuraavissa eriss:

    Kteisi varoja tammikuussa........ 20,000,000 dollaria
    Kytettviss olevia, tammik. 1 p.
    -- huhtik. 1 p. rahaksi muutettuja
    varoja............................. 24,700,000    "
    Sstj nopeammasta kuljetuksesta. 28,000,000    "
    Saatavien kerys ulkomailta.......   3,000,000    "
    Sivutuotteiden myynti.............   3,700,000    "
    Valtion-arvopaperien myynti.......   7,900,000    "
                               Yhteens 87,300,000 dollaria

Tt kaikkea en ole suinkaan kertonut kerskuakseni muka jollain
urotyll, vaan nyttkseni, ett liike tosiaan voi suoriutua
vaikeuksista omin apuinensa, tarvitsematta vedota muihin. Niinikn
soisin, ett ihmiset ajattelisivat, eik nykyinen rahajrjestelmmme
palkitse lainaamista ja niin ollen anna pankkimiehille liian
huomattavaa asemaa yhteiskunnassa.

Me olisimme voineet saada lainaksi 40,000,000 dollaria tai enemmn,
jos olisimme halunneet. Olettakaamme, ett olisimme niin tehneet. Mik
olisi ollut seuraus? Olisimmeko me silloin kyenneet paremmin hoitamaan
liikettmme? Jos olisimme lainanneet, emme ikin olisi tunteneet
samaa kannustinta keksiksemme keinoja tuotannon halventamiseen.
Jos olisimme saaneet rahat 6 prosentin korolla, olisi yksin korko,
tuotannon ollessa 500,000 autoa, tehnyt 4 dollaria autoa kohti. Me
olisimme siis menettneet suuremman tuotantotehon edun, mutta olisimme
saaneet kannettavaksemme suuren velan rasituksen. Automme olisivat
luultavasti maksaneet 100 dollaria enemmn kuin mit ne nyt maksavat ja
niin ollen olisi tuotanto ollut pienempi, sill meill ei olisi ollut
niin monta ostajaa. Tylismr, jolle olisimme voineet antaa tyt,
olisi ollut pienempi, emmek me siis olisi tehneet yhteiskunnalle
sit palvelusta ja hyty kuin olisi pitnyt. Ottakaamme huomioon,
ett pankkimiehet neuvoivat meit lainaamaan rahaa eik parantamaan
tuotantomenetelm. He eivt tarjonneet meille insinri; he halusivat
asettaa kassanvalvojan!

Ja tm se on onnettomuus, kun pankkimiehi lasketaan osallisiksi
teollisuusyrityksiin. He ajattelevat ainoastaan rahaseikkoja. Heidn
mielestn tehtaan tulee tuottaa rahaa eik tavaraa. Heidn mieltn
kiinnitt raha eik tuotannon taito. He eivt ksit, ett liikeyritys
ei koskaan voi pysy alallaan, ett sen joko tytyy menn eteen- tai
taaksepin. He eivt ymmrr sit, ett hintojen alentaminen voi
lujentaa liikkeen vaurautta, vaan pitvt sit ansion tahallisena
menettmisen.

Pankkimiehill on yleens liian paljon sananvaltaa teollisuuden
johdossa. Sen myntvt useimmat liikemiehet, kun heit puhuttelee
yksityisesti. Julkisesti he eivt juuri sit tunnusta sen
vuoksi, ett he pelkvt joutuvansa epsopuun pankkien kanssa.
Omaisuuden hankkiminen on helpompaa raha- kuin tavarakaupalla, eik
keskinkertaisesti menestyv pankkimies ole lheskn niin lahjakas ja
kekselis kuin keskinkertaisesti menestyv liikemies.

Viimeisten viidentoista tai kahdenkymmenen vuoden kuluessa on
pankkilaitos saanut tavattoman laajuuden, varsinkin sodan jlkeen, ja
eriniset tt seuranneet viralliset jrjestt ovat hankkineet sille
melkein rajattomat luottomahdollisuudet. Minun kokemukseni on, ett
pankkimies asemansa ja kehityksens nojalla on erittin sopimaton
olemaan teollisuuden johtajana. Jos kuitenkin luoton mrjt ovat
ponnahtaneet thn mahtiasemaan, niin eik se ole merkki siit, ett
jotakin on nurin rahainhoitojrjestelmss, joka antaa rahamiehille,
eik yleishydyllisten yritysten johtajille, vallan teollisuuden yli?
Tt valtaa ei heille ole hankkinut heidn teollinen ptevyytens, sen
mynt jokainen. Nykyinen jrjestelm sinns on sijoittanut heidt
siihen. Senthden tahdon omasta kohdastani pst selvyyteen siit,
onko nykyinen finanssijrjestelm todellakin paras mahdollinen.

Tllin pyydn heti huomauttaa, ett vastenmielisyyteni pankkimiehi
kohtaan ei milln tavoin kohdistu henkilihin. Minulla ei ole mitn
miest vastaan senvuoksi, ett hn on pankkimies. Me tarvitsemme
kunnollisia, rahaliikkeeseen perehtyneit miehi, eik maailma voi
tulla toimeen ilman pankkien mytvaikutusta. Rahoja tytyy olla,
luottoa niinikn, muuten ei tuotannon hedelmi saada vaihdetuksi.
Pomaa tytyy myskin olla, muutoin ei syntyisi mitn tuotantoa.
Mutta aivan toinen asia on, onko luottomme ja pankkilaitoksemme
perustettu oikeille periaatteille.

Eik minun myskn tarvitse hykt finanssijrjestelmmme
vastaan. En ole siin asemassa, ett olisin jrjestelmn voittama
ja hautoisin kostoa. Minulle itsekohtaisesti on aivan yhdentekev,
mit pankkimiehet puuhaavat, sill meidn on onnistunut selvitt
asiamme ilman heidn apuansa. Minun tutkimukseni ovat ihan vapaat
mieskohtaisista vaikutteista; mutta min tahtoisin tiet, onko nykyn
vallitseva jrjestelm todellakin lheskn niin hyv kuin se voisi ja
sen pitisi olla.

Semmoinen finanssijrjestelm ei voi olla hyv, joka suosii yht
tuottajaluokkaa toisen edell. Katsokaamme, eik ole mahdollista tulla
toimeen ilman sellaista mahtia, joka ei perustu omaisuudentuotantoon.
Kaikkinainen luokkalainsdnt on turmiollista. Minun nhdkseni on
tuotanto tss maassa sikli muuttunut, ett kulta ei en ole paras
mittapuu, jonka mukaan tuotantoa mitataan, ja ett kultarahakanta
luoton perustana antaa, niinkuin se nyt (ja arvatenkin tytymyksest)
on jrjestetty, luokkaetuja. Luoton lopullinen raja riippuu maan
kultavaroista, maan muuhun varallisuuteen katsomatta.

En halua dogmatisoida rahasta ja luotosta. En yleens halua lausua
dogmaattisesti mitn, ja mit varsinkin rahaan ja luottoon tulee,
tiedetn niist aivan liian vhn, jotta voitaisiin sanoa mitn
varmaa. Koko kysymys tytyy jrjest samalla tavoin kuin kaikki
muut todella trket kysymykset on jrjestetty, s.o. varovalla ja
perusteellisella kokeilulla. Sen rajan ulkopuolelle en mielellni mene.
Meidn tytyy kulkea eteenpin hiljaa ja varovasti, askel askelelta.
Kysymys ei ole poliittista, vaan taloudellista laatua ja varmaan
on hydyllist hertt ihmisi asiaa ajattelemaan. Ihmiset eivt
niin helposti tekisi itsen vikapiksi ajattelemattomiin tekoihin
ja niist johtuviin hiriihin, jos todella yritettisiin levitt
tietoa. Rahakysymyst ovat sangen monet harkinneet, mutta silmys
useimpiin jrjestelmiin, jotka muka pystyvt pulmat ratkaisemaan,
osoittaa, kuinka ristiriitaisia ne ovat. Useimmat perustuvat siihen
edellytykseen, ett ihmiset ovat rehellisi, ja se jo on erehdys.
Nykyinenkin jrjestelmmme olisi erinomainen, jos kaikki ihmiset
olisivat rehellisi. Koko rahakysymys sislt todellisuudessa 95
prosenttia "ihmisluontoa"; ja jotta jollakin jrjestelmll olisi
jotakin menestyksen toivoa, tytyy sen jtt ihmisluonto syrjn, olla
siit riippumaton.

Nyt askartelevat yleisn ajatukset rahaongelmissa, ja jos asiantuntijat
tll alalla nyt voivat antaa hyvi tietoja, joista olisi apua ja
johtoa, niin on ksiss sopiva aika. Mutta otollinen hetki voi pian
menn ohi. Yleis on luonnostaan vanhoillista, paljon vanhoillisempaa
kuin finanssimiehet. Ne, jotka luulevat yleisn olevan niin helposti
johdettavan, ett se sallisi painokoneiden painaa seteleit niinkuin
elintarvekortteja, eivt sit tunne. Kansassa piilev vanhoillisuus
on silyttnyt rahan arvon huolimatta rahamiesten mielettmist
keinotteluista, joita nm ovat koettaneet peitt teknillisten termien
naamiolla.

Yleis ei hyvksy epterveit liikemenetelmi. Ihmiset ovat yleens
niin selvsti terveiden rahojen kannattajia, ett on kyseenalaista,
mille kannalle he asettuisivat nykyisen rahajrjestelmn suhteen,
jos tosiaan tietisivt niist metkuista, joihin eriniset
rahakeinottelijat saattavat tehd itsens vikapiksi.

Nykyist rahajrjestelm ei saada muuttumaan puheilla tai
poliittisella propagandalla tahi taloudellisilla kokeiluilla, vaan
se tulee muuttumaan olojen paineesta, ja nit oloja emme voi
kontrolloida. Nm olot ja tm paine alkavat jo tuntua.

Meidn tytyy auttaa ihmisi ajattelemaan luonnollisella tavalla
raha-asioita. Heidn tytyy tiet, mit raha on, kuinka se syntyy ja
mitk nykyisen jrjestelmn aikana mahdolliset temput saattavat ihmisi
ja kansoja muutamien harvojen miesten valtaan.

Raha on pohjimmaltaan sangen yksinkertainen juttu. Se on yksinkertainen
ja vlitn keino vlitt tavaroita henkillt toiselle. Raha on
sinns aivan ihmeteltv keksint. Se tytt sangen trken tehtvn.
Sinns se ei ole mitn pahaa. Se on yhteiskunnallisen elmn kaikkein
hydyllisimpi keksintj, ja kun se tytt tarkoituksensa, on se
avuksi eik esteeksi.

Mutta rahan tytyy aina pysy rahana. Engl. jalka on aina kaksitoista
tuumaa, mutta milloin on dollari dollari? Jos tonnin painoa
muutettaisiin hiililiikkeiss ja pikkupainoja rihkamakaupoissa,
jos metri olisi tnn 100 cm, mutta huomenna vain 75 cm, niin
ihmiset keksisivt siihen sangen pian apukeinon. Kun dollari ei pysy
dollarina, vaan muuttuu 65 sentin dollariksi, 50 sentin dollariksi ja
47 sentin dollariksi, niinkuin Amerikan vanhojen sllisten kulta-
ja hopeadollarien kvi, mit silloin kannattaa valittaa "rahanarvon
alenemista" ja "valuutan huononemista"? Dollari, joka ei ole enemp
eik vhemp kuin 100 sentti, on yht vlttmtn kuin kilo, joka on
1,000 grammaa, ja metri, joka on 100 cm.

Tointansa kunnollisesti hoitavien pankkimiesten tulisi pit
itsens henkilin, joiden etusijassa on tutkittava ja ymmrrettv
rahajrjestelmmme, sen sijaan ett he tyytyvt yksinkertaisempiin
pankkimenetelmiin, ja jos he voisivat riist pankkipaperien
keinottelijoilta pankkiirin nimen ja kerta kaikkiaan sulkea heidt ulos
siit vaikutusvaltaisesta asemasta, johon tm nimi heidt oikeuttaa,
niin lujittuisi jlleen pankkilaitoksen vanha arvo ja yleis vapautuisi
niist vryyksist, jotka liittyvt nykyiseen rahajrjestelmn ja
finanssilaitokseen.

Tss on tosin ers este, mutta ei voittamaton. Liike-elm on
nykyisiss oloissa ahtaalla, ja elleivt ne, joilla oli teknilliset
edellytykset siihen, halua mietti parannuskeinoa, tytyy niiden,
joilla nit edellytyksi ei ole, sit yritt. Ei mikn ole jonkun
luokan tai ryhmn puolelta typermp kuin luulo, ett edistys sislt
hykkyksen juuri sit luokkaa tai ryhm vastaan. Edistys vaatii
ainoastaan, ett jokainen avustaa sit kokemuksellaan. Vain mielettmt
yrittvt ehkist edistyst ja joutuvat siten sen uhreiksi. Kaikki me
tll elmme yhdess ja yhdess tytyy meidn tarpoa eteenpin. Jos
finanssimiehet luulevat, ett edistys ei ole muuta kuin pehmepisten
ihmisten levottomuutta, jos he katsovat jokaista parannusehdotusta
mieskohtaiseksi loukkaukseksi, niin todistavat he ratkaisevalla tavalla
oman kykenemttmyytens johtavaan asemaan.

Jos nykyinen, puutteellinen jrjestelm on edullisempi rahamiehelle
kuin parempi jrjestelm, ja jos hn arvioi muutamia harvoja jljell
olevia omakohtaisen voiton vuosia trkemmiksi kuin kunniaa saada olla
mukana edistmss paremman tilan aikaansaamista maailmassa, niin
ei ole mahdollista est nit vastakkaisia pyrkimyksi trmmst
yhteen. Mutta nille itsekkille ihmisille tulee tehd selvksi,
ett jos he kyvt taisteluun yllpitkseen jrjestelm vain sen
vuoksi, ett se on heille itselleen edullinen, niin tm taistelu
on jo ennakolta menetetty. Mit sitten on rahamiehill pelkmist?
Maailmahan on aina avoinna yritteliille. Ihmiset tulevat aina tekemn
kauppaa keskenns. Rahoja tytyy olla ja miehi tarvitaan, jotka
voivat hoitaa rahalaitoksen koneistoa. Ei mikn muu tule katoamaan
kuin hmminki ja sekavuus. Erinisiin muutoksiin tytyy tietysti
ryhty. Pankit eivt en saa olla teollisuuden isnti, vaan sen
palvelijoita. Liike-elmn tulee valvoa rahalaitoksia eik pinvastoin
niinkuin nyt. Tuhoisaa korkojrjestelm tullaan tuntuvasti muuttamaan.
Pankkilaitoksista ei tule olemaan vaaraa, vaan hyty. Pankit tulevat
tekemn enemmn kansan hyvksi kuin nykyn, ja sen sijaan ett ne
hoitoonsa nhden ovat kaikkein kalliimpia, mutta osinkojakelultaan
tuottoisimpia liikeyrityksi, tulevat ne olemaan halvempia ja liikkeen
ansiot lankeamaan sen yhteiskunnan hyvksi, jota ne palvelevat.

Vanhassa jrjestelmss on kaksi perusasiaa. Ensimminen on se, ett
kansakunnan keskuudessa on havaittu pyrkimyst valvomaan enimmin
keskitettyjen pankkilaitosten rahainhoitoa -- olipa kysymys sitten
valtionpankista tai yksityisten rahamiesten yhtymst. Kunkin
kansan keskuudessa valvotaan aina jossakin mrin yksityisten tai
puoliyksityisten pyrkimysten nauttimaa luottoa. Toiseksi tuntuu samaa
keskityksen pyrkimyst koko maailmassa. Amerikan luotto on New Yorkin
harrastusten valvonnan alaisena samoin kuin ennen sotaa Lontoosta ksin
valvottiin maailmanluottoa -- jolloin Englannin punta oli perusmittana
tavarainvaihdolle maailmanmarkkinoilla.

Kaksi reformimenetelm on meille avoinna; toinen alkaa juuresta,
toinen latvasta. Jlkimminen menetelm on tavallisin, edellist
on koetettu Venjll. Jos meidn reformimme alkaisi latvasta,
vaadittaisiin yhteiskunnallista kaukonkisyytt ja niin vilpitnt
ja kiinte altruistista tunnetta, ett se olisi ehdottomasti vieras
kaikelle itsekklle omanvoitonpyynnille.

Maailman rikkaudet eivt ole rahassa eik raha voi niit edustaa. Kulta
ei sinns ole arvokasta. Sill ei ole enemp arvoa kuin paperilla
maksumrys-shekiss. Mutta sit voidaan kytt rikkauden merkkin
ja se voi hankkia omistajilleen ja johtomiehille vallan sen luoton
yli, jota todellisen rikkauden tuottajat tarvitsevat. Kaupan kyminen
rahalla, tavaranvaihdon vlineell, on sangen kannattavaa liikett.
Kun raha tulee kauppatavaraksi, jota voidaan ostaa ja myyd, ennenkuin
todellista rikkautta voidaan liikuttaa tai vaihtaa, niin sallitaan
keinottelijain ja koronkiskurien verottaa tuotantoa. Se valta, joka
rahamiehill on tuotantoon nhden, on sitkin suurempi kun muistetaan,
ett vaikka rahan katsotaan edustavan maailman rikkauksia, on kuitenkin
olemassa suurempia rikkauksia kuin raha, mutta nm rikkaudet
pakotetaan usein olemaan rahan palvelijoina, mik johtaa nurinkuriseen
tilaan -- maailmaan, joka on tynn rikkauksia ja joka kuitenkin krsii
puutetta.

Nm tosiasiat eivt ole vain numeroita, jotka sitten voi jtt
onnensa nojaan. Ne ovat ihmisten elmst ja teoista punottuja.
Maailman kyhyys harvoin johtuu tavarain puutteesta, vaan
rahanniukkuudesta. Kauppakilpailu kansojen vlill, joka johtaa
kansainvliseen kateuteen ja vihollisuuteen, mik vuorostaan antaa
aiheen sotiin -- siin erinisi seikkoja, joilla on ratkaiseva
merkitys ihmiskunnalle. Kyhyys ja sota, kaksi onnettomuutta, jotka
voidaan est, versovat yhteisest rungosta.

Katsokaamme, eik alkuakaan parempaan menetelmn voida saada aikaan.




XIV luku.

MIKSI OLLA KYH?


Kyhyys voi johtua monista syist, joista merkitsevimmt voidaan
korjata. Sama on laita erinisten etuoikeuksien. Luulen olevan
mahdollista poistaa sek kyhyys ett etuoikeudet -- eikhn muusta voi
olla puhettakaan kuin ett tm poistaminen on toivottavaa. Nykyiset
olot ovat luonnottomia, mutta muutos voidaan saada aikaan tyn eik
lainsdnnn kautta.

Kyhyydell tarkoitan sit, ett ihminen tai perhe on riittvn
ravinnon, vaatetuksen ja asunnon puutteessa. Toimeentuloon nhden
ovat vaatimukset erilaisia, sill ihmiset eivt ole samanlaisia
ruumiillisesti eik henkisesti. Jokainen reformiohjelma, joka asettuu
sille kannalle, ett ihmiset ovat tai ett heidn tulisi olla
samanlaisia, on luonnoton ja senvuoksi myskin mahdoton toteuttaa.
Tasoitustoimitus ei ole onnellista eik suotavaa, sill se edist
kyhyytt tekemll sen yleiseksi. Jos pakotetaan kelvollinen tuottaja
muuttumaan vhemmn kelvolliseksi, niin siit ei ole seurauksena ett
kelvoton tuottaja tulisi kelvollisemmaksi. Kyhyys voidaan poistaa
ainoastaan runsauden avulla, ja tuotannon tiede on jo edistynyt niin
pitklle, ett voimme luonnollisen kehityksen tuloksena odottaa
aikaa, jolloin tuotanto ja jakelu kerran saadaan niin jrkiperisesti
jrjestellyksi, ett kukin saa osuutensa ahkeruutensa ja kuntonsa
mukaan.

rimmiset sosialistit ampuivat kauas yli maalini kun he aikanaan
selittivt, ett teollisuus ehdottomasti murskaisi tymiehen. Nykyinen
teollisuus on omiansa pinvastoin vhitellen kohottamaan sek
tymiest ett maailmaa. Meidn tytyy vain oppia paremmin tuntemaan
suunnitelmia ja menettelytapoja. Parhaat tulokset aikaansaa yksityinen,
jrkevsti ja omakohtaisesti johdettu aloite ja yritteliisyys. Kun
valtio sinns on olennaisesti negatiivinen, ei se voi antaa mitn
positiivista apua todella rakentavan ohjelman laatimiseen. Mutta se voi
auttaa negatiivisesti raivaamalla esteit pois edistyksen tielt ja
lakkaamalla olemasta taakkana kansalaisille.

Minun ksitykseni mukaan johtuvat kyhyyden syyt olennaisesti tuotannon
ja jakelun keskinisen suhteen huonosta jrjestelyst sek teollisuuden
ett maanviljelyksen alalla -- voimalhteen ja sen kytn vlill. Se
tuhlaus, joka on seurauksen niden huonosta soveltamisesta toisiinsa,
on kerrassaan hmmstyttv. Kaikki tm haaskaus tulee hvimn
taloudellisen johdon avulla, joka tht yleishydytykseen. Mutta niin
kauan kuin johtajat ajattelevat enemmn rahojen ansaitsemista kuin
yleisn palvelemista, tulee tuhlausta jatkumaan. Haaskauksen voivat
ehkist laajakatseiset eivtk lyhytnkiset ihmiset. Lyhytnkiset
ajattelevat ensi sijassa voittoa eivtk senvuoksi ne tuhlausta.
He luulevat, ett yhteishyv, yleishydytys, on altruistinen ja
abstraktinen aate, vaikka se pinvastoin on kaikkein kytnnllisint
maailmassa. Rahojen ansaitsemisen toivossa he sulkevat tien
yhteishyvn keinotteluilla ja nurjilla pankkimenetelmill. He eivt
voi luopua pikkuisista katsantokannoistaan voidakseen nhd suuria --
nhd kaikkein suurimman, kun on kysymys kytnnllisest taloudesta,
nimittin sen, ett pelkkn rahakantaan perustettu tuotanto tuottaa
kaikkein vhimmin voittoa!

Yleishydytys voidaan perustaa altruismille, mutta se tie ei
tavallisesti ole paras. Tuntehikkaisuus heikent helposti
kytnnllist toimintaa.

Vaikeus ei ole siin, ett tuotantoyrityksill ei olisi kyky
oikeudenmukaisesti jakaa luomaansa rikkautta, vaan siin, ett tuhlaus
on niin suuri, ett ylijm ei ole riittvsti tymiehelle eik
omistajalle, siit huolimatta ett tuotteet tavallisesti myydn niin
korkeihin hintoihin, ett nm ehkisevt kulutusta.

Jokainen ajatteleva ihminen ymmrt, ett milloin tahansa kahta
miest kytetn tyhn, jonka yksi voi suorittaa, milloin tahansa
hehto hiili kuljetetaan tarpeettomasti metrinkin verran, milloin
tavaran valmistaminen ei tapahdu mahdollisimman parhaalla tavalla ja
mahdollisimman suurta kytt varten tai milloin ty on huonommin tehty
kuin se voisi olla, niin sislt se arvojen tuhlausta, ja nm arvot
otetaan yhteiskunnan yhteisist rikkauksista.

Ajateltakoon esimerkiksi voiman haaskausta. Mississippi-virran
laaksossa ei ole kivihiili. Mutta laakson lpi virtaa miljoonia
kyttkelpoisia hevosvoimia sisltv Mississippi-virta. Mutta kun
ihmiset sen rannoilla haluavat voimaa tai lmp, ostavat he hiili,
joita on kuljetettu satojen mailien pst ja jotka siis tytyy myyd
paljon yli arvonsa lmp- ja voimakannalta. Taikka taas heill ei ole
varaa ostaa kalliita hiili, jolloin he sen sijaan menevt kaatamaan
puita, siten hvitten vesivoiman miltei suurimman silyttjn. Aivan
viime aikoihin saakka he eivt ole ajatelleetkaan jalkainsa juuressa
olevia voimamri, joista -- lukuunottamatta itse voimalaitteita --
voisi melkein ilmaiseksi saada lmp, valoa ja voimaa koko sille
suurelle vestlle, jota laakson on yllpidettv.

Apukeino kyhyytt vastaan ei ole suuremmassa itsekohtaisessa
sstvisyydess, vaan paremmassa tuotannossa. "Tarkkuuden" ja
"sstvisyyden" aatteita on liioiteltu. Sana "sstvisyys" edustaa
jotakin, jota peltn. Jonkun, tavallisesti hyvin aineellista laatua
olevan seikan kautta on joku ihminen saanut voimakkaan vaikutelman
vallitsevasta suunnattomasta tuhlauksesta. Hn alkaa kammota kaikkea
liioittelua ja takertuu ksitteeseen "sstvisyys". Mutta yhdest
pahasta paetaan vain pienempn pahaan. Hairahduksesta ei pst
totuuteen yhdell harppauksella.

Henkisesti vain puoleksi hereill olevat ihmiset otat ottaneet
sstvisyyden itselleen snnksi. Tosinhan se on parempi kuin
tuhlaavaisuus, mutta sen hydyn arvo saattaa kuitenkin olla epiltv.
Ihmiset, jotka ovat ylpeit sstmiskyvystn, pitvt sit hyveen,
mutta onko mitn slittvmp kuin ihmisparka, joka antaa runsaan
elmn vuodet ja pivt menn polusta ja tarttuu kouristuksentapaisesti
muutamiin metallipalasiin? Mit avua voi olla siin, ett riist
itseltn kaikkein vlttmttmimmn? Tunnemmehan kaikki tuollaisia
sstvi ihmisi, jotka nyttvt olevan saitoja yksinp sen
ilmankin suhteen, jota hengittvt. He kutistuvat ruumiillisesti
ja henkisesti. Sstvisyys voi sislt tuhlausta, sill se
haaskaa elmn arvoja ja kalvaa elm. On net olemassa kahta lajia
tuhlausta. Toinen kevytmielisen, joka hukkaa omaisuutensa hummailevaan
elmn, toinen saiturin, joka antaa omaisuutensa mdt ilman mitn
hyty. Tarkka talousmies voi helposti joutua samaan tasoon saiturin
kanssa. Liioittelu on tavallisesti vastaponnahdusta kaikkien menojen
karttamisesta, niinkuin sstvisyys on ylellisyyden aiheuttamaa
vastavaikutusta.

Kaikki on annettu meille hydyksi, ja kaikki paha, mit saamme krsi,
johtuu vrinkytst. Pahin synti, mink voimme tehd kaikkea
sit vastaan, mik meit ympri jokapivisess elmss, on sen
vrinkytt. Kaikki tuhlaus on vrinkytt; kaikki vrinkytt on
tuhlausta.

Sstmistkin voidaan liioitella. Viisasta ja suotavaa on pysy
mrtyiss rajoissa, mutta sstvisyydess voidaan myskin menn
liian pitklle. Me opetamme lapsiamme sstmn lanttejansa, ja sill
on merkityst yrityksen vastustaa ajattelemattomia ja itsekkit
menoja. Mutta se ei anna positiivista tulosta; se ei johda lasta
niille varmoille ja hyville poluille, joilla hn voi kulkea eteenpin
tunnustelemalla tietns ja itse mrmll menonsa. Ennemminkin kuin
sstmist olisi lapselle opetettava rahojen oikeata kyttmist.
Useimpien ihmisten, jotka vaivoin sstvt kokoon muutaman
dollarin, pitisi sijoittaa ne ensin oman itsens hydytykseksi ja
sitten johonkin hydylliseen tyhn. Luultavasti he saisivat sill
tavoin muutakin sstettv. Nuorten ihmisten pitisi pikemmin
sijoittaa rahoja kuin sst niit. Heidn tulisi sijoittaa rahoja
omaan itseens listkseen siten luovia voimiansa. Saavutettuansa
yleishydyllisen huippukohtansa on heill panna sstn, mrperisen
suunnitelman osana, tuntuva osa tuloistansa. Mutta se ei ole
sstmist, ett ehkisee itsen kehittymst tuottoisammaksi.
Sill vain vhent lopullista pomaansa ja heikent luonnon omien
pomansijoitusten arvoa. Hydyn periaate on paras tienopas. Hyty on
jotakin positiivista, liikkuvaa ja eloa-antavaa. Hyty on elm. Hyty
lis hyvn yhteissummaa.

Me voimme vltt kyhyytt itseltmme ja omiltamme muuttamatta yleisi
elinehtoja. Suuremmat palkat, korkeammat hinnat, suuremmat ansiot ja
muut lisykset rahojen sijoittamiseksi sinne tai tnne, ne ovat vain
yhden tai toisen ihmisluokan yrityksi pelastaa oma nahkansa. Toisista
tss vlitetn vht. On olemassa se mieletn usko, ett jos vain saa
hankituksi rahaa, niin suoriutuu hyvin kaikesta. Tyntekijt uskovat
tarvitsevansa vain korkeampia palkkoja, ja poma panee luottamuksensa
suurempaan voittoon. Kaikilla on liikuttava usko siihen, mit kaikkea
raha muka voi saada aikaan. Raha on sangen hydyllinen snnllisiss
oloissa, mutta sill ei ole suurempaa arvoa kuin mink ihmiset siihen
panevat tuotannon kautta, ja sit voi suuresti vrinkytt. Sit
voidaan todellisen rikkauden vastikkeena palvella niin taikauskoisesti,
ett sen arvo menee kokonaan hukkaan.

Siit mielipiteest pidetn itsepintaisesti kiinni, ett teollisuuden
ja maanviljelyksen vlill vallitsee oleellinen vastakkaisuus.
Mutta sellaista vastakkaisuutta ei ole. On joutavaa vitt, ett
koska kaupungeissa on liikavest, pitisi jokaisen palata maata
viljelemn. Jos ihmiset menettelisivt niin, olisi maanviljelys
piankin kaikkea muuta kuin kannattava. On yht jrjetnt, jos kaikki
sntvt teollisuuskaupunkeihin. Jos maalaistalot ovat autioina,
niin mit silloin hydytt teollinen tuotanto? Maanviljelyksen
ja teollisuuden vlill voi vallita vuorovaikutus. Tehtailija voi
toimittaa maanviljelijlle, mit tm tarvitsee, ja maanviljelij
ja muut raaka-aineiden tuottajat voivat hankkia tehtailijalle, mit
hn taas tarvitsee. Kulkulaitoksen vlityksell voimme saada aikaan
terveen ja kannattavan, keskiniseen avustukseen ja hytyyn perustuvan
jrjestelmn. Jos lisksi elmme pienemmiss yhteiskunnissa, miss
jnnitys ei tule niin suureksi ja miss voimme saada peltojen ja
puutarhain tuotteita ilman varsin monia vliksi, niin tuskin tulee
kysymyst kyhyydest tai levottomuudesta.

Katsokaamme sesonkityt ja ottakaamme rakennustoiminta esimerkiksi.
Eik ole suurta voimantuhlausta, jos antaa rakennustylisten
nukkua pesssn koko talven uutta rakennuskautta odotellessa?
Samanlaista tuhlausta on, jos annetaan taitavien sesonkitymiesten,
jotka pstkseen talven toimettomuudesta ovat hankkineet itselleen
tehdastyt, jd tehtaisiin sesongin ajaksi siit pelosta, etteivt
sitten en saisi takaisin paikkojansa. Jos maanviljelij voisi
lhte tehtaasta kyntmn, kylvmn ja korjaamaan eloa tilallaan,
ja jos rakennustylinen voisi tehd samoin antautuakseen hytyisn
ammattiinsa niin kauan kuin rakennuskautta kest, niin kuinka paljoa
parempi olisikaan heidn mielialansa ja kuinka paljoa helpommin
toimisikaan maailmankoneisto!

Ajatelkaa, ett me kaikki elisimme kolmena, neljn kevt- ja
keskuukautena tervett ja raitista elm luonnon helmassa! Silloin ei
meill en olisi missn "kuollutta aikaa".

Maanviljelyksell on kuollut aikansa, ja silloin pitisi maanviljelijn
menn tehtaaseen auttamaan niiden tavarain tuottamisessa, joita hn
tarvitsee taloansa varten. Myskin tehtaalla on hiljainen aikansa,
mutta silloin on tymiehen aika menn maalle auttamaan leivn
tuottamista. Sill tavoin voitettaisiin joutoajat ja palautettaisiin
tasapaino tekniikan ja luonnon vlille.

Me saisimme myskin monipuolisemman elmnkatsomuksen, mik ei
olisi vhin siunaus. Kahden ammatin yhdistminen ei ole ainoastaan
aineellisesti edullista; se laajentaa myskin nkpiiri ja terst
arvostelukyky. Suuri osa aikamme rauhattomuudesta ja levottomuudesta
on ahdasnkisyyden ja ennakkoluulojen tulosta. Jos tymme olisi
vaihtelevampaa, jos nkisimme enemmn elmst ja ymmrtisimme kuinka
tarpeellinen toinen tekij on toiselle, niin pysyisimme tasaisempina.
Jokaiselle on jonkun ajan tyskentely ulkona luonnossa virkistv.

Tm ei ole ollenkaan mahdotonta toteuttaa. Mik on oikein ja
toivottavaa, se ei koskaan ole mahdotonta. Se vaatisi vain vhn
enemmn yhteistyt -- hiukan vhemmn mielenkiintoa itsekkisiin
rientoihin ja hiukan enemmn mielenkiintoa itse elmn.

Rikkaista on hyvin mieluista pst kolmen, neljn kuukauden ajaksi
vuodessa elmn jossakin ajanmukaisessa kes- tai talviparantolassa,
mutta Amerikan kansan suuri enemmist ei tuhlaisi aikaansa sill tavoin
vaikka voisikin. Se hankkisi itselleen sen sijaan tyt, joka samalla
kertaa olisi virkistyst.

Tuskin voi epillkn, etteik se levottomuus, jota me ainaisesti
nemme ymprillmme, ole seurausta luonnottomasta elintavastamme.
Ihmisi, jotka vuoden umpeensa tekevt yht ja samaa ja ovat
suljetut pois terveellisest auringonvalosta ja elmst ulkona
vapaassa luonnossa, voi tuskin moittia, jos he nkevtkin asiat
ja olot eksyttvss valossa. Ja tm koskee niin tymiest kuin
kapitalistiakin.

Onko elmss sitten mitn, joka todella voisi est luonnollisen ja
terveen elmntavan? Ja onko teollisuudessa mitn, joka ei soveltuisi
siihen, ett kaikkia ammatteja, kutakin vuorostaan, tekisivt ne, jotka
ovat siihen pystyvi? Voidaan huomauttaa, ett tuotanto hiriytyisi,
jos tyvest joka kes poistuisi tehtaasta, mutta meidn tytyy
katsella tt seikkaa yleiselt nkkannalta. Meidn tytyy ottaa
huomioon suurempi tarmo ja tyhalu kolmen tai neljn vapaassa luonnossa
vietetyn kuukauden jlkeen, ja meidn on myskin ajatteleminen, kuinka
hydyllisesti tm palaus peltotihin vaikuttaisi elinkustannuksiin.

Kuten erss edellisess luvussa olen huomauttanut, olemme
askarrelleet myskin maanviljelys- ja tehdastyn yhdistmisen alalla,
ja se on antanut hyvin tyydyttvi tuloksia. Northvillen luona,
kaukana Detroitista, on meill pieni tehdas, jossa valmistetaan
venttiilej. Sek johto ett koneisto kokonaisuudessaan ovat verrattain
yksinkertaisia, sill tehtaassa valmistetaan ainoastaan tt yht
esinett. Meidn ei tarvitse etsiskell taitavia tymiehi. Taitavuus
on keskitetty koneeseen. Seudun vest jakaa aikansa tehtaan ja
maanviljelyksen vlill, sill mekanisoitu maanviljelys ei vaadi paljoa
aikaa. Tehdas ky vesivoimalla.

Hiukan laajempaan mittakaavaan suunniteltua tehdasta rakennetaan
parhaillaan Flat Rockin luona, noin viidentoista mailin pss
Detroitista. Me olemme padonneet joen, ja tm patous on samalla
siltana Detroitin--TToledon--Irontonin-rautatiell, joka tll kohtaa
tarvitsi uutta siltaa. Siell aiomme valmistaa kaiken tarvitsemamme
lasin. Joen patous antaa meille riittvsti vett kaiken raaka-aineksen
kuljetukseen ja myskin voimaa shklaitoksen avulla. Kun tehdas
sijaitsee keskell maanviljelysseutua, ei siell ole myskn pelkoa
liikakansoituksesta tai niist monista epkohdista, jotka niin usein
aiheutuvat ihmisten liian runsaasta keskittmisest yhteen kohtaan.
Tymiehill on tehdastyns ohella sek talo ett maata, ja nm
maapalstat ovat hajallaan viidentoista tai parinkymmenen mailin
alalla, sill nykyn voivat tymiehet tietysti tulla tehtaaseen
automobiililla. Me tulemme tll saamaan onnistuneen maanviljelys- ja
teollisuusyhtymn, ilman keskityksen ja liikakansoituksen haittoja.

Usko, ett teollisuusmaan tytyy keskitt kaikki teollisuushaaransa,
on minun nhdkseni perusteeton. Se on ainoastaan vliaste teollisuuden
kehityksess. Kun olemme viisastuneet teollisuudessa ja oppineet
valmistamaan tavaroita, joiden osat voidaan vaihtaa, niin voidaan
nit osia valmistaa aina suotuisimmissa oloissa. Nm olot eivt
ole suotuisia ainoastaan tymiehen vaan myskin tuotannon kannalta.
Ei voi rakentaa suurta tehdasta pienen kosken varteen, mutta sinne
voi sijoittaa pienen tehtaan, ja monien tllaisten pienten tehtaiden
yhtym, joista kukin kuitenkin muodostaa oman kokonaisuutensa, tulee
huomattavasti huokeammaksi kuin suuri tehdaslaitos. Mutta onhan tst
snnst myskin poikkeuksia. River Rougessa esimerkiksi, miss me
yhdistmme raudanvalmistuksen itse valantaan ja kytmme hyvksemme
kaiken ylijvn virran voiman, on suuri laitos ja samalle paikalle
koottu suuri tyvoima vlttmtn. Mutta tllaiset poikkeustapaukset
eivt tule vaikuttamaan haitallisesti siihen kehitykseen, joka tahtoo
vastustaa teollisuuden keskittymist.

Teollisuus tulee hajoiteltavaksi. Ei ole yhtn kaupunkia, joka
rakennettaisiin ennalleen, jos se tuhoutuisi -- mik sinns on
todistus siit, mink arvoisiksi me todellisuudessa arvioimme
kaupunkeja. Kaupungilla on ollut paikkansa tytettvn ja tehtvns
suoritettavana. Maaseutu ei ikin olisi saanut nykyist kukoistustaan
ja eloisuuttaan ilman kaupunkeja. Asumalla yhteensullottuina samaan
paikkaan ovat ihmiset oppineet paljon, mit he eivt koskaan muuten
olisi keksineet, jos vain olisivat asuneet yksinisyydess maalla.
Terveydenhoito-olot, valaistusjrjestelm ja yhteiskunnallinen
jrjestely -- ne ovat kaikki tuloksia ihmisten kaupungeissa saamista
kokemuksista. Mutta kaikki yhteiskunnalliset epkohdat, joita
meidn tytyy krsi, ovat myskin syntyneet kaupungeissa ja ovat
keskitettyin niihin. Pienemmiss yhdyskunnissa, miss elm kulkee
vuodenaikojen mukaisesti, ei lydy rimmist kyhyytt eik rikkautta
eik rahtuakaan siit tavattomasta levottomuudesta, joka on suurten
yhdyskuntien tunnusomainen leima. Miljoonain ihmisten asumassa
kaupungissa on jotakin kesytnt ja uhkaavaa. Muutamien kilometrien
pss siit saa tyytyvinen ja onnellinen maalaiskyl lukea
kaupunkilaisten kaikennkisist hullutuksista! Suurkaupunki on todella
sangen avuton kapine. Kaikki, mit se kytt, tytyy sille muualta
lhett. Ellei kulkulaitos toimi, lakkaa kaupunkikin toimimasta.
Se ei voi hankkia ravintoa, vaatteita tai lmp itselleen. Tyolot
ja elmntapa kaupungissa on niin keinotekoista, ett meidn terve
vaistomme joskus kapinoi niiden suurta luonnottomuutta vastaan.

Ja lopuksi ky elminen suurkaupungeissa ja liiketoimen harjoittaminen
sellaisissa aivan sietmttmn kalliiksi. Kaupungit rasittavat
elm sellaisilla taakoilla, ettei tahdo jd mitn, mist
el. Poliitikkojen on ollut helppo lainata rahaa, ja he ovat
lainanneet sit rimmiseen rajaan saakka. Viime vuosikymmenen ovat
kaupunkimenot kasvaneet suunnattomasti, ja suuri osa nit menoja
kuluu lainarahojen korkojen maksuun. Nm rahat on sijoitettu joko
tuottamattomiin rakennuksiin tai laitoksiin, joita ilman kaupunki
ei tosin voi tulla toimeen, kuten vesijohtoihin ja lokaviemreihin,
mutta jotka ovat jrjettmn kalliisti rakennettuja. Niden laitosten
yllpitokustannukset ja ihmispaljouden ja liikenteen snnstelyn
vaatimat menot ovatkin paljoa suuremmat kuin niist saatava hyty.
Nykyaikainen kaupunki on ollut suuri tuhlari, tnn se on vararikon
partaalla, huomenna se ehk lakkaa olemasta.

Halvan ja helposti hankittavan voiman saanti tulee suuremmassa mrss
kuin mikn muu palauttamaan tasapainoa elmn ja poistamaan sen
haaskauksen, joka on ollut kyhyyden p-asiallisimpia syit. On
olemassa monenlaisia voimalhteit. Yhdelle kunnalle voi olla kaikkein
taloudellisin menettelytapa hankkia itselleen shk hyryvoima-aseman
avulla, joka sijaitsee jonkin hiilikaivoksen lhell; toiselle
yhdyskunnalle voi vesishkvoima olla edullisempi. Mutta joka kunnassa
tytyy olla voima-asema, joka antaa voimaa halvasta hinnasta --
tmn pitisi olla sille yht oleellinen tarve kuin rautatieaseman
tai vesijohtolaitoksen omistaminen. Me voisimme vallita suuria
voimalhteit ja pakottaa ne tyskentelemn yhteiseksi hydytykseksi,
elleivt menot poman hankkimiseksi olisi esteen. Min luulen, ett
meidn tytyy joltakin osalta tarkistaa ksitystmme pomasta.

Se poma, jonka liikeyritys itse tuottaa ja sitten kytt listkseen
tymiesten mahdollisuuksia el hyv ja huoletonta elm sek
hankkiakseen tyt yh useammille ja useammille ihmisille, kun
samalla yleisn menot vhenevt -- se poma ei merkitse mitn
vaaraa ihmiskunnalle. Se on tyn ylijm, jota kytetn kaikkien
hyvksi. Se, joka tt pomaa hoitaa, voi tuskin arvioida sit omaksi
mieskohtaiseksi palkkiokseen. Ei kenellkn ole oikeutta arvioida
tt ylijm omakseen, sill hn ei ole sit yksin hankkinut. Se on
tulosta koko jrjestn yhteisest tyst. Omistajan phn tullut aate
on kyll voinut saada toimeen kaiken siin kytetyn tarmon ja johdon,
mutta hn ei kuitenkaan ole yksin antanut kaikkea tarmoa ja johtoa.
Jokaisella tymiehell on osuutensa tuotannosta. Ei mitn liikett
voi arvioida ottamalla ainoastaan huomioon se, mit se nyt on, ja ne
henkilt, jotka siin tll hetkell ovat toimessa. Sill tytyy olla
jatkumisen mahdollisuuksia. On maksettava parhaat palkat ja turvattava
kullekin osakkaalle liikkeess hyv ja riittv toimeentulo, olipa
hnen paikkansa liikkeen palveluksessa mik tahansa. Mutta jotta
liikkeen olisi mahdollista yllpit sen palveluksessa tyskentelevi
on vlttmtnt, ett lytyy poman ylijm. Todella kunnollinen
liikemies kytt ylijmansionsa tmmiseen tarkoitukseen. Muuten on
yhdentekev, miss tt ylijm silytetn tai kuka sit hoitaa.
Pasia on, miten sit kytetn.

Poma, joka ei lakkaamatta luo yh suurempia ja parempia
tymahdollisuuksia, on hiekkaa arvottomampaa. Poma, joka ei
lakkaamatta paranna tyoloja ja palkitse tyt kohtuullisemmin, ei
tyt korkeinta tehtvns. Poman suurimpana hytyn ei ole uusien
rahojen hankkiminen, vaan rahan pakottaminen mytvaikuttamaan maailman
yleisen tilan parantamisessa. Ellemme me teollisuudellamme auta
yhteiskunnallisten pulmien ratkaisua, niin emme suorita olennaisinta
tytmme. Silloin ei suorittamamme yleishydytys ole viel tydellist.




XV luku.

TRAKTORI JA VOIMAKONEIDEN KYTT MAANVILJELYKSESS.


Yleisesti ei liene tunnettua, ett traktorejamme, joille olemme
antaneet nimeksi "Fordson", alettiin valmistaa noin vuotta aikaisemmin
kuin olimme aikoneet liittolaistemme sodan-aikaisen elintarvepulan
vuoksi, ja koko ensimminen tuotantomme, koekoneita tietenkin
lukuunottamatta, meni suoraan Englantiin. Me lhetimme kaikkiaan
viisituhatta traktoria meren yli kriitillisen aikana 1917-1918,
jolloin sukellusalukset olivat ahkerimmillaan. Jokainen kone tuli
vahingoittumattomana perille, ja Englannin valtion virkamiehet ovat
olleet kyllin ystvllisi sanoakseen, ett ilman niden koneiden apua
olisi Englanti tuskin saattanut suoriutua elintarvepulasta.

Nill, enimmkseen naisten hoitamilla traktoreilla, kynnettiin vanhat
maatilat ja pallokentt, ja koko Englanti voitiin kylv ja viljell
tarvitsematta rajoittaa sotavoiman tai sotavarustymiesten lukumr.

Asianlaita oli seuraava. Siihen aikaan kuin me 1917 menimme mukaan
sotaan, jolloin Saksan sukellusalukset rjhdyttivt keskimrin yhden
lastilaivan pivss, havaitsi Englannin elintarvekommissioni, ett
jo ennestn niukka tonnisto olisi aivan riittmtn kuljettamaan
Amerikan sotavke meren yli, toimittamaan elintarpeita taisteleville
armeijoille ja samalla tuomaan riittvsti elintarpeita Englannin
siviilivestlle. Ryhdyttiin jo kuljettamaan siirtomaalaisten vaimoja
ja lapsia pois Englannista ja tekemn suunnitelmia viljelysalueen
suurentamiseksi kotimaassa. Asema oli vakava. Koko Englannissa ei
ollut kylliksi elinvoimaa, jotta maata olisi saatu kynnetyksi
ja viljellyksi siin mrss, ett se olisi elintarvetuontiin
huomattavasti vaikuttanut. Koneidenkytt maanviljelyksess oli melkein
tuntematonta, sill ennen sotaa eivt Englannin maatilat olleet yleens
kyllin suuria kannattaakseen raskaiden, kalliiden maanviljelyskoneiden
ostoa, varsinkin kun tyvke oli saatavissa runsaasti ja halvalla.
Useat tehtaat Englannissa valmistivat kyll traktoreita, mutta ne
olivat kaikki kmpelit, tavallisesti hyryll kypi koneita. Niit
ei myskn ollut riittvsti. Uusia ei voitu valmistaa, sill kaikki
tehtaat olivat sotatarvetiss, ja vaikkapa olisi voitukin, olivat ne
liian suuria ja kmpelit keskinkertaista maanviljelyst varten ja
vaativat lisksi mekaanikkoa hoitajakseen.

Meill oli useita traktoreita tehtaassamme Manchesterissa
nyttelytarkoitusta varten. Ne oli valmistettu Yhdysvalloissa ja
vain kokoonpantu Englannissa. Maanviljelysministeri kehoitti
maanviljelysseuraa toimittaman kokeita nill traktoreilla ja antamaan
niist lausuntonsa. Lausunto oli nin kuuluva:

Englannin Kunink. Maanviljelysseuran kehoituksesta olemme
toimeenpanneet kokeita kahdella 25-hevosvoimaisella Ford-traktorilla.

Ensin kynnimme poikkipin kurjassa kunnossa olevan, kovettuneen
kesantopellon; sitten kevemp maata, mik oli saanut esteettmsti
nurmettua ja miss oli tilaisuutta koetella moottoria sek tasaisella
maalla ett jyrkk rinnett ylspin.

Ensimmisess kokeessa kytettiin kaksikytkyimist Oliver-auraa,
joka kynti keskimrin 5 tuumaa syvlt 16 tuuman levyisi vakoja;
kolmikytkyimist Cockshutt-auraa kytettiin niinikn samalla
syvyydell, etuosa kohotettuna 10 tuumaa.

Toisessa kokeessa kytettiin kolmikytkyimist auraa, joka kynti
keskimrin 6 tuumaa syvlt.

Molemmissa tapauksissa toimi moottori helposti, ja yhden eekkerin (=
40,5 aarin) kyntmiseen kytetty aika oli 1 tunti ja 30 minuuttia ja
parafiinin kulutus 2 1/3 gallonia (= n. 10 litraa).

Nit tuloksia pidmme hyvin tyydyttvin.

Aurat eivt olleet hyvin soveltuvia maanlaatuun ja moottorit toimivat
niin ollen epsuotuisissa oloissa.

Polttoaineilla ja vedell tyteen lastatun moottorin paino oli 23 1/4
sentneri (= vhn plle 1 tonnin).

Traktori on voimaansa verraten kevyt ja siis kevyt maassa, helposti
ksiteltv, kntyy pieness kaaressa ja jtt hyvin vhisen reunan
kyntmtt.

Moottorin saa nopeasti kyntiin lmmittmll sit vhisell
petroolimrll.

Niden kokeiden jlkeen menimme Fordin tehtaille Trafford Parkiin
Manchesterissa, jonne yksi moottoreista oli lhetetty purettavaksi eri
osien tarkastusta varten.

Me olemme huomanneet mallin olevan riittvn voimakkaan ja tyn
ensiluokkaista. Vauhtipyri pidmme hiukan kevein, mutta olemme
kuulleet, ett uutta ja voimakkaampaa mallia tulee kytettvksi
tulevaisuudessa. Traktori on tarkoitettu kytettvksi yksinomaan
maanviljelyksess, mutta pyrt pitisi varustaa jollakin suojuksella,
jotta niit voitaisiin kytt teill, kun auraa siirretn talosta
taloon.

Yllolevaan viitaten suositamme, ett nykyisiss oloissa ryhdytn
viipymtt valmistamaan nit traktoreja niin paljon kuin mahdollista.

Lausunnon olivat allekirjoittaneet professori W.E. Dalby ja F.S.
Courtney, insinrej; R.M. Greaves, insinri ja maanviljelij;
Robert W. Hobbs ja Henry verman, maanviljelijit; Gilbert Greenall,
johtaja; ja John E. Cross, pehtori.

Melkein heti tmn lausunnon antamisen jlkeen saimme seuraavan
shksanoman:

    "En ole saanut tarkempia tietoja Cork-tehdasta varten tarvittavan
    terksen ja koneiden laivauksesta. Mutta parhaassakaan
    tapauksessa ei Cork-tehtaan tuotanto voi olla kytettviss
    ennen ensi kevtt. Elintarpeiden tuotannon tarve Englannissa
    on kova, ja suuria mri moottoriauroja tytyy olla saatavissa
    niin pian kuin mahdollista nykyisten nurmikoiden kyntmist
    varten syysvehnlle. Olen saanut asianomaisilta viranomaisilta
    tehtvkseni vedota mr Fordiin avun saamiseksi. Suostuisitteko
    lhettmn Srensenin ja muita mukanaan kaikki tarpeelliset
    piirustukset sek lainaamaan niit Englannin valtiolle, niin
    ett koneosat voidaan valmistaa tll ja panna kokoon valtion
    tehtaissa Srensenin johdolla? Voin ehdottomasti vakuuttaa
    teille, ett tm ehdotus on tehty kansan elinehtojen vuoksi ja
    ett hallitus tulee, jos se hyvksytn, toimeenpanemaan sen
    kansan hyvksi, ilman ett mitn prosentti- tai pomapyyteit
    on takana ja ilman ett kukaan saa minknlaista voittoa, Asia
    on hyvin kiireellinen. Mahdotonta laivata mitn valmista
    Amerikasta, kun tarvitaan monta tuhatta moottoriauraa.
    Ford-traktoria pidetn parhaana ja ainoana soveliaana mallina.
    Niinp on tm kansallistarve kokonaan riippuva mr Fordin
    mallista. Tyni est minua tulemasta Amerikkaan mieskohtaisesti
    esittmn ehdotustani. Pyydn hartaasti suotuisaa vastausta ja
    nopeaa ratkaisua, sill joka piv on ylen trke. Te voitte
    olla vakuutettu siit, ett tehdasmahdollisuudet tuotantoa
    varten tll tulevat ankarimman, puolueettoman valtionvalvonnan
    alaisiksi. Tervehdin Srenseni ja ket tahansa muuta, jonka
    tahdotte lhett Amerikasta meit auttamaan ja opastamaan.
    Shkttk vastaus Ferrylle, osoite Harding 'Prodome', Lontoo.

                                                   _Prodome_."

Ymmrsin, ett tmn shksanoman lhettminen oli tapahtunut Englannin
hallituksen kskyst. Me shktimme heti kernaasti suostuvamme
lainaamaan piirustukset ja asettamaan thn saakka saavuttamamme
kokemuksen ynn tuotannon kyntiinpanoa varten tarvittavat miehet
kytettvksi. Seuraavalla laivalla lhti Charles E. Srensen mukanaan
tydelliset piirustukset. Mr Srensen oli pannut kyntiin Manchesterin
tehtaan ja oli perehtynyt Englannin oloihin. Traktorien valmistus oli
hnen johdossaan.

Mr Srensen aloitti tyns yhdess englantilaisten virkamiesten kanssa
saadakseen koneosat valmistetuksi ja kokoonpannuksi Englannissa. Monet
niist aineksista, joita me kytimme, olivat erikoislaatuisia, joten
niit ei voitu saada Englannista. Kaikki rauta- ja konevalmistustehtaat
olivat ammusvaratiss. Hallituksen oli sangen vaikea saada
lainkaan tytarjouksia. Tuli sitten keskuu ja sen mukana tuhoisat
ilmahykkykset Lontooseen. Tapahtui nopea knne. Jotakin tytyi
tehd, ja kun miehemme olivat kyneet lpi puolet Englannin tehtaista,
onnistui heidn vihdoin saada jtetyksi hallitukselle tarjouksia.

Lordi Milner nytti nm tarjoukset mr Srensenille. Edullisimman
mukaan niist olisi traktorin hinta noussut noin 1,500 dollariin ilman
mitn tynsuoritustakausta.

"Tm hinta on aivan mahdoton", sanoi mr Srensen. "Niiden ei pitisi
maksaa enemp kuin 700 dollaria kappale."

"Voitteko te itse valmistaa viisituhatta siihen hintaan?" kysyi lordi
Milner.

"Voimme", vastasi mr Srensen.

"Kuinka pitkn ajan tarvitsette niiden valmistukseen?"

"Aloitamme laivauksen kuudenkymmenen pivn kuluessa."

He allekirjoittivat heti kauppakirjan, joka muun muassa varasi
viidenkolmatta prosentin etumaksun koko summasta. Mr Srensen ilmoitti
meille shksanomalla, mit oli tehnyt, ja lhti seuraavalla laivalla
kotiin. Sivumennen sanoen emme koskeneet noihin viiteenkolmatta
prosenttiin ennenkuin koko sopimus oli tytetty; me sijoitimme ne
jonkinlaiseksi takausrahastoksi.

Traktoritehdas ei ollut valmis alkamaan tuotantoa. Highland Parkin
tehdasta olisi voitu kytt, mutta jokainen kone siell oli yt
piv kiinni trkeiss sotatiss. Oli vain yksi keino jljell.
Me toimeenpanimme vliaikaisen laajennuksen Dearbornin tehtaassa,
varustimme sen koneilla, jotka tilasimme shkteitse ja jotka
enimmkseen saapuivat pikajunilla, ja ennen kuudenkymmenen pivn
kulumista olivat ensimmiset traktorit Newyorkin satamassa Englannin
viranomaisten hallussa. Kesti jonkun aikaa ennen kuin niille saatiin
laivatilaa, mutta 6. joulukuuta 1917 saimme seuraavan shksanoman:

    "Lontoo 5, joulukuuta 1917. Srensen, Fordson, F.R. Dearborn.

    Ensimmiset traktorit saapuneet, milloin lhtevt Smith ja muut?
    Shkttk.

                                                     _Perry_."

Koko viidentuhannen traktorin laivaus tapahtui ennen kolmen kuukauden
kulumista, ja tm on syyn siihen, ett meidn traktorimme tulivat
kytntn Englannissa paljon ennen kuin niist Yhdysvalloissa edes
tiedettiinkn.

Itse asiassa on traktori aikaisemmin suunniteltu kuin automobiili.
Kotitilalla tein ensimmisi kokeitani traktoreilla, ja kerran olin
palveluksessa tehtailijalla, joka valmisti hyrytraktoreita -- suuria,
raskaita hyryjyri ja puimakoneita. Min olin kuitenkin tullut siihen
ptkseen, ett suurilla traktoreilla ei ollut mitn tulevaisuutta.
Ne olivat liian kalliita pikkuviljelijille, vaativat liian suurta
ammattitaitoa hoitoonsa ja olivat liian raskaat suoritettavaansa
tyhn verraten. Joka tapauksessa halusi yleis mieluummin ajaa
autolla kuin kytt auraa; hevoseton ajopeli vaikutti voimakkaammin
mielikuvitukseen. Siit johtui, ett kytnnllisesti puhuen lakkasin
askartelemasta traktoripuuhissa, kunnes automobiilituotanto oli
kynniss. Mutta automobiilien kytntntulo maatiloilla teki
moottoriauran vlttmttmksi. Sill silloin oli maanviljelij
tutustunut koneliikuntaan.

Maanviljelij ei tarvitse niinkn uusia koneita kuin apua hoitamaan
niit koneita, jotka hnell jo ovat. Min olen kvellyt monta
vsyttv tuntia auran perss ja tunnen perusteellisesti koko
raadannan. Mit ihmisvoiman tuhlausta onkaan viett tunti- ja
pivkausia hitaasti astelevan hevosparin perss, kun moottoriaura
samassa ajassa suorittaisi kuusi kertaa enemmn tyt! Ei ole kumma,
ett tavallinen maanviljelij, joka tekee kaiken tyns hitaasti ja
ksin, ei ole kyennyt ansaitsemaan enemp kuin niukan toimeentulonsa
ja ettei toisaalta maanviljelystuotteita koskaan ole niin runsaasti ja
halvasta saatavissa kuin pitisi.

Samoin kuin automobiileissa me nytkin halusimme voimaa -- emmek
painoa. Painoksitys oli juurtunut syvlle traktorien rakentajiin.
Luultiin, ett suuri paino merkitsi suurta tykyky, ett kone ei
saattanut tyskennell olematta raskas. Siit huolimatta, ett kissa
ei ole erin raskas, mutta kuitenkin mainio kiipeej. Olen jo esittnyt
ajatukseni painon suhteen. Ainaoanlaatuinen traktori, jota arvelin
kannattavan ajatella, oli sellainen, joka olisi kevyt, luja ja niin
yksinkertainen, ett sit voisi hoitaa kuka tahansa. Sen tulisi myskin
olla niin halpa, ett kuka tahansa voisi sen ostaa.

Tm pmr mielessmme me tyskentelimme lhes viisitoista vuotta
sopivan mallin aikaansaamiseksi ja kytimme kokeiluihin muutamia
miljoonia dollareita. Menettelimme aivan samoin kuin automobiilien
suhteen. Jokainen koneosa oli tehtv niin lujaksi kuin mahdollista,
koneosia ei saisi olla monta, ja koneen tytyi olla soveltuva
suurisuuntaiseen tuotantoon. Me arvelimme mahdollisesti voivamme
kytt automoottoria ja teimme muutamia kokeita sellaisella. Vihdoin
tulimme vakuutetuiksi, ett sellaisilla traktoreilla, joita halusimme,
ei oikeastaan ollut mitn yhteist automobiilin kanssa. Alkuperinen
tarkoitus oli, ett traktorien valmistus tapahtui riippumatta
autoteollisuudesta ja aivan eri tehtaassa. Ei mikn tehdas ole kyllin
suuri valmistamaan kahdenlaisia tuotteita.

Automobiili on tarkoitettu kantamaan, traktori vetmn. Ja tm
toimintaero teki mit suurimman eron rakenteessa. Vaikeinta oli saada
laakereita, jotka voisivat kest voimakasta vetoa. Lopulta se onnistui
ja me saimme rakenteen, joka tuntuu kaikissa oloissa antavan parhaan
keskimristuloksen. Me pdyimme nelisilinteriseen moottoriin, joka
pannaan kyntiin bensiinill, mutta jota sitten kytetn paloljyll.
Pienin paino, mihin psimme joltistakin voimaa silyttmll, oli
2,425 naulaa (noin 1,300 kg). Iskuvoima on sijoitettu pyrien siipiin
-- kuten kissalla kynsiin.

Paitsi vetjtointansa varten tytyy traktori, jotta siit tulisi
mahdollisimman hydyllinen, rakentaa niin, ett sit voidaan kytt
myskin seisovana moottorina, jotta sen, kun sit ei tarvita teill
tai peltotiss, voi yhdist hihnalla kyttmn muuta konetta.
Lyhyesti: sen tulee olla tukeva, liikuteltava voimalhde. Ja sellainen
siit on tullut. Se ei ainoastaan ole kyntnyt, estnyt, kylvnyt ja
leikannut, se on myskin puinut, kyttnyt jauhomyllyj, sahoja ja
monia muita laitoksia, kiskonut yls kantoja, aurannut lunta ja tehnyt
jokseenkin kaikkea, mit keskulaisen suuri kone voi tehd -- lammasten
keritsemisest sanomalehden painamiseen saakka. Se on varustettu
raskailla renkailla voidakseen liikkua teill, reenjalaksilla metsi
ja jit varten ja uurtopyrill voidakseen kulkee raiteita pitkin.
Meille on ilmoitettu, ett sit voidaan kytt yhdeksnkymmeneen
eri tarkoitukseen, ja luultavasti tunnemme vain murto-osan sen
kyttmahdollisuuksista.

Traktorin mekanismi on vielkin yksinkertaisempi kuin automobiilin, ja
se valmistetaan aivan samalla tavalla. Aina thn vuoteen saakka on
tuotantoa ehkissyt sopivan tehtaan puute. Ensimmiset traktorit oli
valmistettu Dearbornin tehtaassa, jota nyt kytetn kokeilupaikkana.
Se ei ollut kylliksi suuri, jotta tuotanto olisi voinut olla yht
taloudellista kuin suuressa mittakaavassa suoritettuna, eik sit
kynyt hevin laajentaminen, kun tarkoituksena oli valmistaa traktorit
River Rouge-tehtaassa, jota ei saatu tyteen kyntiin ennen kuin vasta
viime vuonna. Nyt on tm laitos tysin valmis traktorien rakentamista
varten. Ty tapahtuu aivan samalla tavalla kuin automobiileja
tehtess. Kukin koneosa valmistetaan eri osastossa ja siirretn, sit
mukaa kuin se valmistuu, asianomaiseen valmistavaan kokoonpanosaliin,
mist se sitten kulkeutuu lopulliseen kokoonpanopaikkaan. Kaikki
liikkuu, eik mitn erikoista ammattitaitoa vaativaa tyt ole.
Nykyisen tehtaan suorituskyky on miljoona traktoria vuodessa.
Sen mrn aiomme valmistaa, sill maailma tarvitsee halpoja,
yleishydyllisi koneita nyt enemmn kuin ennen ja tuntee nyt jo
riittvsti koneiden merkityst halutakseen niit.

Kuten sanottu, menivt ensimmiset traktorit Englantiin. Yhdysvalloissa
tarjottiin niit kaupaksi vasta 1918, ja hinnaksi mrttiin 750
dollaria. Seuraavana vuonna tytyi kustannusten kohoamisen vuoksi
hinta nostaa 885 dollariin, mutta vuoden puolivliss voitiin palata
alkuperiseen hintaan, 750 dollariin. Vuonna 1920 otimme 790 dollaria;
seuraavana vuonna oli tuotanto siksi kehittynytt, ett voitiin
alkaa hinnan alentamista. Se alennettiin ensin 625 dollariin, ja kun
vuonna 1922 olimme saaneet River Rouge-tehtaan kyntiin, saatoimme
alentaa hinnan 395 dollariin. Kaikki tm osoittaa, mik vaikutus
jrkiperisesti johdetulla tuotannolla voi olla hintaan. Niinkuin
minulla ei ole aavistusta, kuinka halvalla Ford-auto lopulta voidaan
valmistaa, en myskn osaa ennustaa, mik traktorin valmistushinta
lopulta tulee olemaan.

Trket on, ett se tulee olemaan halpa. Muussa tapauksessa ei saada
konekytt kaikille pienviljelystiloille. Ja kaikilla tytyy olla
konevoimaa. Muutamien vuosien pst tulee talo, jota hoidetaan vain
ihmis- ja hevosvoimalla, olemaan yht suuri kumma kuin tehdas, jota
kytetn polkurattaalla. Maanviljelijn tytyy joko kytt konevoimaa
tai lhte talostaan. Kustannukset tekevt sen vlttmttmksi. Sodan
aikana toimitutti hallitus kokeen Fordson-traktorilla nhdkseen,
kuinka suuriksi sen kyttkustannukset nousivat hevosten kyttn
verrattuina. Traktoria koskevat numerot ovat korkeimman hinnan mukaan,
siihen viel rahti lisksi. Arvonvhennys- ja korjaus-ert eivt ole
niin suuret kuin lausunto osoittaa, ja vaikkapa olisivatkin, niin ovat
hinnat alenneet puoleen, mik painaa kulumis- ja korjausnumeroita
niinikn puoleen. Numerot ovat seuraavat:

    Hinta: Fordson 880 dollaria. Kestvyys            4,800
    tuntia 0,2 eekkeri tunnissa, 3,840 eekkeri:
    3,840 eekkeri 880 dollarista, arvonvhennys
    eekkeri kohti................................... 0,221
    Korjaus 3,840 eekkerist, 100 dollaria;
    eekkeri kohti................................... 0,026
    Polttoaine, paloljy  19 sentti, 2 gallonia
    eekkeri kohti................................... 0,38
    3/4 gall. ljy 8 eekkerille; eekkeri kohti..... 0,076
    Kuljettaja, 2 dollaria pivss, 8 eekkeri;
    eekkeri kohti................................... 0,25
    Kustannus Fordsonilla kyntmisest; eekkeri
    kohti dollaria................................... 0,95

    Kahdeksan hevosen hinta 1,200 dollaria.
    Tykestvyys 5,000 tuntia, 0,2 eekkeri tunnissa, 4,000
    eekkeri:
    4,000 eekkeri 1,200 dollarista, arvon vhennys
    eekkeri kohti................................... 0,30
    Hevosen ruoka, 40 sentti (100 typiv)
    eekkeri kohti................................... 0,40
    Hevosen ruoka, 10 sentti (265 joutopiv)
    eekkeri kohti................................... 0,265
    Kaksi tymiest, kaksi yhteenkytketty auraa,
    2 dollaria kukin pivss; eekkeri kohti........ 0,50
    Kustannus hevosilla kyntmisest; eekkeri kohti
    dollaria......................................... 1,46

Vanhaan tapaan hoidettu maanviljelys on nopeasti muuttumassa
kuvankauniiksi muistoksi. Se ei merkitse, ett ty katoaa
maanviljelyksest. Ty ei voi kadota mistn tuottoisasta elmst.
Mutta konevoima maanviljelyksess merkitsee raskaan raatamisen
poistamista siit. Konekytt ottaa yksinkertaisesti taakan ihmisen
hartioilta ja slytt sen koneeseen. Me olemme koneilla suoritettavan
maanviljelyksen alkuvuosissa. Automobiili aikaansai vallankumouksen
nykyisess maanviljelyksess, ei senvuoksi ett se oli ajopeli, vaan
senthden ett sit vei eteenpin kone. Maanviljelyksen pitisi olla
jotakin enempkin kuin tavallista maalaistoimintaa. Sen pitisi olla
liiketointa elintarpeiden tuottamiseksi. Ja kun se tulee liiketoimeksi,
voidaan vuoden varsinainen maanviljelysty keskulaisella maatilalla
suorittaa kuukautta lyhyemmss ajassa. Muu aika voidaan omistaa muihin
tehtviin. Maanviljelys on liiaksi sesonkityt viedkseen miehelt
koko vuoden ajan.

Keinona elintarvetuotannossa tulee maanviljelyksest oikeutettu
liiketoimi, jos se tuottaa elintarpeita riittvss mrss ja
jakaa ne sellaisin ehdoin, ett kaikki perheet voivat niit saada
riittvsti kohtuullisiin tarpeisiinsa. Minknlaisia elintarvetrusteja
ei voisi synty, jos tuottaisimme kaikkinaisia elintarpeita niin
valtavia mri, ett keinottelu ja nylkeminen kvisi mahdottomaksi.
Maanviljelij, joka vhent tuotantoansa, edist keinottelua.

Ja senjlkeen me saisimme kenties nhd pikkumyllyjen syntyvn
uudestaan henkiin. Se oli onneton piv, jolloin kylmylly hvisi.
Yhteistoiminnallinen maanviljelys tulee voittamaan alaa; me saamme
maamiesyhtymi, joilla on omat teurastamot, miss heidn omat sikansa
muutetaan silavaksi ja kinkuiksi, ja omat myllyns, miss heidn
viljansa muutetaan markkinoille vietviksi ravintoaineiksi.

Minkvuoksi hrk, joka on kasvatettu Teksasissa, on vietv Chicagoon
teurastettavaksi ja sitten tarjottava Bostonissa sytvksi, se on
kysymys, johon ei voida vastata, kun kerran kaikki hrt, joita
Bostonin kaupunki tarvitsee, voitaisiin kasvattaa sen lhistll.
Elintarvevalmistuksen keskitys, joka vaatii suunnattomia kuljetus- ja
jrjestelykustannuksia, on liian suurta tuhlausta, jotta sit voisi
kauan jatkua terveesti kehittyneess yhteiskunnassa.

Kahdenkymmenen vuoden kuluessa tst'edes me saamme nhd
maanviljelyksess yht perinpohjaisen kehityksen kuin
viimeksikuluneiden kahdenkymmenen vuoden kuluessa olemme nhneet
teollisuuden alalla.




XVI luku.

MIKSIK HYVNTEKEVISYYTT?


Mink vuoksi tarvitsee sivistyneess yhteiskunnassa antaa almuja?
Minulla ei suinkaan ole mitn ihmisystvllist ajatustapaa
vastaan, ja Herra varjelkoon meit koskaan olemasta kylmi hdss
olevaa lhimmistmme kohtaan. Me emme saa antaa jalon inhimillisen
myttunnon tehd tilaa kylmlle ja laskevalle itsekkyydelle. Melkein
kaikkien maailman suurten edistysaskelten juuri on ihmisrakkaudessa, ja
halu antaa ihmisille apua on ollut valtavimpana vaikuttimena kaikkeen
hydylliseen toimintaan.

Vika on vain siin, ett me olemme suunnanneet tmn suuren ja
kauniin kannustavan voiman liian mitttmiin pyrkimyksiin. Kun
ihmisrakkaus kerran saa meidt ruokkimaan nlkisi, niin miksi sen ei
pitisi hertt meiss laajempaa pyrkimyst -- tekemn nlkisten
ilmestyminen ympristmme tulevaisuudessa kerrassaan mahdottomaksi?
Jos olemme kyllin hyvntahtoisia auttaaksemme ihmisi, kun he ovat
joutuneet vaikeuksiin, niin pitnee kai saman hyvntahtoisuuden
kannustaa meit ehkisemn tllaisten vaikeuksien syntyminen.

Antaminen on helppoa. Vaikeampaa on lahjan tekeminen tarpeettomaksi.
Sit varten tytyy katsoa ohi yksityisten tapausten ja tunkeutua
kurjuuden perussyyhyn. Senvuoksi ei meidn tule aluksi jtt
auttamatta, mutta me emme saa pyshty thn vliaikaiseen avunantoon.
Vaikeinta tuntuu olevan saada ihmisi nkemn niin pitklle, ett
he huomaisivat syyn. Monet saadaan ennemmin auttamaan jotakin kyh
perhett kuin kohdistamaan ajatuksensa siihen ongelmaan, miten itse
kyhyys saataisiin tykknn poistetuksi.

Min en ensinkn harrasta ammattimaista hyvntekevisyytt tai mitn
kauppamaisen ihmisystvyyden muotoa. Niin pian kuin avuliaisuuteen
sovelletaan jrjestelm ja virkakuntaisuutta, sammuu sen sydn ja
siit tulee kylm ja tahmea massa.

Todellista inhimillist hyvntekevisyytt ei koskaan luetteloida ja
kuulutella. Paljon enemmn orpolapsia hoidetaan yksityisiss kodeissa
lempemielisten ihmisten luona kuin yleisiss laitoksissa. Useampi
vanhus saa turvapaikan ystviens luona kuin vanhainkodeissa. Paljon
enemmn apua annetaan lainoilla perheelt toiselle kuin lainoilla
julkisista luottolaitoksista. Toisin sanoen, ihmisystvllisell
pohjalla oleva ihmisyhteiskunta hoitaa itse itsens. On vakava kysymys,
miss mrin meidn on mukautuminen luonnollisen avuliaisuus vaiston
kaupallistuttamiseen.

Ammattimainen hyvntekevisyys ei ole ainoastaan kylm, vaan se
loukkaa enemmn kuin auttaa. Se alentaa vastaanottajaa ja tylsytt
hnen omanarvontuntoansa. Sukua sen kanssa on se tunteileva idealismi,
joka lahjoittaa ihmisille enimmkseen lellittely. Joku aika sitten
levitettiin maailmaan sellaista ksityst, ett "lhimmisen palvelus"
pitisi uskoa toisten tehtvksi meidn puolestamme. Monet ihmiset
saivat tten vastaanottaa hyvntahtoisia "yhteiskuntatoimia", ja
suuret joukot kansastamme tuuditettiin jonkinlaiseen lapselliseen
avuttomuuteen ja alituiseen avustuksen odotteluun. Toimiminen toisten
hyvksi tuli ernlaiseksi ammatiksi, joka kyll antoi tyydytyst
kunnioitettavalle palvelushalulle, mutta ei milln tavoin edistnyt
itseluottamuksen herttmist ihmisiss tai niiden olojen parantamista,
joiden katsottiin tekevn tllainen palvelus vlttmttmksi.

Jos oli paha, ett ihmisiss tten hellittiin lapsellisen
avuttomuuden tunnetta, sen sijaan ett heit rohkaistiin
itseluottamukseen ja itseapuun, niin viel pahempi oli, ett se
puhalsi vireille sit vastenmielisyyden tunnetta, joka aina syntyy
hyvntekevisyyden esineess. Kuulee usein valituksia apua saaneiden
"kiittmttmyydest". Mutta ei mikn ole sen luonnollisempaa.
Ensinnkin on niin sanottu armeliaisuus ani harvoin todellista,
lmpimst ja slivst sydmest lhtev armeliaisuutta. Ja toiseksi
ei kenestkn ole koskaan mieluisaa olla asemassa, joka pakottaa hnen
vastaanottamaan apua.

Tmnlaatuinen "yhteiskunnallinen toiminta" luo luonnottomia oloja.
Avustuksen saaja tuntee sen vastaanottamisesta nyryytyst, ja
sopiipa kysy, eik lahjan pitisi antajastakin tuntua alentavalta.
Hyvntekevisyys ei koskaan ole johtanut todelliseen jrjestykseen.
Sellainen hyvntekevisyys, jonka tarkoituksena ei ole sen itsens
tekeminen tarpeettomaksi, ei saa aikaan mitn hyv. Siit tulee vain
tointa toimen vuoksi ja uusi luku hydyttmyyden aikakirjoihin.

Hyvntekevisyys tulee tarpeettomaksi sit mukaa kuin ihmiset, jotka
nkjn ovat kykenemttmi ansaitsemaan toimeentulonsa, erotetaan
hydyttmst yhteiskuntaluokasta ja siirretn hyty tuottavaan. Olen
erss aikaisemmassa luvussa kertonut, kuinka meidn tehtaissamme
tehdyt kokeilut ovat osoittaneet, ett riittvsti jaoitellussa
teollisuudessa on paikkoja, joita voivat hoitaa rammat, ontuvat ja
sokeat. Jrkiperisesti jrjestetyn teollisuuden ei suinkaan tarvitse
olla peto, joka nielee kaiken elvn ympriltn. Miss sen luonne
on sellainen, siell se ei tyt paikkaansa ihmiskunnassa. Sek
teollisuuden piiriss ett sen ulkopuolella tytyy olla tehtvi,
jotka vaativat vkevn miehen koko voiman; mutta on myskin toisia
tit ja niit on paljon, jotka vaativat enemmn taitavuutta kuin
keskiajan parhaillakaan ksitylisill oli. Teollisuuden tehtvien
huolellinen jaoittelu antaa yht hyvin vahvalle kuin taitavalle
tekijlle aina tilaisuuksia kytt voimaansa tai taitavuuttaan.
Vanhassa ksitylistyss tytyi ammattitaitoisen kytt runsas osa
ajastaan karkeaan tyhn. Se oli tuhlausta. Mutta kun siihen aikaan
jokainen ammattitehtv vaati samalta miehelt sek hienoa ett
karkeaa tyntekoa, niin ei ollut mitn paikkaa sille, joka oli liian
typer voidakseen koskaan tulla taitavaksi, tai sille, jolla ei ollut
tilaisuutta oppia mitn ammattia.

Ei yksikn mekaanisen tyn tekij, joka tyskentelee yksinomaan
ksilln, voi ansaita enemp kuin juuri sen, mik menee hnen
yllpitoonsa. Hnelle ei j mitn ylijm. On pidetty itsestn
selvn, ett tymiehen vanhuutensa pivin tytyy joutua lastensa
yllpidettvksi tai, jos hn on lapseton, yhteisn rasitukseksi.
Kaikki tm on aivan tarpeetonta. Teollisuuden jaoittelu antaa
tytilaisuuksia, joita voi kytt hyvkseen melkein kuka tahansa.
Jaoitellussa teollisuudessa on useampia paikkoja, joita sokeat voivat
hoitaa, kuin sokeita on tarjolla. On enemmn paikkoja, joita rammat
voivat hoitaa, kuin on rampoja. Ja jokaisessa nist paikoista voi
mies, joka puusta katsoen nytt vain hyvntekevisyyden suojatilta,
ansaita toimeentulon, joka tysin vastaa sit, mink ruumiillisesti
ja henkisesti hyvin varustettu tymies ansaitsee. On tuhlausta panna
tysin tykykyist miest suorittamaan sellaista, mink raajarikko voi
tehd yht hyvll tuloksella. On kauheata tuhlausta antaa sokeain vain
yhtpt punoa koppia. On tuhlausta, kun annamme rangaistusvankien
hakata kivi ja nyht hamppua tai askartaa hydyttmiss
pikkutehtviss.

Hyvss johdossa olevan vankilan ei pitisi ainoastaan kannattaa
itsens, vaan jokaisen vangin pitisi voida yllpit perheens tai,
ellei hnell sellaista ole, sst kyllin suuren summan, joka riitt
saamaan hnet taas jalkeille, kun hn lhtee vankilasta. Min en
puolusta vankilatyt enk orjuutta muistuttavaa vankien vuokraamista
pelto- y.m. tihin. [Yhdysvaltain erinisiss valtioissa on tapana
vuokrata rangaistusvankeja yksityisille tynteettjille. -- Suom.]
Se jrjestelm on sanomattoman tympisev. Mutta vankilat voidaan
sovelluttaa yleiseen, niin hyvin jaoiteltuun tuotantojrjestelmn,
ett niist tulee tuottava kokonaisuus, joka tyskentelee sek yhteisn
ett vankien hyvksi. Min tiedn ett on lakeja -- ajattelemattomien
miesten stmi mielettmi lakeja -- jotka ehkisevt vankilain
teollisen toiminnan mahdollisuuksia. Nm lait hyvksyttiin n.s.
tyvenliikkeen vaikutuksesta. Ne eivt edist tymiehen parasta. Niin
pian kuin pidmme tyt yhteislle tehtyn palveluksena, on jokaisessa
yhteiskunnassa aina enemmn tyt tehtvn kuin ihmisi, jotka voivat
sen tehd.

Yleishydytykseen jrjestetty teollisuus tekee hyvntekevisyyden
tarpeettomaksi. Hyvntekevisyys, olkoon sen vaikutin kuinka jalo
tahansa, ei vahvista itseluottamusta. Meidn tytyy luottaa itseemme.
Yhteiskunta voittaa siit, ett se on myrtynyt ja tyytymtn siihen
mit sill on. Min en tll tarkoita tuota jokapivist pikkumaista,
marisevaa, kuluttavaa tyytymttmyyden laatua, vaan sit rohkeaa,
laajakatseista tyytymttmyytt, joka uskoo ett kaikki, mik tehdn,
voidaan ja pitisi tehd paremmin. Yleishydytykseen jrjestetty
teollisuus -- ja tymiehen niinkuin johtajankin tytyy tuottaa hyty
-- voi maksaa kyllin suuria palkkoja, jotta jokainen perhe voi tulla
omillaan toimeen ja luottaa itseens. Se hyvntekevisyys, joka
antaa aikaansa ja rahojaan auttaakseen maailmaa pitmn paremmin
huolta itsestn, on paljon parempi kuin se, joka vain antaa almuja
ja siten edist laiskuutta. Min olen itse kokeillut perustamalla
ammattikouluja ja sairaaloita nhdkseni, eik tllaisia laitoksia,
joita tavallisesti pidetn hyvntekevisyyslaitoksina, voi saada
seisomaan omilla jaloillaan. Ja min olen havainnut, ett se ky
laatuun.

Ammattikouluja, niinkuin ne enimmkseen on jrjestetty, min en suosi.
Pojat saavat siell vain sangen pintapuolisia tietoja eivtk opi
kyttmn hyvkseen edes nitkn. Ammattikoulun ei pitisi olla
korkeamman teknillisen oppilaitoksen ja tavallisen koulun sekasiki;
sen pit olla keinona opettamaan poikia tulemaan hydyttviksi.
Jos heit pidetn hydyttmiss tehtviss -- valmistamassa
semmoista, mik sitten nakataan pois -- ei heidn harrastuksensa
pysy viren eivtk he saa sit oppia, johon heill on oikeus. Ja
tn kouluaikanaan pojat eivt tuota mitn; koulut, elleivt ne ole
hyvntekevisyyslaitoksia, eivt tee mitn oppilaiden toimeentulon
hyvksi. Ja kuitenkin sangen moni poika on semmoisen kannatuksen
tarpeessa; heidn tytyy ottaa ensimminen ty mik tarjoutuu. Heill
ei ole tilaisuutta valita ja hylki. Heidn tytyy uhrata koulutuksensa
ansaitakseen elmns toimeentulon, eivtk he koskaan saa kadotettua
aikaa takaisin. He astuvat elmn kahle jalassa.

Kun poika nin alkaa elmn ilman mitn oppia, lis hn vain ptevien
tyvoimien puutetta. Nykyinen teollisuus vaatii vissin mrn taitoa
ja kelpoisuutta, jota ei saada lhtemll koulusta varhaisella ill
eik kauan istumalla koulupenkill. Tosin on veistoluokkia liitetty
edistysmielisempiin kouluihin nuorten harrastuksen herttmiseksi
ja ktevyyden kehittmiseksi; mutta yleisesti mynnetn niiden
olevan vain htkeinoja, ne kun ainoastaan kiihoittavat terveen pojan
luomisvaistoa, sit kuitenkaan tyydyttmtt.

Tmn tarpeen tyydyttmiseksi pojan kehitysmahdollisuuksien
kyttmiseksi ja samalla hnen teollisen opetuksensa perustuksen
laskemiseksi rakentavaan suuntaan -- perustettiin 1916 Henry Fordin
ammattikoulu. Vaikutin oli aluksi filantrooppinen. Se syntyi halusta
auttaa niit, joita olot pakottivat aikaisin eroamaan koulusta.
Auttamishalu sopi hyvin yhteen sen kanssa, ett tehtaalle piti
hankkia ammattitaitoisia tykoneidentekijit. Me olemme alunpiten
noudattaneet kolmea perustavaa periaatetta: ensin, ett pojan
pit saada olla poika eik ennenaikainen, varhaiskyps tymyyr;
toiseksi, ett teoreettiset opetuksen pit tapahtua rinnan teollisen
harjoituksen kanssa; kolmanneksi, ett poikiin on istutettava
vastuunalaisuuden ja ylpeyden tunnetta tystns sen tietoisuuden
nojalla, ett hn jo opettelutylln laatii esineit, jotka todella
tulevat kytntn. Hn tekee vain sellaista, jolla on tunnustettu
teollinen arvo. Meidn koulumme on yksityinen ja avoinna kaikille
kahden- ja kahdeksantoista ikvuoden vlill oleville pojille. Se
on rakennettu stipendijrjestelmlle, jokainen poika saa kouluun
tullessaan vuotuisen stipendin, ensimmiselt vuodelta neljsataa
dollaria. Tm kohoaa vhitellen kuuteensataan dollariin, jos hn
kunnostautuu.

Luokalla ja verstaassa tehdyst tyst samoin kuin oppilaan
teoreettisella ja kytnnllisell alalla osoittamasta ahkeruudesta
pidetn kirjaa. Stipendi myhemmin mrtess pannaan perustaksi
oppilaan osoittama ahkeruus. Stipendin lisksi saa jokainen poika
kuukausittain pienemmn summan, joka pannaan hnen ssttililleen.
Tm summa pidetn pankissa niin kauan kuin poika on koulussa,
elleivt kouluviranomaiset anna hnen kytt sit johonkin
odottamattomaan tarpeeseen.

Pulma toisensa jlkeen koulun hoitoon nhden on vhitellen ratkaistu
ja parempia menetelmi keksitty pmrn saavuttamiseen. Alussa
tyskentelivt pojat kolmannen osan piv luokalla ja kaksi
kolmannesta verstaassa. Niden jokapivisten keskeytysten huomattiin
hiritsevn edistyst, ja nyt saavat pojat opetuksensa viikkovuoroissa
-- viikon luokalla ja kaksi viikkoa verstaassa. Luokilla ei kuitenkaan
tapahdu keskeytyst, kukin ryhm tulee vuoron pern viikolleen.

Opettajakunnan muodostavat parhaat saatavissa olevat kyvyt ja
oppikirjoina ovat Ford-tehtaat. Ne tarjoavat enemmn apuneuvoja
kytnnlliselle opetukselle kuin useimmat yliopistot. Laskuopin
opetuksessa kytetn todellisia, liiketoiminnastamme otettuja
esimerkkej. Pojan aivoja ei en kiusata tuolla salaperisell
A:lla, joka soutaa nelj kilometri sin aikana kuin B soutaa vain
kaksi. Hn nkee asiain todellisen kulun, todelliset olot, hn
oppii tekemn havaintoja. Kaupungit eivt en ole mustia pisteit
kartalla eivtk maanosat vain sivuja kirjassa. Tehtaan laivaukset
Singaporeen, tehtaan kumminsaanti Afrikasta ja Etel-Amerikasta
nytetn hnelle ja maailma muuttuu asutuksi planeetaksi, oltuaan sit
ennen vain opettajan pulpetilla trttv vrillinen pallo. Fysiikassa
ja kemiassa ovat teolliset laitokset hnelle laboratoriona, jossa
teoria muuttuu kytnnksi ja luento elmykseksi. Olettakaamme, ett
on selitettv pumpun rakenne. Opettaja nytt pumpun eri osat ja
niiden toiminnan, vastaa kysymyksiin ja sitten mennn konehuoneeseen
katsomaan isoa pumppua toiminnassa. Koululla on opetusvlineen
suuri, mit ajanmukaisimmin varustettu tehdas. Pojat tyskentelevt
eteenpin koneesta toiseen. He askartelevat yksinomaan sellaisten
osien tai esineiden valmistamisessa, joita yhti tarvitsee, mutta
meidn tarpeemme ovat niin monipuoliset, ett luettelo niist sislt
melkein kaiken, mik suinkin tulee kysymykseen. Hyvksytyn tyn ostaa
Ford-yhti, hyljtty j koulun vahingoksi.

Pisimmlle ehtineet pojat pystyvt tyskentelemn niinkin tarkkojen
tiden kuin mikrometrien valmistamisessa, ja he tekevt joka osan
tysin ymmrten koneiston tarkoituksen ja johtavat aatteet. He
korjaavat itse kyttmins koneita; heit opetetaan pitmn varansa
liikkuessaan koneiden keskess; heit opetetaan valmistamaan malleja,
ja niss siisteiss, valoisissa suojissa, miss he tyskentelevt
opastajiensa neuvojen mukaan, he hankkivat menestyksellisen uran
parhaat edellytykset.

Saatuaan psttodistuksensa on heille aina tarjona hyvpalkkaisia
paikkoja tehtaassa. Pojan yhteiskunnallista ja siveellist kytst
seurataan hnen huomaamattaan. Tm valvonta ei tapahdu ollakseen
minknlaisena pakkona, vaan rakentuu ystvlliseen harrastukseen.
Poikien kotiolot ovat tarkoin tunnetut ja heidn taipumuksensa
tajutut. Heit ei yritetkn pilata lellittelemll. Kerran kun kaksi
poikaa yritti kyd toistensa kimppuun, ei heille saarnattu tappelun
turmiollisuudesta. Heit neuvottiin sopimaan vlins jollain paremmalla
tavalla, mutta kun he, poikien tavan mukaan, pitivt tt alkeellista
tapaa parempana, saivat he nyrkkeilyksineet ja ajettiin erseen
tehtaan nurkkaan selvittmn asiansa. Ainoana ehtona oli, ett heidn
oli tapeltava samalla paikalla kunnes katsoivat saaneensa kyllikseen,
ja ett heit ei saisi tavata vast'edes uudessa tappelussa tehtaan
ulkopuolella. Tuloksena oli lyhyt tappelu ja -- pitk ystvyys.

Poikia kohdellaan poikina; heidn parhaita poikavaistojansa
innostetaan. Ja kun nkee heit luokalla tai verstaassa, ei voi
olla huomaamatta, kuinka he alkavat tuntea oppivansa vallitsemaan
ymprilln olevia oloja. He tuntevat kuuluvansa ammattiinsa ja
ympristns. He tuntevat, ett se mit he tekevt merkitsee jotakin,
ett sen tekeminen maksaa vaivan. He tekevt tyt mielelln ja
innokkaasti, sill he tietvt, ett heille opetetaan asioita, joita
jokainen valpas poika haluaa tiet ja joista hn kotona alati tekee
kysymyksi, joihin siell ei kukaan voi vastata.

Koulussa, jossa aluksi oli kuusi poikaa, on nyt kaksisataa oppilasta,
ja sen jrjestely on niin kytnnllinen, ett siihen hyvin mahtuu
seitsemnkinsataa. Alussa tuotti koulu tappiota, mutta kun minulla
on keppihevosena periaate, ett kaikki, mink kannattaa el, voi
yllpit itsens, niin on se saanut niin kehitt tymenetelmins,
ett se nyt kannattaa itsens.

Meidn on onnistunut silytt poikien poikaluonto. Heit opetetaan
tymiehiksi, mutta he eivt unohda olla poikia. Tm on mit trkeint.
He ansaitsevat 19-35 sentti tunnissa, mik on enemmn kuin he
voisivat ansaita mill muulla tyll tahansa, jota tavallisesti
tarjotaan heidn ikisilleen pojille. Pysymll koulussa he ovat
parempana tukena kodeilleen kuin kymll muualla tyss. Kytyn
koulun lpi on heill hyv yleissivistys, perustus on laskettu
teknilliselle kehitykselle ja he ovat siksi ammattitaitoisia tymiehi,
ett he voivat saada tuloja, jotka tekevt opintojen jatkamisen
heille mahdolliseksi jos niin haluavat. Ja ellei heidn mielens
pyri suuremman tietomrn saavuttamiseen, niin he voivat ainakin
ammattitaitonsa nojalla saada hyv palkkaa miss hyvns. Heill ei
ole mitn pakkoa jd meidn tehtaisiimme; useimmat kuitenkin jvt
tietessn, ettei missn ole tarjona sen parempia tytilaisuuksia. Me
pidmme trken, ett tymiehet ovat tyytyvisi tehtviins, mutta
poikien ei tarvitse katsoa olevansa sidottuja. He ovat ansainneet
palkan tystn eivtk ole kiitollisuuden velassa kenellekn. Tss
ei ole puhettakaan hyvntekevisyydest. Koulu kannattaa itsens.

Ford-sairaalaa hoidetaan jokseenkin samaan tapaan, mutta sodan
aiheuttaman keskeytyksen vuoksi -- sairaala net luovutettiin
hallituksen kytettvksi ja siit tuli "yleinen sairaala n:o 36",
jossa oli noin puolentoista tuhatta potilasta -- ei ty ole edistynyt
kyllin pitklle voidakseen osoittaa lopullista tulosta. Min en tt
sairaalaa alkanut rakentaa. Se perustettiin Detroitin yleiseksi
sairaalaksi ja tarkoitus oli, ett se rakennettaisiin kertyill
rahoilla. Min annoin osuuteni niinkuin muutkin ja rakentaminen
alkoi. Mutta kauan ennen kuin ensimmiset rakennukset olivat katon
alla, olivat rahat lopussa ja minua pyydettiin merkitsemn uusia
summia. Min kieltydyin, sill minun mielestni olisi hommaajain
pitnyt tiet, ennenkuin tyhn ryhdyttiin, paljonko rakentaminen
tulisi maksamaan. Eik tmminen alku herttnyt minussa suurtakaan
luottamusta laitoksen vastaiseen johtoon, kun sairaala kerran
valmistuisi. Min tarjouduin kuitenkin ottamaan haltuuni koko sairaalan
ja maksamaan takaisin kaikki merkityt varat. Tm tapahtui ja ty
edistyi hyvin, kunnes valtio elokuun 1 p:n 1918 otti haltuunsa koko
laitoksen. Lokakuussa 1919 siirtyi sairaala meidn haltuumme ja samana
vuonna, marraskuun 10:n, siihen otettiin ensimminen yksityinen
potilas.

Sairaala sijaitsee Detroitin lntisen suuren bulevardin varrella ja
tontti on kahdenkymmenen eekkerin (noin 8 ha:n) suuruinen, joten siin
on hyv tilaa laajennuksille. Se on rakennettu siten, ett laitoksia
voidaan tarpeen mukaan suurentaa. Alkuperisest suunnitelmasta on
tykknn luovuttu ja me olemme koettaneet suunnitella laatuaan aivan
uudenlaatuisen sairaalan sek piirustuksiin ett johtoon nhden.
Rikkaita varten on olemassa monenlaisia sairaaloita. Kyhi varten
niinikn. Mutta niit varten ei ole lainkaan sairaaloita, jotka
voivat suorittaa vain vaatimattoman maksun, mutta haluavat sen joka
tapauksessa maksaa, jotta eivt tuntisi vastaanottavansa almua.
On pidetty itsestn selvn, ett sairaala ei voi samalla kertaa
palvella yleis ja kannattaa itsens -- ett sen joko tytyy olla
yksityisill avustuksilla yllpidetty laitos tai siirty niiden
yksityisten parantolain luokkaan, jotka ovat perustetut tuottamaan
rahallista voittoa. Tmn sairaalan tarkoituksena on, ett se kannattaa
itsens ja tekee samalla mahdollisimman suurta hyty yhteiskunnalle
mahdollisimman pienill kustannuksilla ja ilman vhintkn
hyvntekevisyyden sivumakua.

Vanhaan rakennukseen s.o. siihen, joka oli rakennettu alkuperisen
suunnitelman mukaan, oli arkkitehti laatinut yhteisi, sairassaleja.
Uusissa rakennuksissa, jotka me olemme rakennuttaneet, ei ole
ainuttakaan yhteissalia. Kaikki huoneet ovat yksityisi ja kullakin
on oma kylpyhuoneensa. Huoneet -- joita kussakin ryhmss on
neljkolmatta -- ovat kaikki samanlaisia suuruudeltaan, sisustukseltaan
ja kalustoltaan. Ei ole mitn valikoinnin varaa. Sairaalassa ei saa
olla mitn erikseen osoiteltavaa ja valittavaa. Jokainen potilas on
samanarvoinen kuin kaikki muutkin.

En ole lainkaan varma ovatko sairaalat, niinkuin niit nykyisin
hoidetaan, olemassa potilaita vai lkreit varten. Tiedn
kyll monen taitavan lkrin tai kirurgin kyttvn suuren osan
ajastansa hyvntekevisyyteen, mutta en ole laisinkaan vakuutettu,
ett lkrinpalkkio tulee sovittaa potilaan varallisuuden
mukaan, ja epilen vahvasti, ett n.s. lkrien ammattitoveruus
-- lkrisolidariteetti -- on haitaksi sek ihmiskunnalle ett
lketieteen edistykselle. Taudinmrittely -- diagnoosi -- ei
ole viel ehtinyt pitklle. En tahtoisi olla sellaisen sairaalan
omistaja, jossa ei olisi ryhdytty kaikkiin varokeinoihin, jotta
potilaiden hoito kohdistuu siihen, mit he todella potevat, eik
johonkin lkrin arvelemaan tautiin. Lkrisolidariteetti tekee
vrn diagnoosin oikaisemisen tavattoman vaikeaksi. Neuvottelemaan
kutsuttu lkri muuttaa vain perin vastahakoisesti tai ei lainkaan,
ellei hn ole aivan erikoisen tahdikas, aikaisempaa diagnoosia tai
potilaan hoitoa. Ainoastaan siin tapauksessa, ett se lkri, joka
on hnet kutsunut avukseen, on tysin yht mielt hnen kanssaan,
ryhdytn johonkin muutokseen, ja silloinkin se tapahtuu tavallisesti
potilaan tietmtt. Tuntuu vallitsevan semmoinen ksitys ett potilas,
varsinkin jos hn on sairaalassa, on sen lkrin omaisuutta, jonka
ksiin hn on kerta joutunut. Tunnollinen lkri ei kyt potilasta
hyvkseen. Vhemmn tunnollinen tekee sen. Jokaisesta lkrist
nytt hnen oman diagnoosinsa puoltaminen olevan yht trket kuin
potilaan paraneminen. Me olemme sairaalassamme pyrkineet vapautumaan
kaikista tllaisista totuntatavoista ja asettamaan potilaan edun
kaikkein ylimmksi. Se on sen vuoksi n.s. suljettu sairaala. Kaikki
hoitajattaret ja lkrit ovat vuosipalkalla, eik heill saa olla
ollenkaan yksityispraktiikkaa sairaalan ulkopuolella. Lukuunottaen
sairaalassa asuvat kuuluu laitoksen lkrikuntaan yksikolmatta
lkri ja kirurgia. Nm miehet on valittu mit huolellisimmin ja
heidn palkkansa antaa heille ainakin yht hyvt tulot kuin mit
he voisivat saada yksityispraktiikalla. Ei kenellkn heist ole
pienintkn yksityistuloa yhdestkn potilaasta, eik kukaan potilas
saa olla sairaalaan kuulumattoman lkrin hoidettavana.

Uuden potilaan vastaanottaminen on sangen mielenkiintoinen urakka.
Sairaan tutkii ensin ylilkri ja lhett hnet sitten edelleen
tutkittavaksi kahden, kolmen tai niin monen lkrin luo kuin katsotaan
asian vaativan. Nm tutkimukset toimitetaan aivan riippumatta
siit aiheesta, mink vuoksi potilas tuli sairaalaan, sill --
kuten me vhitellen opimme tuntemaan -- pasiana ei ole pidettv
satunnaista vammaa, vaan potilaan yleist terveydentilaa. Jokainen
lkri toimittaa tydellisen tutkimuksen ja lhett kirjallisen
selostuksen ylilkrille, saamatta tilaisuutta neuvotella tapauksesta
virkatoveriensa kanssa. Vhintin kolme, mutta joskus kuusi tai
seitsemn aivan tydellist ja ihan itsenist diagnoosia kertyy siten
ylilkrin kteen. Niiss on tydellinen selostus tapauksesta. Nihin
varokeinoihin ryhdytn, jotta -- mikli se nykyisen tiedon puitteissa
on mahdollista -- saataisiin varmasti oikea diagnoosi.

Nykyn on noin kuusisataa vuodetta kytettvn. Jokainen potilas
maksaa mrtyn taksan mukaan, johon sisltyy huone, ravinto,
lkrinhoito ja sairashoito. Siihen ei tule mitn lismaksuja.
Yksityishoitajattaria ei ole. Jos tapaus vaatii enemmn hoitoa kuin
yhden ryhmn hoitajattaret voivat antaa, kutsutaan ylimrinen
hoitajatar, potilaan silti tarvitsematta maksaa enemp. Tm ei ky
usein tarpeelliseksi, sill potilaat ryhmitelln sen hoidon mukaan,
jota he tulevat tarvitsemaan. Voi olla yksi hoitajatar kahta tai viitt
tai seitsem potilasta kohti. Yhdellkn hoitajattarella ei koskaan
ole enemp kuin seitsemn potilasta hoidettavana, ja erinisten
kytnnllisten jrjestelyiden avulla on yhden hoitajattaren helppo
hoitaa seitsem potilasta, elleivt tapaukset ole vaikeanluontoisia.
Tavallisissa sairaaloissa tytyy hoitajattarien astua monta tarpeetonta
askelta. He kyttvt ajastaan enemmn kvelemiseen kuin potilaiden
hoitoon. Meidn sairaalamme on suunniteltu sstmn askelia. Kukin
kerros on yhteninen kokonaisuus ja samoin kuin olemme tehtaissa
koettaneet hvitt kaiken tarpeettoman juoksun, olemme tehneet
sen myskin sairaalassa. Potilaan maksu huoneesta, hoidosta ja
lkrist on 4 dollaria 50 sentti pivss. Kun sairaala laajentuu,
alennetaan maksuja. Suuri leikkaus maksaa 125 dollaria. Pienemmist
leikkauksista maksetaan eri taksan mukaan. On toimeenpantu jrjestely
luoton myntmiseksi asian vaatimien ehtojen mukaan. Tarkoitus on,
ettei kenenkn tarvitse jd ilman lkrinhoitoa senvuoksi, ettei
hnell ole varaa maksaa, mutta ett sairaalaa kuitenkin hoidetaan
itsen kannattavana laitoksena eik minn hyvntekevisyysyrityksen.
Kaikki maksut ovat lasketut siten, ett sairaala kannattaa itsens.
Kustannuslaskelma on sairaalassa aivan sama kuin tehtaassa. Hinnat
lasketaan niin, ett laitos kannattaa, eik enemp. Pienin palkka on 6
dollaria kahdeksantuntiselta typivlt. Hoitajattarilla, lkreill,
kaikilla on kahdeksantuntinen typiv.

Ei mikn viittaa siihen, ett tm kokeemme ei tulisi onnistumaan.
Menestys on vain kysymyst jrkevst johdosta ja paikkansapitvist
laskelmista. Samanlaatuinen johto, joka saa tehtaan parhaiten
palvelemaan pmrns, sallii myskin sairaalan tydess mrin
palvella omaa tarkoitustaan ja niin alhaisiksi laskettuihin hintoihin,
ett kaikkien on mahdollista niit suorittaa. Ainoa ero tehtaan ja
sairaalan kirjanpidossa on, ett sairaalasta emme laske mitn voittoa;
me haluamme vain ett tulot vastaavat menoja ja arvonvhennyst. Thn
menness olemme thn sairaalaan sijoittaneet yhdeksn miljoonaa
dollaria.

Jos voimme pst eroon hyvntekevisyydest, niin voidaan ne varat,
jotka nyt menevt hyvntekevisyyslaitoksiin, kytt tuotannon
edistmiseksi -- valmistamaan tavaroita halvalla ja runsaasti.
Ja silloin emme ainoastaan poista kuntien verotaakkaa ja vapauta
yksityist kansalaista, vaan lismme myskin yleist varallisuutta.
Me jtmme nykyn yksityisen harrastuksen varaan liian paljon, jota
meidn pitisi yhteisesti tehd yhteiseksi hyvksi. Me tarvitsemme
yhteishydytyksess enemmn rakentavaa ajattelua. Me tarvitsemme
ernlaista yleisharjautumista taloudellisten asiain ymmrtmiseen.
Keinottelevan poman laajalle kurotteleva kunnianhimo samoin kuin
edesvastuuttoman tynteon pttmt vaatimukset johtuvat siit, ettei
tunneta elmn taloudellisia perusaatteita. Ei kukaan voi ottaa
elmst hyvkseen enemp kuin elm tuottaa -- ja kuitenkin luulee
melkein jokainen voivansa vaatia enemmn. Keinotteleva poma vaatii
enemmn; ty tahtoo enemmn; raaka-ainestuotanto tahtoo saada enemmn
ja samoin ostava yleis. Perhe tiet, ettei se voi el yli tulojensa;
sen tietvt lapsetkin. Mutta yleis ei nyt koskaan oppivan
ymmrtmn, ettei se voi el yli tulojensa -- saada enemp kuin mit
se tuottaa.

Vapautuessamme hyvntekevisyyden tarpeesta meidn tytyy muistaa, ett
pelkoa eivt synnyt ainoastaan elmn taloudelliset olot, vaan myskin
tietmttmyys nist oloista. Poistakaa pelko, niin sijalle saamme
itseluottamusta. Mutta miss itseluottamusta on, siell ei tarvita
hyvntekevisyytt.

Pelkoa syntyy, kun panemme luottamuksemme johonkin ulkopuolella
itsemme olevaan seikkaan -- pllysmiehen mielisuosioon, tehtaan
menestykseen tai markkinain pysyvisyyteen. Toisin sanoen:
pelonalaiseksi joutuu mies, joka tunnustaa menestyksens riippuvan
ajallisista olosuhteista. Pelonalaisuus on tuloksena, jos ruumis saa
vallan sielun yli. Se on tulos mielialasta, joka mynt ihmisen
olevan kohtalon orja. Moni mies pelk yritt mitn, ja kun tutkit
syyt thn pelkoon, havaitset, ettei se ole muuta kuin aikaisempain
hairahdusten muistelemista.

Eponnistumisen tottumus riippuu kokonaan sielullisista tekijist ja
on pelonalaisuuden iti. Ihmiset eponnistuvat, kaikki eponnistuvat
-- ja heidn on kokeiltava eteenpinpsy; kokeneisuutta voidaan
saavuttaa vain eponnistumisen kautta. Mutta traagillista on, jos
jossakin yksityiskohdassa tai jonakin kokeilukautena sattunut
eponnistuminen saa painaa mieleen eponnistumisen tottumisen ja
pelon. Tm tottumus juurtuu ihmisiin vain silloin, kun heill ei ole
suurempaa laajankisyytt. He lhtevt tekemn jotakin, joka ulottuu
A:sta :hn. A:n kohdalla he menettvt rohkeutensa, B:n kohdalla
kompastuvat ja C:hen pstessn uskovat edessn olevan voittamattomia
esteit. Silloin he ruikuttavat olevansa voitetuita ja luopuvat koko
puuhasta. He eivt anna itselleen edes tilaisuutta eponnistumiseen,
eivt anna itselleen sit tilaisuutta ett nhtisiin, pitk heidn
aatteensa paikkansa vai ei. He ovat vain antaneet niiden vaikeuksien,
jotka seuraavat kaikenlaatuista toimintaa, masentaa heidt maahan.

On enemmn masentuneita kuin eponnistuneita ihmisi. Heilt ei puutu
aatteita eik rahoja tai loistavaa lahjakkuutta tai lujaa otetta,
vaan ainoastaan yksinkertaista kestvyytt. Tm yksinkertainen,
alkeellinen alkuvoima, tm "l anna pern" on tyn valtakunnan
kruunaamaton kuningas. Ihmiset arvostelevat tapauksia hyvin vrin. He
nkevt muutamien saavuttaman menestyksen ja se nytt heist helposti
saavutetulta. Mutta he erehtyvt pahoin. Eponnistuminen on helppoa.
Menestyminen on aina vaikeaa. Mies voi eponnistua elmn peliss;
onnistua voi hn vain panemalla vaakaan kaikki, mit hnell itselln
on tai mit hn itse on. Tm se usein tekee menestyksen niin kurjaksi,
kun sit ei saavuteta hydyllisten ja ylevien pmrien vuoksi.

Kun mies el alituisessa teollisuusmaailman virtausvaihteluiden
pelossa, pitisi hnen muuttaa elmns niin, ett hn tulee siit
riippumattomaksi. Maakamarahan on aina olemassa ja maanviljelyksess
tyskentelee nyt vhemmn ihmisi kuin milloinkaan ennen. Jos mies
el alituisessa pelossa, ett hnen tynantajansa suosio vaihtuu,
niin on hnen koetettava vapautua riippuvaisuudestaan tynantajaan.
Hnell on aina valta ruveta omaksi miehekseen. Hnest ehk tulee
kyhempi isnt kuin se, jonka hn jtt, hnen voittonsa ovat paljoa
pienemmt, mutta hn vapautuu ainaisesta pelostaan, ja se on monen
rahan- ja aseman-uhrauksen veroinen voitto. Viel parempi on miehelle,
ett itse kohottaa itsens ja nousee mittansa ylpuolelle vapauttamalla
itsens kaikesta pelosta niiss oloissa, joissa hnen jokapivinen
elmns liikkuu. Tulkaa vapaaksi ihmiseksi siin, miss ensin annoitte
pern pelosta! Voittakaa taistelunne siin, miss sen menetitte. Ja te
tulette nkemn, ett vaikka ulkopuolellanne oli paljon, mik ei ollut
oikein, niin oli teiss itsessnne viel enemmn, mik ei ollut oikein.
Siit opitte, ett se vr, mik teiss on, trvelee sen oikeankin,
mik on ulkopuolellanne.

Mies on kuitenkin luomakunnan ylvin olento. Mit tapahtuneekin,
hn on aina mies. Liike-elm joutukoon huomenna ahdinkoon -- hn
on kuitenkin mies. Hn menee muuttuneiden olojen lpi niinkuin lpi
lmpvaihteluiden -- pysyen aina miehen. Kun hn vain antaa tmn
ajatuksen uudestaan synty itsessn, niin se avaa kaivospaikkoja
ja voimalhteit hnen sisisess olennossaan. Mitn varmuutta ei
ole muualla kuin hness itsessn. Mitn rikkautta ei ole muualla
kuin hness itsessn. Pelosta vapautuminen on avain varmuuteen ja
sisiseen rikkauteen.

Karaiskoon jokainen amerikkalainen itsens veltostumista vastaan.
Amerikkalaisten tytyy nousta velttoutta vastaan. Se on unijuomaa.
Nouskaa yls ja astukaa esiin; antakaa velttojen ja saamattomien
turvautua hyvntekevisyyteen.




XVII luku.

RAUTATIET.


Sattuvimman esimerkin siit, kuinka liikeyritys saattaa eksy
yleishydyttvst tehtvstn, antavat meidn maassamme rautatiet.
Meill on rautatiepulma, ja paljon koulutettua ajatusta ja paljon
mielipiteidenvaihtoa on kytetty tmn pulman ratkaisemiseksi. Kaikki
ovat tyytymttmi rautateihin. Yleis on tyytymtn sen vuoksi,
ett niin henkil- kuin tavaraliikennemaksut ovat liian suuret.
Rautateiden palveluksessa olevat ovat tyytymttmi senvuoksi, ett
heidn palkkansa on liian pieni ja heidn tyaikansa liian pitk.
Rautateiden omistajat ovat tyytymttmi senvuoksi, ett rautateihin
sijoitetut pomat heidn mielestn eivt tuota riittv voittoa.
[Yhdysvalloissa samoin kuin Englannissa ja monessa muussa maassa
rautatielinjat ovat yksityisten yhtiiden omaisuutta. -- Suom.] Mutta
jos rautatietoimi on hyvin hoidettu, pitisi kaikkien, jotka ovat sen
kanssa kosketuksissa, olla tyytyvisi. Jos rautatietoimi ei auta
yleis, palveluskuntaa ja omistajia parempaan asemaan, niin tytyy
siin tavassa, mill tt yrityst on hoidettu, olla jotakin aivan
nurinpist.

Tarkoitukseni ei lainkaan ole esiinty auktoriteettina
rautatieasioissa. Sill alalla on epilemtt auktoriteetteja, mutta
miehen tietomrll jossakin asiassa on arvoa vain sikli kuin hn
tt tietoansa kytt. Jos se tapa, mill Amerikan rautatiet nykyn
palvelevat yleis, on kootun ammattitaidon tulos, tytyy minun sanoa,
ett tmn ammattitaidon kyttmist en voi paljoakaan kunnioittaa. En
epile vhkn, etteivtk rautateiden toimeenpanevat johtajat, ne
miehet, jotka todella suorittavat tyn, ole tysin pystyvi hoitamaan
maan rautateit kaikkien tyytyvisyydeksi, mutta toisaalta olen
myskin vakuutettu siit, ett olosuhteiden sarja on tehnyt nille
toimeenpaneville johtajille johtotoimen miltei mahdottomaksi. Ja siin
onkin syy enimpiin epkohtiin. Niiden miesten, jotka todella tuntevat
asiansa, ei ole sallittu johtaa rautateit.

Erss edellisess luvussa huomautettiin, mit vaaroja johtuu
ajattelemattomasta lainaamisesta. On itsestn selv ett mies, joka
peittkseen johdossa sattuneita virheit voi helposti saada lainoja,
ennemmin ottaa lainan kuin korjaa erehdyksi. Meidn rautateittemme
johtajien on ollut pakko lainata, sill rautateiden alusta saakka eivt
he ole olleet vapaita toiminnassaan. Rautatien johtavana kten ei
ole ollut rautatiemies, vaan pankkimies. Kun rautatieosakkeet olivat
korkeassa kurssissa, oli suurempia voittoja saatavissa antamalla ulos
ohligatsioneja ja keinottelemalla nill papereilla, kuin huolehtimalla
yleisn eduista. Sangen pieni murto-osa rautateiden voittovaroista
on palautettu takaisin liikeyritykseen sen kunnossapidon ja velkojen
kuoletusten muodossa. Kun puhdas voitto saatiin taitavalla johdolla
siksi suureksi, ett osakkeista voitiin maksaa suurta osinkoa,
kyttivt sisemmn renkaan keinottelijat, jotka mrsivt rautateiden
kyttvaroja koskevan menettelyn, nit osinkoja osakkeiden prssiarvon
kohottamiseen voidakseen myyd niit korkeammasta hinnasta ja
lispoman hankkimiseen obligatsioneja antamalla. Kun tulot laskivat
tai niit painettiin keinotekoisesti alas, ostivat keinottelijat
osakkeet takaisin ja odottivat uutta kurssinnousua myydkseen ne
uudelleen. Amerikassa on tuskin ainoatakaan rautatiet, joka ei olisi
ollut vararikkovalvonnan alaisena yht tai useampia kertoja sen vuoksi,
ett rahakeinottelijat laskivat liikkeelle kuormittain rautateiden
vakuutta vastaan annettuja arvopapereita, kunnes yritykseen oli
kasattuna niin paljon nimellist liikepomaa, ett se luhistui kokoon.
Sitten he hankkivat itselleen vaikutusvaltaa vararikon suorituksessa,
ansaitsivat rahoja herkkuskoisten obligatsioninomistajain
kustannuksella, ja sitten alkoi peli uudelleen.

Pankkimiehen luonnollinen liittolainen on lakimies. Sellaiset
temput, joita rautatiemaailmassa tapahtui, tarvitsivat lainopillisen
asiantuntemuksen tukea. Yht vhn kuin pankkimiehet, tietvt
lakimiehetkn mitn liikeasioista ja viel vhemmn he ymmrtvt,
miten yleis on palveltava. He kuvittelevat, ett yritys on hyvin
hoidettu, jos sen onnistuu pysy laillisuuden rajoissa tai jos lakia
voidaan niin muuttaa tai tulkita kuin hetken tilanteelle on otollista.
He elvt pyklien varassa. Pankkimiehet riistivt toimeenpanevilta
johtajilta rahainhoitoa koskevan ratkaisuvallan. He ottivat
lakimiehi valvomaan, ett lakeja rikottaisiin ainoastaan kaikkein
lainmukaisimmalla tavalla, ja siten syntyi rautatiehallintoihin
mahtavia lainopillisia toimistoja. Sen sijaan, ett olisi toimittu
terveen jrjen ja olojen vaatimusten mukaan, pantiin jokainen rautatie
toimimaan neuvonantajain lausuntojen mukaan. Sepitettiin sntj
jrjestn joka yksityiskohtaa varten. Lisksi tuli kokonainen
lainsdntvyry sek liittohallituksen ett yksityisten valtioiden
puolelta, niin ett rautatiet nykyn ovat kiedotut oikeaan sotkuisten
ohjeiden ja lakisnnsten verkkoon. Kun raha- ja lakimiehet
olivat kampeamassa liikeyrityksen sispuolella ja kaikenlaiset
valtionkomissionit sen ulkopuolella, niin ei toimeenpanevalle
johtajalle jnyt juuri mitn toimivaltaa jljelle. Siin on
rautateiden pulmakohta. Lailla ei voi johtaa liikeyrityst.

Meill oli, ryhtyessmme kyttmn Detroitin--Toledon
--Irontonin-rautatiet, yllinkyllin tilaisuutta havaita, mit merkitsee
irtipseminen pankki- ja lakimiesten lamauttavasta vaikutuksesta.
Me ostimme tmn rautatien, koska sen oikeus vapaaseen liikenteeseen
ehkisi meit suorittamasta erinisi tit River Rougessa. Emme
ostaneet sit sijoittaaksemme siihen rahojamme, emme myskn
miksikn liskkeeksi teollisuuslaitoksiimme emmek siksi, ett sill
oli strateegista arvoa. Vasta sen jlkeen kuin olimme sen ostaneet,
kvi sen suunnattoman edullinen asema kaikille ilmeiseksi. Tm ei
kuitenkaan kuulu asiaan. Me ostimme rautatien senvuoksi, ett se
ehkisi meidn suunnitelmiamme. Mutta kun kerran olimme sen ostaneet,
oli meidn myskin tehtv siit jotakin. Ainoa, mit saatoimme
tehd, oli, ett ksittelimme sit hydyttvn yrityksen samojen
periaatteiden mukaan, joita noudatamme liikkeemme kaikissa muissa
haaroissa. Me emme ole ryhtyneet sen suhteen mihinkn erinomaisiin
toimiin, ja kuitenkin tuli rautatiest esikuva, joka osoittaa, miten
kaikkia rautateit olisi hoidettava.

Sovittamalla periaatetta suurimman tarkoituksenmukaisuuden
saavuttamisesta pienimmill kustannuksilla olemme todellakin saaneet
radan tulot nousemaan yli menojen, mik tll radalla oli kerrassaan
tavaton ilmi. On vitetty ett meidn toimeenpanemamme muutokset
-- ja muistakaa ett ne olivat vain seikkoja, jotka koskivat meidn
jokapivist tytmme -- olivat aivan mullistavia ja rautateiden
kytss siihen saakka tuntemattomia. Mikli min ksitn, ei ero
meidn pikku ratamme ja suurten rautateiden vlill tunnu kovin
suurelta. Me olemme omassa tyssmme aina havainneet, ett jos
periaatteemme vain ovat oikeat, ei merkitse mitn, millaisessa
mittakaavassa niit sovelletaan. Ne periaatteet, jotka johtavat meit
suuressa Highland Parkin tehtaassamme, tuntuvat antavan yht hyvi
tuloksia jokaisessa uudessa yrityksess, jonka panemme kyntiin. Emme
ole koskaan huomanneet mitn erotusta syntyvn siit, kerrottiinko se,
mink teimme, viidell vai viidellsadalla. Joka tapauksessa kuuluu
laajuus vain kertomataulun piiriin.

Detroitin --Toledon--Irontonin-rautatie jrjesteltiin uudelleen
parikymment vuotta sitten ja en sitten aina muutaman vuoden vliajan
jlkeen ollut uuden jrjestelyn alaisena. Viimeinen toisinjrjestely
tapahtui 1914. Sota ja valtion toimeenpanema rautateiden valvonta
keskeytti toisinjrjestelyjen sarjan. Rautatiell on raiteita 343
mailia ynn 52 mailia sivuratoja sek liikenneoikeus 45 maililla
muita ratoja. Detroitista rata kulkee melkein suoraan eteln
Irontoniin Ohio-virran varrelle, siten luoden vientimahdollisuuksia
Lnsi-Virginian hiilivarastoille. Se leikkaa useimpia suurista
valtaradoista ja sen pitisi liikekannalta katsoen olla kannattava
rata. Ja se on kannattanut. Ainakin se tuntuu kannattaneen
pankkimiehi. Vuonna 1913 oli jokaista ratamailia kohden kiinnitetty
pomaa 105,000 dollaria, mik summa seuraavan hallintokauden aikana
saarnamiesten laskuun alennettiin 47,000 dollariin. Kuinka paljon
pomaa tmn rautatien vakuutta vastaan kaikkiaan on hankittu, on
minulle tuntematonta. Mutta sen tiedn, ett viranomaiset arvioivat
obligatsioninomistajain saamiset siin lhes viideksi miljoonaksi
dollariksi -- juuri siksi mrksi, mink me maksoimme koko
rautatiest. Me annoimme liikkeellolevista hypoteekkiobligatsioneista
kuusikymment sentti dollarilta, vaikka niiden kurssi juuri vh
ennen meidn ostoamme oli kolmen- ja neljnkymmenen sentin vlill.
Kantaosakkeista maksoimme dollarin ja etuoikeusosakkeista viisi
-- mik hinta nytti aika runsaalta, kun ottaa huomioon, ett
obligatsioneista ei koskaan oltu voitu maksaa yhtn korkoa ja
osinkojen toivo osakkeista oli ylen kaukainen. Rautatien liikkuvana
kalustona oli noin seitsemnkymment veturia, seitsemnkolmatta
henkilvaunua ja noin kaksituhatta kahdeksansataa tavaravaunua. Koko
tm kalusto oli kurjassa kunnossa ja suuri osa aivan kyttkelvotonta.
Kaikki rakennukset olivat likaisia, maalaamattomia ja kaikin tavoin
rappeutuneita. Rata ei ollut aivan pelkk ruosteraide, mutta ei
myskn rautatie. Korjauspajoissa oli liika runsaasti vke ja
liika vhn koneita. Melkein poikkeuksetta hoidettiin kaikkea, mik
liikkeeseen kuului, mahdollisimman tuhlaavaisesti. Ja kuitenkin oli
olemassa laaja hallintovirasto ja tietenkin lainopillinen osasto. Yksin
tm osasto maksoi yhtille lhes kahdeksantoista tuhatta dollaria
kuukaudessa.

Me otimme rautatien haltuumme maaliskuussa 1921. Aloimme heti
sovelluttaa siihen niit periaatteita, jotka teollisuudessa olimme
havainneet hydyllisiksi. Detroitissa ollut hallintokonttori suljettiin
ja koko johto annettiin yhden miehen ksiin, joka sai osalleen puolet
erst rahtikonttorin pulpetista. Lakimiesosasto sai menn samaa
tiet kuin hallitus. Ei ollut vhintkn syyt antaa juridiikalle
niin suurta tilaa rautatienhallinnossa. Meidn vkemme oli pian
jrjestnyt kaikki ulkonaolevat saatavat, joista muutamat olivat olleet
jrjestmtt vuosikausia. Kaikki uudet maksut suoritetaan oitis ja
ihan asiallisella pohjalla, joten menomme oikeusavustuksesta harvoin
nousee yli kahdensadan dollarin kuussa. Kaikki tarpeeton kirjanpito ja
virastosaivartelu poistettiin ja rautatien palkkauslistoille ji 2,700
henkilst jlelle 1,650.

Tavallisen menettelymme mukaisesti poistettiin kaikki arvonimet ja
toimistot, joita laissa ei ollut sdetty. Rautateill tavallinen
jrjestely on kankea ja kmpel: jokaisen sanan pit kulkea mrtty
virkamieslinjaa pitkin eik kenenkn virkamiehen asiana ole ryhty
mihinkn toimeen ilman pllikkns nimenomaista ksky. Aikaisin
ern aamuna tulin radalle ja nin erst radalta suistunutta
junaa auttamaan varustetun veturin seisovan hyry pll ja miehet
sisll ja kaikki valmiina lhtemn liikkeelle. Puoli tuntia oli
"odotettu mryst". Me lksimme matkaan ja ehdimme selvitt
raiteiltasuistumisen ennenkuin mrys tuli; tm tapahtui siihen
aikaan, jolloin ksitys mieskohtaisesta vastuunalaisuudesta ei
viel ollut sypynyt mieliin. Ei ollut aivan helppo saada miehi
vieroitetuksi odottelemasta "mryst"; alussa pelksi palveluskunta
panna tikkua ristiin omalla vastuullaan. Mutta vhitellen tuntui uusi
jrjestys alkavan miellytt, ja nyttemmin ei kukaan tunne olevansa
rajoitettu mrttyihin tehtviin. Jokainen saa maksun kahdeksan
tunnin pivtyst ja vaatimus on, ett hn nin kahdeksana tuntina
todella tekee tyt. Jos hn on veturinkuljettaja ja tuo junansa
perille neljss tunnissa, saa hn seuraavina neljn tuntina palvella
vaununpuhdistajana, jarrumiehen tai mit tehtv sattuu olemaan
ksill. Jos joku mies tekee enemmn kuin kahdeksan tuntia, niin hn
ei saa maksua yliajasta, vaan saa vhent tmn yliajan seuraavasta
typivst tai sst sen saadakseen kokonaisen vapaapivn tydell
palkalla. Meidn kahdeksantuntinen pivmme on todella kahdeksan
tytunnin piv eik mikn laskuyksikk palkanmaksua varten.

Alin palkka on kuusi dollaria pivss. Meill ei ole ollenkaan
ylimrist miehist. Me olemme supistaneet henkilkuntaa
konttoreissa, typajoissa ja linjalla. Erss typajassa suorittaa
nyt kaksikymment miest enemmn tyt kuin yhdeksnkuudetta ennen.
Joku aika sitten oli muuan tyjoukkueemme, johon kuului pllysmies
ja viisitoista miest, tyss ern rinnakkaisradan varrella,
miss nelikymmenmiehinen joukko oli ihan samanlaisessa korjaus- ja
hiekoitustyss. Viidess pivss ehti meidn joukkueemme suorittaa
korjauksia kolmen shklenntinpatsaan vli pitemmn matkan kuin tuo
toinen joukko!

Osto-osastolla oli ennen kuusi henkil; nyt suorittaa koko tyn
yksi. Detroitin hallintotoimistoissa oli niit 123. Sitpaitsi oli
toimistoissa Springfieldiss 60 ja Jacksonissa 133. Kaiken sen tyn,
mink nm yhteens tekivt, suorittaa nyt 64.

Linjaa pannaan parhaillaan kuntoon. Melkein koko linjalle on
pantu uudet rataplkyt ja monen mailin matkalla on uudet raiteet.
Vetureja ja vaunuja korjataan omissa typajoissamme vhisill
kustannuksilla. Entiset vara-ainekset havaittiin laadultaan kehnoiksi
ja kyttkelvottomiksi; hankkimalla parempaa tavaraa ja ottamalla
varteen, ettei mitn tuhlata, me sstmme rahaa. Tymiehemme tuntuvat
aivan mielelln auttavan sstmisess; he eivt heit pois mitn,
mill voi olla kytnt. Jos kysymme joltakin miehelt, mit hn voi
sst veturissa, vastaa hn nyttmll listan, johon on merkitty
mit kaikkea on sstetty. Me emme pane liikkeelle suuria rahasummia --
ei senttikn rataan. Siihen saa kytt ainoastaan sen omia tuloja.
Se on meidn taloudenhoitomme periaate.

Me vaadimme, ett junat saapuvat perille ja aina tsmllisesti. Ja
niin ne tekevt. Tavarankuljetukseen tarvittavaa aikaa on supistettu
kaksi kolmasosaa. Sivuraiteella oleva vaunu ei ole en vain paikallaan
seisova vaunu. Se on suuri kysymysmerkki -- jonkun tytyy tiet, mink
vuoksi se on siell. Ennen vei tavaravaunun saanti Philadelphiaan tai
New Yorkiin tavallisesti kahdeksan tai yhdeksn piv; nyt se ky
kolmessa ja puolessa. Jrjestely alkaa tuntua.

Mik on tuloksena? Meidn hallintomme kymmenen ensimmist kuukautta
tuotti puhdasta tuloa 887,596 dollaria, kun tulos vastaavana aikana
vuonna 1920 oli vaillinkia 1.097.265 dollaria, ja lisksi on
huomattava, ett liiketilannetta pidettiin parempana vuonna 1920 kuin
1921. Numerot puhuvat puolestaan.

On koetettu monella tavalla selitt, mitenk tappio saattoi niin
helposti muuttua voitoksi. Min saan kuulla, ett se kaikki riippuu
siit, ett Fordin teollisuuslaitosten tuotteet nyt kuljetetaan meidn
rautatiellmme. Vaikka olisimme siirtneet sinne kaikki kuljetuksemme,
niin ei se voisi selitt, miksi rautatien omat kustannukset ovat
niin paljon pienemmt kuin ne ennen olivat. Me lhetmme tietenkin
niin paljon kuin voimme tavaraamme omalla rautatiellmme, mutta syy
thn on vain se, ett meit siell palvellaan parhaiten. Vuosikausia
olimme koettaneet kuljetuksissamme kytt tt meille niin mukavaa
tiet, mutta sen hitaan toiminnan vuoksi emme koskaan voineet kytt
sit erin suuressa mrss. Emme milloinkaan voineet laskea saavamme
tavarankuljetusta suoritetuksi vhemmss ajassa kuin viidess
tai kuudessa viikossa; osaksi se sitoi suuria rahamri kiinni
ja osaksi hiriytyi tuotantomme ohjelma. Ei ollut mitn syyt,
miksi ei rautatiell itselln olisi ollut varmaa tysuunnitelmaa.
Mutta sellaista sill vain ei ollut. Kysymys hankinta-ajasta tuli
lainopilliseksi asiaksi, jota tytyi ksitell oikeustiet, siis
ei kauppakannalta. Me pidmme hankinnan viipymist todistuksena
kykenemttmyydest, joka vaatii viipymtnt tutkimista. Se on
liikemieskanta. Kuinka voi kukaan olla niin vlinpitmtn edustaan,
ett antaa kysymyksen kelvollisuudestaan joutua oikeuden ratkaistavaksi?

Rautatieyhtiit on yht mittaa mennyt nurin ja, jos
Detroitin--Toledon--Irontonin-rautatien aikaisempi hallinto on
ominaista muillekin, niin ei ole mitn jrjellist syyt, miksi ne
eivt menisikin nurin. Ylen monia rautateit johdetaan pankeista
ksin eik kytnnn miesten konttoreista, ja niiden hoidon periaate,
koko nkkanta, jolta sit katsotaan, on rahakantainen -- ei
kulkulaitoksen, vaan rahamaailman etua silmllpiten. Luhistuminen
johtui yksinkertaisesti siit, ett rautateit on otettu huomioon
paljoa enemmn tekijin arvopaperiprsseiss kuin kansan tarpeiden
palvelijana. Vanhentuneita menetelmi on silytetty, uudistuksia
kartettu ja aaterikkaita miehi estetty psemst vaikuttaviin asemiin.

Tulisiko miljardilla dollarilla apu nihin epkohtiin? Ei, miljardi
dollaria tekisi vain vaikeudet miljardin dollarin verran pahemmaksi.
Miljardin tarkoitus on net vain ikuistuttaa nykyiset menetelmt
rautateiden hallinnossa, ja juuri nist menetelmist riippuu, ett
rautatievaikeuksia ylimalkaan on olemassa.

Me krsimme nyt niiden trkeiden erehdysten seurauksista, joita
tehtiin monta vuotta sitten, jolloin rautatieliikenteen alussa
kansaa tarvitsi opettaa kyttmn sit, samoin kuin sit myhemmin
oli opetettava puhelimen kyttn. Kun uusien rautateiden oli
taloudellisen toimeentulonsa vuoksi hankittava rahoja, ja kun
pomanhankinta rautateit varten alkoi juuri taloudellisen
historiamme sekasortoisimpana aikana, kytettiin menettelytapoja,
jotka kaavoiksi vahvistettuina ovat aina nihin saakka surullisesti
vaikuttaneet rautatiemaailman tyhn. Rautateiden ensimmisi
tekoja oli kaikkien muiden liikennemenetelmien tukahduttaminen.
Suurenmoista kanavoimissuunnitelmaa oli ryhdytty toteuttamaan tss
maassa ja kanavaharrastus oli korkeimmillaan. Mutta rautatieyhtit
ostivat kanavayritykset ja antoivat kanavain kasvaa umpeen ja tytty
kaikkinaisella ruhkalla. Kaikkialla it- ja monin paikoin keskisiss
lnsi valtioissa voimme nhd jnnksi tst sisvesiteiden verkosta.
Nyt pannaan niit jlleen kuntoon niin ripesti kuin suinkin ja
saatetaan yhteyteen toistensa kanssa. Monet viralliset ja yksityiset
komiteat ovat loihtineet ajatuksiimme tydellisen vesitiejrjestelmn,
joka hydytt maan kaikkia osia, ja heidn lujaan uskoon perustuvat
sitket ponnistuksensa tulevat ilmeisesti menestymn. Tmn trken
tyn hidastuttaminen oli yksi niit vahinkoja, joita rautatieliikkeen
syntyminen tuotti maallemme.

Samanlaista vahinkoa tuotti sekin jrjestelm, jonka tarkoituksena oli
kuljettaa tavaroita rautateill niin pitki matkoja kuin mahdollista.
Mit tll tarkoitetaan, on hyvin tunnettua jokaiselle, joka on
ottanut selkoa niist paljastuksista, jotka meill johtivat asettamaan
valtioidenvlisen kaupan jrjestelykomitean. Oli aika, jolloin
rautatieliikennett ei ksitetty matkustavan, tavaraa tuottavan tai
kauppaa kyvn yleisn palvelemiseksi -- jolloin rautatie piti itsen
jonkinlaisena uutena Moolokina ja vaati uhreja tlt yleislt.
Liikemaailmaa kohdeltiin iknkuin se olisi ollut olemassa vain
rautateit varten. Tn kierona aikana ei hyvn rautatiepolitiikan
mukaan sopinut kuljettaa tavaraa lyhyint tiet lastaus- ja mrpaikan
vlill, vaan se oli pidettv pyrimss mahdollisimman pitk
aika, pantava kiertmn ympri pisint mahdollista tiet, jotta
mahdollisimman monet yhteistoiminnassa olevat radat saisivat kukin
osansa rahdista. Yleis sai mukautua menettmn rahaa ja aikaa. Tt
pidettiin aikanaan hyvn rautatiepolitiikkana. Eik siit viel
tnkn pivn ole tykknn luovuttu.

Muuan taloudellisessa elmssmme tapahtunut suuri muutos, joka
oli osittain johtunut tst rautatiepolitiikasta, oli erinisten
toiminnanhaarojen keskittminen, johon ei ryhdytty senvuoksi, ett
se olisi ollut tarpeellinen tai edistnyt kansan yleist vaurautta,
vaan siksi, ett se muun muassa antoi rautateille kahta vertaa enemmn
tyt. Ajatelkaamme kahta suurta tarveainetta: lihaa ja viljaa. Kun
katselemme suurten teurastamoiden julkaisemista kartoista, milt
seuduilta karja tuodaan, ja kun sitten muistamme ett tm karja,
sittenkun se on muutettu lihaksi, viedn taas samoja rautateit
myten samoille paikoille, mist se tuli, niin saamme luoduksi jonkin
verran valoa kuljetusongelmaan ja lihanhintoihin. -- Ent sitten
vilja. Jokainen sanomalehti-ilmoitusten lukija tiet, miss meidn
maamme suuret jauhomyllyt sijaitsevat, ja hn tiet arvattavasti
myskin, ett ne paikat eivt suinkaan ole niill seuduilla, miss
kaikki Yhdysvaltain vilja kasvaa. Uskomattomia jyvmri, tuhansia
vaunulasteja raahataan tarpeettomasti pitki teit ja viedn sitten,
jauhoiksi jalostettuina, samoja pitki teit takaisin samoihin
valtioihin ja alueille, miss vilja kasvoi -- ilman ett moinen
rautateiden rasitus vhintkn hydyttisi viljaa kasvattaneita
seutuja tai ketn muutakaan, paitsi viljamonopolin anastaneita
myllyj ja rautateit. Jlkimmiset voivat aina saada runsaasti
kuljettamista tarvitsematta laisinkaan hydytt maata; ne voivat
aina hankkia itselleen juuri tllaista tarpeetonta tointa. Lihan ja
viljan, ehkp myskin puuvillan kuljetuskustannukset voitaisiin
alentaa puoleen, jos nm tavarat lhetettisiin valmiiksi jalostetussa
muodossa tuotantopaikoilta. Jos hiilikaivosyritys, joka murtaa
hiilens Pennsylvaniassa, lhettisi sen rautateitse Michiganiin tai
Wisconsiniin saadakseen sen vlptyksi ja sitten tuottaisi sen takaisin
Pennsylvaniaan siell kytettvksi, ei se olisi juuri jrjettmmp
kuin elvn karjan kuljettaminen Teksasista Chicagoon teurastettavaksi
ja tuotettavaksi lihana takaisin Teksasiin, tai viljan kuljettaminen
Kansasista Minnesotaan jauhettavaksi ja lhetettvksi jauhoina
takaisin Kansasiin. Se voi olla hyv kauppatoimi rautateille; mutta se
on huono kauppatoimi liikemaailmalle. Kuljetusongelman sotkuisimpia
solmuja, johon vain liian harva kiinnitt huomiota, on tm ainesten
hydytn raahaaminen paikasta toiseen. Jos sen sijaan harkittaisiin,
miten rautatiet saataisiin vapautetuiksi turhista kuljetuksista,
kykenisimme ehk paremmin kuin uskommekaan tyydyttmn maan todellista
kulkuneuvojen tarvetta.

Sellaista tavaraa kuin esimerkiksi kivihiili tytyy ehdottomasti
kuljettaa paikasta, miss sit on, sellaiseen paikkaan, miss sit
tarvitaan. Sama on laita teollisuuden tarveainesten; ne tytyy
kuljettaa sielt, minne luonto on niit koonnut, sellaiseen paikkaan,
miss on ihmisi tarjona niiden jalostamista varten. Ja kun kaikkia
tarvittavia raaka-aineita harvoin on saatavissa vain rajoitetulta
alalta, tytyy olla kytettvn tuntuva mr kuljetusneuvoja niiden
siirtmiseksi teollisuuskeskukseen. Hiili tulee yhtlt, kupari
toisaalta, rauta kolmannelta, puu neljnnelt -- kaikki ne on tuotava
yhteen.

Mutta miss vain on mahdollista, tulisi karttaa liikaa keskittmist.
Jttilismyllyjen asemesta me tarvitsisimme suuren joukon pikkumyllyj
siell tll viljaatuottavilla seuduilla. Kaikkialla, miss se ky
laatuun, pitisi sen alueen, mist raaka-aines saadaan, olla myskin
sen jalostuspaikkana. Vilja pitisi jauhaa sill seudulla, miss se
on kasvanut. Sianhoitoa harjoittavan seutukunnan ei pitisi lhett
markkinoille sikoja, vaan kinkkua, silavaa ja muuta sianlihaa.
Puuvillatehtaiden tulisi olla puuvillaviljelysten lhistll. -- Tss
kaikessa ei ole mitn mullistavaa; tavallaan se on taantumuksellinen
ajatus. Se ei esit mitn uutta, vaan pinvastoin hyvinkin vanhaa.
Sellaista oli maamme talous, ennenkuin olimme ottaneet tavaksi
kuljettaa kaikkea muutamia tuhansia kilometrej ympri maata
ja rasittaa kuluttajaa suurilla kuljetuskustannuksilla. Meidn
yhdyskuntiemme pitisi enemmn tulla toimeen omillaan. Niiden ei
pitisi kovin suuressa mrss olla riippuvaisia rautatielhetyksist.
Tuotannostaan pitisi niiden ensin tytt omat tarpeensa ja lhett
kauppaan vain ylijm. Mutta kuinka ne saattavat niin toimia, ellei
niill ole tarvittavia varoja hankkia itselleen raaka-aineita,
kuten viljaa ja karjaa, ja valmistaa niist kyttaineita? Ellei
yksityinen yritteliisyys hanki varoja, voidaan ne aina saada kokoon
maanviljelijin yhteistoiminnalla. Suurin nykyaikaista maanviljelij
kohtaava vryys on, ett vaikka hn on suurin tuottaja, hnet estetn
olemasta samalla suurin kauppamies -- hnen kun on pakko myyd niille
muutamille, jotka tekevt hnen tuotteistaan kauppatavaroita. Jos
hn voisi muuttaa viljansa jauhoksi, karjansa lihaksi ja sikansa
kinkuksi ja silavaksi, niin hn ei ainoastaan itse saisi koko voittoa
elinkeinostaan, vaan auttaisi naapuriyhdyskuntiakin psemn vhemmn
riippuvaisiksi rautateiden vaatimuksista, samalla kertaa kuin hn
edistisi sit kulkulaitosten parannusta, joka olisi seurauksena
niden vapauttamisesta kuljettamasta hnen jalostamatonta tavaraansa.
Sellainen muutos ei ainoastaan olisi jrkev ja mahdollinen, vaan
lopulta se tulee vlttmttmksi. Ja se on useilla seuduilla jo
kynniss. Mutta vaikuttaakseen tysin tehokkaasti kulkulaitokseen ja
elinkustannuksiin tytyy sen saada paljoa suurempi laajuus ja tulla
sovelletuksi useampiin tavararyhmiin.

Luonnon tasoitusmenetelmiin kuuluu menestyksen riistminen sellaisilta
liikkeilt, jotka eivt palvele yhteist hyv.

Meille oli ollut mahdollista Detroitin--Toledon--Irontonin-rautatiell
supistaa menoja ja laajentaa kytt tavallisten liikeperiaatteittemme
mukaisesti. Me ptimme senvuoksi alentaa erinisi rahtimaksuja,
mutta valtioidenvlinen kauppakomissioni kieltytyi sit hyvksymst!
Mitp silloin maksaa vaivaa puhua rautateist liikekannalta? Tai
yleishydytyksest?




XVIII luku.

MINK MITKIN.


Laajankisyydess ja ymmrryksen joustavuudessa ei kukaan voita Thomas
A. Edisonia. Min nin hnet monta vuotta sitten, kun tyskentelin
Edison-yhtiss Detroitissa -- se oli kai vuoden 1887 paikoilla.
Yleinen shkmiesten kokous pidettiin Atlantic Cityss, ja siell
puhui Edison johtavana miehen shktieteen alalla. Min puuhailin
silloin bensiinimoottoriani ja melkein kaikki ihmiset, lukuunottaen
kaikki toverini shkyhtiss, olivat nhneet vaivaa selittessn
minulle, ett bensiinimoottoriin pantu aika oli hukkaanheitetty --
tulevaisuuden voimalhde oli shk. Sellaiset selitykset eivt olleet
tehonneet minuun vhkn. Min jatkoin puuhaani itsepisesti.
Mutta kun nyt olin samassa huoneessa Edisonin kanssa, pisti phni
ottaa selkoa, pitik shkalan mestari shk tulevaisuuden ainoana
voimalhteen. Kun Edison oli lopettanut esitelmns, onnistui minun
todellakin saada puhella hnen kanssaan hetken kahdenkesken. Min
kerroin hnelle, mit askartelin. Hn oli heti kiintynyt asiaan.

Hn on kiintynyt jokaiseen uuden tiedon etsintn. Ja silloin kysyin
hnelt, luuliko hn ljymoottorilla olevan tulevaisuutta. Hn vastasi
jokseenkin thn tapaan:

"Tiettvsti. Jokaisella kevyell moottorilla, jossa on monta
hevosvoimaa ja joka on itsesiirtyv, on suuri tulevaisuus.
Minknlainen kyttvoima ei milloinkaan riit yksinns suorittamaan
kaikkea tyt maailmassa. Me emme tied viel, mit kaikkea shk
voi, mutta en min sentn oleta sit kaikkivoivaksi. Jatkakaa te
vain moottorianne. Jos voitte saavuttaa pmrnne, on teill minun
nhdkseni suuri tulevaisuus."

Tm on Edisonille ominaista. Hn oli keskushenkil silloin viel
nuoressa ja uskonvarmassa shkteollisuudessa. Rivimiehet eivt voineet
shklle ajatella mitn menestyksellist kilpailijaa, mutta heidn
johtajansa nki kristallinkirkkaasti, ett yksi ainoa voima ei voisi
suorittaa kaikkea tyt maan pll. Min arvelen, ett senvuoksi hn
juuri olikin johtaja.

Sellainen oli ensimminen kohtaamiseni Edisonin kanssa. Min nin
hnet sitten vasta monta vuotta myhemmin kun moottorimme jo oli
tydellistetty ja valmistettavana suuressa mittakaavassa. Hn muisti
sangen hyvin ensi kohtauksemme. Sitten olemme usein tavanneet. Hn on
lhimpi ystvini ja me olemme vaihtaneet paljon ajatuksia.

Hnen tietonsa ovat miltei rajattomat. Hn harrastaa kaikkia
ajateltavia aineita eik tunnusta mitn rajoitusta. Hn uskoo
kaiken olevan mahdollista. Ja samalla kertaa hn seisoo tukevalla
maankamaralla. Hn kulkee eteenpin askel askelelta. "Mahdoton" on
hnest vain ilmaisumuoto sille, jota toimeenpannaksemme meill ei
viel ole riittvi tietoja. Hn tiet, ett mikli laajennamme
tietoamme, sikli saamme valtaa mahdottoman voittamiseen. Se on
jrjellinen tapa toteuttaa "mahdotonta". Jrjetn tapa on yritt,
nkemtt ensin vaivaa tarvittavan tiedon hankkimisesta. Maailma tulee
viel kuulemaan paljon enemmn Edisonista. Hn on vasta matkalla
mahtinsa huipulle. Hn on mies, joka tulee nyttmn meille, mit
kemia todellakin voi. Sill hn on todellinen tiedemies, joka pit
alituisesti etsimns tietoa tyaseena, jolla maailmaa on vietv
eteenpin. Hn ei kuulu niihin tiedemiehiin, jotka vain kervt tietoa
aivoihinsa ja tekevt pstns museon. Edison on varmaankin maailman
suurin tiedemies. Luulisin melkein, ett hn samalla on maailman
huonoin liikemies. Hn on miltei tykknn tietmtn kaikesta, mik
koskee rahaa.

John Burroughs kuuluu myskin niihin, joiden ystvyyden luen itselleni
kunniaksi. Minkin pidn linnuista. Rakastan ulkoilmaelm.
Kyskentelen mielellni metsiss ja niityill ja hyppelen aitojen
yli. Meill on viisisataa lintupntt tilallamme. Me nimitmme niit
lintuhotelleiksi ja yhdess niist, "Pontchartrainin hotellissa" --
rystspskypntss -- on kuusikahdeksatta eri pes. Koko talven
riippuu ruokaa sisltvi terslanka vasuja puissa ja meill on iso
allas, miss vesi estetn jtymst shklmmitteen avulla. Kest
talvet lytvt linnut ruokaa, vett ja suojaa; varpuspyydykset
ehkisevt sisnmurtoja. Me olemme haudottaneet fasaaneja ja
viiriisi hautomakojeissa ja sitten shkll kypsyttneet munat.
Meill on jos jonkinlaisia pnttj ja pesi. Varpuset, jotka
suuressa mrss vrinkyttvt vierasvaraisuutta, vaativat
kiinteit pesi, jotka eivt heilu tuulessa; peukaloiset pitvt
enemmn keinuvista pesist. Senthden sommittelimme peukaloispesi
joustaville terssuikaleille, joita tuulenpuuskat heiluttelivat.
Peukaloiset pitivt tuumasta, varpuset eivt sit hyvksyneet,
ja siten olemme hankkineet peukaloisille rauhan. Kesll annamme
kirsikoiden jd puihin ja hytymansikoiden maahan, ja min luulen,
ett meill vierailee useampia erilajisia lintuja kuin missn muualla
pohjoisvaltioissa. Niin arveli John Burroughs, ja kerran, kun hn
vieraili meill, hn tapasi linnun, jota hn ei ollut koskaan ennen
nhnyt.

Noin kymmenen vuotta sitten tuotimme ulkomailta suuren joukon
lintuja -- keltasirkkuja, peipposia, viherpeippoja, hamppuvarpusia,
hrkpeipposia, punatulkkuja, nrhi ja kiuruja -- kaikkiaan noin
viisisataa. Ne viihtyivt jonkun aikaa meill, mutta miss ne nyt ovat,
en tied. En toiste en tuota lintuja. Niill pit olla oikeus el,
miss itse tahtovat.

Linnut ovat kaikkein parhaita tovereita. Me tarvitsemme niit niiden
kauneuden vuoksi ja seuraksemme, ja me tarvitsemme niit myskin siit
puhtaasti taloudellisesta syyst, ett ne hvittvt vahingollisia
hynteisi. Ainoan kerran, jolloin olen kyttnyt Ford-jrjest
vaikuttaakseni lainsdntn, tapahtui se lintujen hyvksi. Weeks
Mc Leanin lintulaki, joka turvaa muuttolinnuillemme suojapaikat, oli
jnyt kongressiin makaamaan kaikesta ptten kuollakseen luonnollisen
kuoleman. Sen lhimmt harrastajat eivt voineet saada kansanedustajain
harrastusta hermn. Linnut eivt nest. Me otimme ajaaksemme asiaa
ja kehoitimme jokaista kuudestatuhannesta asiamiehestmme shkttmn
piirins kongressiedustajalle. Alkoi nytt silt kuin linnuilla ehk
sentn olisi nioikeus; laki hyvksyttiin. Muuten ei jrjestmme ole
koskaan kytetty mihinkn valtiolliseen tarkoitukseen. Me mynnmme
jokaiselle palkkalaisellemme vapauden noudattaa omaa vakaumustaan.

Palaan takaisin John Burroughsiin. Tietysti tunsin hnet nimelt ja
olin lukenut melkein kaikki, mit hn oli kirjoittanut, mutta en
koskaan ollut ajatellut tavata hnt, kunnes hn muutamia vuosia sitten
rupesi katselemaan karsaasti nykyajan edistyst. Hn kammoi rahaa
ja ennen kaikkea sit valtaa, jonka raha antaa hikilemttmille
ihmisille raiskata mielin mrin ihanaa luontoa. Hn joutui tuntemaan
vastenmielisyytt sit toimintaa vastaan, joka luo rahaa. Hn paheksui
tehtaiden ja rautateiden kolinaa. Hn asettui vastustamaan teollisia
edistysaskeleita ja julisti, ett automobiili tulee tappamaan rakkauden
luontoon. Minun mielipiteeni olivat aivan pinvastaiset. Minusta hn
oli antanut mielialojensa johtaa itsens ihan harhaan ja senvuoksi
lhetin hnelle auton pyyten, ett hn koettelisi sit ja tutkisi,
voisiko se opettaa hnt paremmin tuntemaan luontoa. Tuo automobiili --
ja kesti aikaa, ennenkuin hn oppi sit itse hoitamaan -- knsi aivan
nurin hnen entiset nkkantansa. Hn havaitsi, ett hn sen avulla
saattoi nhd paljoa enemmn, ja siit lhtien, kuin hn oli saanut
sen, teki hn sill useimmat linturetkens. Hn huomasi, ett kun hnen
ennen oli tytynyt pysytell muutaman mailin piiriss, oli nyt koko
seutu hnen ulottuvillaan.

Sama auto se oli alkuna meidn ystvyyteemme, joka kasvoi lujaksi
ja kauniiksi. Ei kukaan voinut olla tuntematta tulevansa paremmaksi
seurustelusta John Burroughsin kanssa. Hn ei ollut luonnontieteilij
ammatiltaan, mutta hn ei silti antanut tunteen korvata tunnollista
tutkimusta. On helppoa luonnon helmassa antautua tunteelle, mutta
yht vaikeaa on saada selville totuus linnusta tutkimalla mekaanista
ongelmaa. Mutta John Burroughs teki sen, ja siit johtuivat ne
tavattoman oikeat havainnot, jotka hn on pannut kirjaan. Mikli hn
ylimalkaan saattoi kyd krsimttmksi, harmistui hn niihin miehiin,
jotka eivt olleet tunnollisia tarkatessaan luonnon elm. Jos asia
lainkaan oli sen arvoinen, ett siit kirjoitettiin, niin oli se
myskin sen arvoinen, ett siit otettiin selko sen itsens vuoksi.
John Burroughs rakasti luontoa ensi sijassa sen itsens vuoksi; hnelle
se oli paljon enemmn kuin ammattikirjoittajan aineistoa. Hn rakasti
sit kauan ennenkuin hn oli sit kirjallisesti ksitellyt.

Vanhemmilla pivilln hnest tuli filosofi. Hnen filosofiansa
ei ollut niin paljo luonnonfilosofiaa kuin luonnollista filosofiaa
-- metsien rauhallisessa hengess elneen miehen pitki, tyveni
ajatuksia. Hn ei ollut pakana eik panteisti; mutta hn ei tehnyt
suurta eroa luonnon ja ihmisluonnon eik ihmisluonnon ja jumalallisen
luonnon vlill. John Burroughs eli tervett elm. Hnell oli
onni saada kodikseen sama talo, jossa hn oli syntynyt. Pitkt
vuodet hn oli viettnyt ympristss, joka oli kaikin puolin omiaan
kasvattamaan sieluntyvenyytt. Hn rakasti metsi ja hn opetti
plyaivoisia kaupunkilaisiakin rakastamaan niit -- hn opasti heit
omaan raikkaaseen nkemykseens. Hn ei milloinkaan ansainnut paljon
enemp kuin jokapivisen leipns. Hn olisi kukaties voinut tehd
sen, mutta se ei ollut hnen pyrkimyksens. Samoin kuin erst toista
amerikkalaista luonnontutkijaa olisi hnt voinut nimitt linnunpesien
ja metspolkujen tarkastajaksi. Se ty ei tietenkn tuota dollareita
ja senttej.

Kun hn oli sivuuttanut seitsemnkymmenen in, muutti hn
mielipidett teollisuudesta. Ehk minulla oli jotakin osaa siihen.
Hn tuli havaitsemaan, ettei koko maailma voinut el etsimll
linnunpesi. Yhteen aikaan elmssn oli hn nyreissn kaikelle
nykyaikaiselle edistykselle, varsinkin jos siihen liittyi hiilensavua
ja liikennemelua. Siin hn lhenteli kirjailija-asennetta.
Wordsworth ei voinut siet rautateit ja Thoreau vlitti nkevns
enemmn maaseudusta kulkiessaan jalkaisin. Kenties joku samanlainen
vaikutelma oli joksikin aikaa saanut John Burroughsin vastustamaan
teollisuuden edistyst. Mutta vain joksikin aikaa. Hn oivalsi
vhitellen, ett hnelle oli edullista, ett toisten maku kulki toisia
ratoja, samoin kuin maailmalle oli edullista, ett hnen makunsa
kulki omiaan. Tuskinhan on voitu havaita minknlaista kehityst
lintujen pesnrakennustavassa siit saakka kuin luonnonhavainnolta
on kirjaanpantu, mutta tuskinpa siin oli syyt ihmisille halveksia
nykyisi terveydellisi koteja luola-asuntoihin verrattuina. Osa John
Burroughsin tervett jrke ilmeni siin hn ei aristellut muuttaa
mielipiteitn. Hn jumaloi luontoa, mutta ei antanut luonnon eksytt
itsen harhaan. Vhitellen hn oppi arvostamaan ja hyvksymn
nykyajan keksintj, mutta vaikka tm sinns on kyllkin huomattavaa,
niin j se varjoon sen rinnalla, ett tm knne tapahtui viel sen
jlkeen kuin hn oli tyttnyt seitsemnkymment vuotta. John Burroughs
ei ollut koskaan liian vanha muuttumaan. Hn kasvoi viimeiseen saakka.
Mies, joka on niin kangistunut, ett on menettnyt muuttumiskyvyn, on
jo kuollut. Hautaus on sen jlkeen vain syrjseikka.

Nimi, jota hn useimmin mainitsi, oli Emersonin. Hn ei ainoastaan
osannut ulkoa Emersonia kirjailijana, hn tunsi myskin perinpohjin
Emersonin hengen. Hn perehdytti minut Emersoniin. Hn sukeltautui
Emersoniin siin mrss, ett hn yhteen aikaan ajatteli niinkuin
tm, jopa kytti samaa sanontatapaakin. Hn lysi sittemmin oman
tiens, joka sopi hnelle paremmin.

John Burroughsin kuolemaa ei samenna suru. Kun vilja on kellerv
ja kyps elonkorjuunpivn, ja maamiehell on kiire sitomaan sit
lyhteisiin, silloin ei ole surua viljasta. Se on kypsynyt ja elnyt
elmns juoksun -- niin oli myskin John Burroughs; hnen kuolemansa
ei ollut kukistumista, se oli kypsyneisyytt ja elonkorjuuta. Hn
teki tyt melkein loppuun saakka. Hn askarteli mietelmiss, jotka
ulottuivat toiselle rannalle. Hnet haudattiin rakastamansa luonnon
keskelle neljntenyhdekstt syntympivnn. Tm luonto on pysyv
sellaisena kuin hn sit rakasti.

John Burroughs, Edison ja min teimme Harvey S. Firestonen kanssa
useita retkeilyj, antautuen oikein kiertolaiselmn. Me matkasimme
autokaravaaneissa ja nukuimme yt teltoissa. Kerrankin vaelsimme tll
tavoin kuin mikkin mustalaisjoukko yli Adirondack-vuorten, toisen
kerran etelnpin Alleghany-vuorten kautta. Meill oli hyvin hauskaa
-- ainoa haitta oli, ett retkeilymme alkoivat hertt liian suurta
huomiota.

       *       *       *       *       *

Min olen nykyn suurempi sodan vihollinen kuin milloinkaan ja luulen,
ett maailman kansoilla on selvill -- vaikka niiden valtiomiehet eivt
ole saavuttaneet samaa ymmrryst -- ett sodat eivt milloinkaan voi
ratkaista mitn. Sotaa saamme syytt siit, ett maailman jrjestynyt
ja hedelmllinen toiminta on tullut siksi mit se nyt on -- sekasortoa,
vailla kaikkea kiinteytt ja yhteytt. Tietysti tuo sota muutamille
ihmisille rikkautta; toiset se syksee kyhyyteen. Mutta rikastuneet
eivt ole niit miehi, jotka todella ovat taistelleet tai tehneet
ansiokasta tyt rintaman takana. Isnmaanystv ei ansaitse sodasta.
Joka todella rakastaa maataan, sen olisi mahdotonta ansaita hyty
sodasta -- toisten elmn uhrauksesta. Vasta kun sotamies ansaitsee
sotimisesta, vasta kun idit ansaitsevat siit, ett vihkivt poikansa
kuolemaan, -- vasta silloin ansaitkoon kansalainen rahaa siit, ett
hankkii maalleen keinoja itsenisyytens pelastamiseen.

Jos sotia jatkuu, on kunniallisen liikemiehen yh vaikeampi pit
sotaa laillisena keinona hankkia suuria ja nopeita liikevoittoja.
Sotarikkaudet menettvt joka piv ihmisten arvonantoa. Itse
voitonhimokin joutuu kerran eprimn ja karttamaan asettumasta sen
valtavan halveksumisen ja inhon alaiseksi, joka kohtaa "hydystj".
Elinkeinonharjoittajain tulisi puoltaa rauhaa, sill rauha on
elinkeinoelmn paras turva. Onko muuten keksintkyky milloinkaan ollut
niin vhn tuottoisa kuin juuri sodan aikana?

Puolueeton tutkimus viime sodasta, sen edellytyksist ja tuloksista
tulisi tekemn epilemttmksi, ett on olemassa ryhm miehi,
joilla on laajalle ulottuva mrysvalta, ryhm, joka haluaa pysy
tuntemattomana eik etsi virkoja tai ulkonaisia vallan merkkej,
joka ei kuulu mihinkn kansaan, vaan on kosmopoliittinen -- mahti,
joka kytt jokaista hallitusta, jokaista laajalle levinnytt
liikejrjest, jokaista julkisuuden puhetorvea, jokaista
mahdollisuutta vaikuttaa kansan mielialaan herttkseen maailmassa
paniikkitunnelmaa ja sill tavoin kaapatakseen itselleen viel
suurempaa valtaa ihmisten yli. Ammattipelurien vanha tavallinen temppu
oli huutaa "poliisi!", kun rahoja oli kasautunut pydlle, ja sitten
paniikin aikana siepata rahat ja pimit. Maailmassa on mahti, joka
huutaa "sota!", ja joka kansojen hmmennyksen aikana, keskell niit
rajattomia uhrauksia, joita ihmiset tekevt rauhan ja turvallisuuden
hyvksi, sieppaa itselleen paniikin kokoonsaaman saaliin.

Me emme saa unohtaa, ett vaikka me voitimmekin sotilaallisessa
yhteenotossa, niin ei maailman silt ole viel onnistunut saavuttaa
tydellist voittoa sodan sytyttjist. Meidn tulee muistaa, ett
sota on keinotekoinen onnettomuus ja ett se toimeenpannaan mrtyn
tekniikan mukaan. Sotasuunnitelma laaditaan yht selvien ohjeiden
mukaan kuin mik tahansa suunnitelma jotain muuta tarkoitusta varten.
Ensin muokataan kansojen mieliala. Taitavilla tempuilla hertetn
epluuloja ja kohdistetaan ne sit kansaa kohtaan, jonka kanssa
halutaan sotaa. Tehk kansa epluuloiseksi, tehk sitten toinenkin
kansa epluuloiseksi. Thn tarvitaan vain pari asiamiest, joilla
on hiukan taitoa eik hiukkaakaan omaatuntoa, sanomalehdist, jonka
edut kiedotaan yhteen niiden etujen kanssa, joita sodan tulee edist.
Sitten ei "ilmeist vihollistekoa" tarvitse kauan odottaa. Tmn
ilmeisen vihollisteon aikaansaanti ei ole konstikaan, kun kerran kahden
kansan viha on saatu puhalletuksi oikeaan vireeseen.

Kaikissa maissa oli niit, jotka mielihyvin nkivt maailmansodan
alkavan ja olivat pahoillaan, kun se loppui. Satoja omaisuuksia
Amerikassa on peruisin kansalaissodasta; tuhansia uusia omaisuuksia on
maailmansota luonut. Ei kukaan voi kielt, etteik sota ole hytyis
niille, joita senlaatuinen raha miellytt. Sota on yht suuressa
mrss rahan kuin veren hornanjuhlaa.

Jos tekisimme itsellemme selvksi, mik kansan todellinen suuruus on,
niin emme niin helposti antaisi johtaa itsemme sotaan. Kaupan laajuus
ei tee kansaa suureksi. Yksityisten omaisuuksien syntyminen on yht
vhn kuin yksinvallan syntyminen kansan suuruutta. Ei se myskn ole
maataviljelevn vestn siirtymist teollisuuteen. Maa tulee suureksi,
kun sen varoja ja vestn kuntoa viisaasti kyttmll omaisuus
jakaantuu kohtuuden mukaisesti kansan laajojen kerrosten kesken.

Ulkomaankauppa tarjoaa ylen runsaasti pettymyksi. Meidn tulisi toivoa
jokaiselle kansalle mahdollisimman suuressa mrss sille itselleen
riittv tuotantoa. Sen sijaan, ett koettaisimme pit vieraita maita
riippuvina meist ja meidn tuotteistamme, on meidn toivottava, ett
ne itse oppivat tuotantomenetelmt ja rakentavat lujasti muuratun
sivistyksens. Kun jokainen maa oppii tuottamaan niit tavaroita,
joiden tuottamiseen sill on edellytyksi, niin saavutamme kaupalle
tukevan perustan: me psemme hankkimaan toinen toisillemme kukin omia
erikoistuotteitamme, jolloin ei mikn kilpailu voi tulla kysymykseen.
Pohjoinen lauhkea vyhyke ei voi milloinkaan kilpailla kuuman
vyhykkeen kanssa troopillisista tuotteista. Meidn maamme ei koskaan
voi kilpailla itmaiden kanssa teen tuotannosta tai kuuman vyhykkeen
maiden kanssa kumin saannista.

Verrattain suuri osa ulkomaankauppaamme perustuu ulkomaisten ostajiemme
takapajullaoloon. Itsekkisyys saattaisi meit yrittmn yllpit
tt takapajuisuutta. Ihmisrakkaus sitvastoin kehoittaisi meit
auttamaan kehittymttmi kansoja itse hoitamaan omat tarpeensa.
Esimerkiksi voimme ottaa Meksikon. Olemme kuulleet puhuttavan paljon
Meksikon "kehittmisest". Pitisi puhua "nylkemisest". Kun sen
runsaita luonnonrikkauksia kytetn lismn vierasten kapitalistien
omaisuuksia, niin kysymys ei ole kehittmisest, vaan pikemminkin
rystmisest. Meksikoa on mahdoton kehitt kehittmtt ensin itse
meksikolaista. Mutta kuinka paljon huomiota onkaan Meksikon koko
ulkomaisen "kehittmisen" aikana kiinnitetty siihen kehitykseen, jota
kansa itse saattaisi tarvita? Meksikolaista tymiest on pidetty vain
ulkomaisten kehittjin polttoaineena. Ulkomaankauppa on edistnyt
hnen alentamistaan.

Lyhytnkiset ihmiset pelkvt tllaisia ajatuksia. He kysyvt:

"Kuinka silloin ulkomaankauppamme kvisi?"

Kun Afrikan asukkaat alkavat itse viljell puuvillaa, kun Venjn
asukkaat itse valmistavat maanviljelyskoneensa ja Kiinan asujamet
alkavat itse valmistaa mit tarvitsevat, niin tapahtuu tietenkin muutos
-- mutta kuvitteleeko todella kukaan vhnkin ajatteleva ihminen, ett
maailmassa voi kauan jatkua nykyist oloa, jolloin muutamat harvat
kansat varustavat koko maailman sen tarpeilla? Tytyy ottaa huomioon
maailma sellaisena, miksi se muuttuu, kun sivistys on yleisesti
levinnyt, kun jokainen kansa on oppinut pitmn huolen itsestn.

Kun kansa alkaa kyd hermostuneeksi ulkomaankaupastaan, on se
tavallisesti riippuvainen muista kansoista raaka-aineiden saantiin
nhden ja tekee oman vestns tehtaiden rehuksi, luo erikoisen
rikkaiden luokan ja ly omat kaikkein lhimpn olevat tehtvns
laimin. Tll on meill Yhdysvalloissa aivan tarpeeksi tehtv oman
maamme kehittmisess, jotta meidn pitkn aikaan tarvitsisi plyill
ulkomaankauppaa. Maanviljelyksemme voi tytt tarpeemme tt tyt
suorittaessamme ja meill on riittvsti rahaa saattaaksemme sen
perille. Voiko ajatella mitn sen naurettavampaa kuin ett Yhdysvallat
olisivat toimettomina sen vuoksi, ett Japani tai Ranska tai joku muu
maa ei ole lhettnyt meille tilauksia, kun edessmme on sata vuotta
kestv ty oman maamme kehittmiseksi?

Kauppa alkoi yleishydyttmisen. Ihmiset antoivat liikamrstn
niille, joilta puuttui. Viljaa kasvattava kansa vei sit sellaiseen
maahan, joka ei ollut viljaatuottava. Metsien asukkaat veivt puita
puuttomalle tasangolle. Viinimaa vei hedelmi kylmiin pohjoisiin
seutuihin. Laidunmaan vki toi lihaa heinttmille maille. Tm kaikki
oli yleishydytyst. Kun kaikki maailman kansat ovat kehittyneet
itse-eltyksen kannalle, palautuu kauppa taas tlle pohjalle.
Liike-elm muuttuu taas hydytykseksi. Kilpailua ei tule en
olemaan, sill ei ole perustaa, mihin rakentua. Eri kansat tulevat
kehittmn itselleen taituruuden, joka takaa niille jonkinlaisen
monopolin eik synnyt kilpailua. Alusta saakka on kukin rotu
osoittanut erikoisia taipumuksia: yksi hallitsemiseen, toinen
asutukseen, kolmas merenkulkuun, muutamat taiteisiin ja musiikkiin,
toiset taas maanviljelykseen, liiketoimintaan ja niin edespin. Lincoln
selitti, ett Amerikan kansa ei voi pysy puoleksi vapaana, puoleksi
orjuutettuna. Ihmiskunta ei voi pysy puoleksi riistjin, puoleksi
riistettyin. Kunis tulemme yhdell haavaa ostajiksi ja myyjiksi,
samalla kertaa tuottajiksi ja kuluttajiksi emmek kyt syntyv
ylijm voitoksemme vaan lhimmistemme hydytykseksi, sinis ei
sotkuisiin oloihimme tule selvyytt.

Ranskalla on antaa maailmalle arvoja, joita mikn kilpailu ei
voisilta riist. Samoin Italialla. Samoin Venjll. Samoin
Etel-Amerikan valtioilla. Samoin Japanilla. Samoin Englannilla. Samoin
Yhdysvalloilla. Jota pikemmin me palaamme luonnolliseen erikoistumiseen
ja luovumme nykyisest jrjestelmstmme: "kukin siepatkoon
itsellens, mink voi", sit pikemmin voimme pst kansainvliseen
itseluottamukseen ja kansainvliseen rauhaan. Yritys monopolisoida
maailmankauppaa voi edist sotien syntymist. Se ei voi edist
kansojen vaurautta. Kerran tulevat kansainvliset pankkimiehetkin sen
ymmrtmn.

Minun on ollut mahdoton lyt minknlaisia oikeutettuja syit
maailmansodan syttymiseen. Se nytt kehkeytyneen hyvin sotkuisesta
tilanteesta, jonka suureksi osaksi olivat luoneet sellaiset miehet,
jotka katsoivat voivansa hyty sodasta. Vuonna 1916 saamieni tietojen
nojalla uskoin, ett jotkut sotivista kansoista halusivat rauhaa ja
pitivt jotakin tointa rauhan hyvksi suotavana. Siin toivossa, ett
asianlaita tosiaan oli nin, kustansin retkikunnan Tukholmaan sittemmin
niin sanotulla "rauhanlaivalla". En kadu yritystni. Se seikka,
ett se eponnistui, ei ole minusta ratkaiseva todistus siit, ett
ajatus ei olisi ollut yrittmisen arvoinen. Me opimme aina enemmn
harhaotteistamme kuin onnistumisista. Se, mit siit retkest opin,
vastasi tysin siihen uhrattua aikaa ja rahaa. En tied, olivatko
saamani tiedot oikeita vai harhaanjohtavia. Se on minulle samantekev.
Mutta sen uskon, ett kaikki ovat minun kanssani yht mielt siit,
ett maailman tila olisi nyt parempi, jos olisi ollut mahdollista saada
sota loppumaan 1916.

Sill voiton saaminen nnnytti voittajat ja puolustus nnnytti
voitetut. Ei kukaan saanut vhintkn etua, kunniallista tai
kunniatonta, sodasta. Kun Yhdysvallat menivt mukaan, toivoin siit
vihdoinkin tulevan sodan, joka lopettaisi kaikki sodat, mutta nyt
tiedn, ett sodat pystyvt yht vhn lopettamaan sotia kuin
hirmutulipalo tekee loppua vastaisista tulenvaaroista. Kun meidn
maamme otti osaa sotaan, oli jokaisen kansalaisen velvollisuus tehd
voitavansa saattaaksemme perille sen, mihin olimme ryhtyneet. Minusta
on sodanvastustajan velvollisuutena vastustaa sotaan ryhtymist aina
siihen hetkeen saakka, jolloin sodanjulistus on tapahtunut.

Vastenmielisyyteni sotaa vastaan ei johdu pacifistisista eik "ei
mitn vastarintaa"-mielipiteist. Saattaa olla, ett sivistyksemme
nykyn on siin tilassa, ett erinisist kansainvlisist
kysymyksist ei voida keskustella; on mahdollista, ett ne tytyy
alistaa taistelun ratkaistavaksi. Mutta taistelu ei koskaan ratkaise
kysymyst. Sen ainoana tehtvn on sellaisen mielialan aikaansaaminen
asianomaisissa, ett se pakottaa heidt keskustelemaan siit, mist he
ryhtyivt taistelemaan.

Kun Amerikka kerran oli yhtynyt sotaan, asetettiin koko Ford-jrjest
hallituksen kytettvksi. Me olimme aina sodanjulistamishetkeen
saakka kieltytyneet vastaanottamasta tilauksia ulkomaisilta
sotaakyvilt. Tuotannon tasaisen kulun hiritseminen muulloin
kuin aivan vlttmttmss httilassa on aivan vastoin meidn
liikeperiaatteitamme. Jommankumman puolen auttaminen sodassa,
jossa meidn maamme ei ole osallisena, on vastoin inhimillisi
periaatteitamme. Nit periaatteita ei kynyt en noudattaminen, kun
Yhdysvallat olivat ryhtyneet sotaan. Meidn tehtaamme tyskentelivt
huhtikuusta 1917 marraskuuhun 1918 kytnnllisesti sanoen yksinomaan
hallitusta varten. Tietenkin valmistimme automobiileja ja koneosia ja
kuorma-autoja ja ambulanssivaunuja tavalliseen tuotantoomme kuuluvina,
mutta me valmistimme sitpaitsi monia muita esineit, jotka olivat
meille ainakin osittain uutuuksia. Me valmistimme 2,5 ja 6 tonnin
kuorma-autoja. Me teimme "Liberty-autoja" suuren mrn, lentokoneiden
silintereit, 1,55 ja 4,7 mm napalastoja. Me valmistimme kuulokojeita,
terskypreit (sek Highland Parkissa ett Philadelphiassa) ja
sukellusalusten-ahdistajia, ja me kokeilimme panssarilevyill,
kompensaattoreilla ja sotilaspanssareilla. Me rakensimme erikoisia
typajoja sukellusalusten-ahdistajia varten River Rougen alueelle.
Nm alukset olivat 204 jalkaa pitkt, terksest, ja niiden
valmistamisen ehtoihin kuului, ett se ei saanut haitata minkn muun
sotatilauksen suorittamista, mutta piti kuitenkin olla nopeasti tehty.
Suunnitelman oli laatinut meriministeri. Ensi sijassa vaadittiin,
ett ne vastaisivat tarkoitustaan, toiseksi, ett ne tehtisiin
ripesti ja halvalla. Niit kytettiin potkurinakseliin kiinnitetyill
hyryturbiineilla. Polttoaineena oli raakaljy. Min tarjouduin
joulukuun 22 p:n 1917 rakentamaan alukset laivastolle. Neuvottelut
ptettiin tammikuun 15 p:n 1918, jolloin meriministeri esitti
vlikirjan Ford-yhtille. Ensimminen valmis sukellusalustenahdistaja
laskettiin vesille keskuun 11:n. Me valmistimme sek alukset ett
koneet, ja koneita lukuunottamatta ei rakenteessa ollut ainoatakaan
liitett tai valssattua rautapalkkia. Me pusersimme koko kehn
terslevyst. Ne rakennettiin sisll. Neljss kuukaudessa rakensimme
River Rougeen noin 500 metri pitkn, 115 metri leven ja 30 metri
korkean rakennuksen, joka peitti yli kolmenkymmenen eekkerin alan.
Nit aluksia eivt rakentaneet laivastoninsinrit. Ne tehtiin
yksinkertaisesti siten, ett me sovellutimme tuotantoperiaatteitamme
uuteen tuotteeseen.

Heti aselevon tehty luovuimme sodasta ja siirryimme rauhaan.

       *       *       *       *       *

Kelvollinen on se mies, joka voi jotakin suorittaa, ja hnen kykyns
suorittaa jotakin riippuu siit, mit hnell on sisssn, ja se taas
siit, mist hn lhti ja mit teki sit kartuttaakseen ja hallitakseen.

Sivistynyt ei ole se, joka on harjoittanut muistinsa silyttmn
joitakin historiallisia vuosilukuja; sivistynyt on se, joka voi jotakin
suorittaa. Mies, joka ei osaa ajattelemisen taitoa, ei ole sivistynyt,
olkoonpa hnell kuinka monta yliopistollista oppiarvoa tahansa.
Ajatteleminen on raskainta tyt, mit kukaan saattaa suorittaa
-- luultavasti senvuoksi onkin niin vhn ajattelijoita. Kahta
rimmisyytt tytyy vltt: toinen on sivistyksen halveksiminen,
toinen se traagillinen teikaroiminen, joka luulee, ett taitamatonta
keskinkertaisuutta voidaan parantaa asianomaisesti lpikymll
erinisi oppilaitoksia. Ei missn koulussa voi oppia, milt maailma
tulee nyttmn vuoden perst, mutta siell voi oppia jotakin siit,
mit muinoin on koeteltu, ottaa oppia syist sen eponnistumiseen
tai menestymiseen. Jos opetus vain sisltisi nuorten opiskelevien
varoittamista muutamistakin niist vrist otaksumista, joille
ennen on koetettu rakentaa, jotta heilt sstyisi ajanhukka tulla
itse katkeran kokemuksen kautta huomaamaan ne vriksi, niin ei sen
hyty epiltisi. Sellainen opetus, joka valaisisi menneiden aikain
erheit ja hairahduksia, olisi epilemtt arvokasta. Se ei olisi
sivistyst, jonka pyrkimyksen on pst erinisten professorien
phnpistojen perille. Tutkiskelu on hyvin mielenkiintoista, joskus
hydyllistkin, mutta se ei ole sivistyst. Tieteellinen sivistyneisyys
meidn aikanamme merkitsee vain, ett tuntee satakunnan todistamatonta
teoriaa. Joka nit teorioja ei tunne, on "sivistymtn", "tietmtn"
ja niin edespin. Jos oppi on tietoa arveluista, niin on helppoa tulla
oppineeksi -- voihan itsekukin arvailla aika paljon. Ja sen mittapuun
mukaan voi leimata koko muun maailman "tietmttmksi". Paras, mit
sivistys voi antaa ihmiselle, on valta hallita taipumuksiaan, kyky
kytt niit hengenlahjoja, joita kaitselmus on hnelle antanut, ja
oppia ajattelemaan. Yliopisto tekee tehtvns parhaiten henkisen
voimistelusalina, jossa sielu saa voimaa ja ylioppilas tottuu
panemaan parastansa. Mutta se vite, ett henkist voimistelua
voidaan harjoittaa vain yliopistossa, on vr kuten jokainen
kasvattaja tiet. Ihmisen todellinen kasvatus alkaa vasta kun hn on
oppilaitoksesta lhtenyt, ja se saavutetaan elmn omassa koulussa.

On monta tiedon laatua, ja mik tiedonhaara milloinkin on korkeassa
kurssissa, riippuu satunnaisesta ympristst ja pivn muodista.
Tiedonkin suhteen niinkuin kaikilla muilla aloilla on net olemassa
muotia. Kun muutamat meist viel olivat lapsia, rajoittui tieto
tavallisesti Raamattuun. Minun kotipuolellani oli miehi, jotka
tunsivat "Kirjan" kannesta kanteen, ja heit kunnioitettiin suuresti.
Raamatuntuntemus oli siihen aikaan korkeassa kurssissa. Mutta hyvin
epiltv on, tokko nykypivin laaja Raamatun tunteminen riittisi
tuottamaan kenellekn oppineen mainetta.

Min tahtoisin sanoa, ett tieto on jotakin, jota joku on kerran
hallinnut ja sitten jttnyt sen jlkeens sellaisessa muodossa, ett
kuka tahansa, jota haluttaa, voi sen omaksua. Miehelle, joka on elmn
tullessaan saanut normaaliset ihmislahjat, ei mikn ihmiskunnalle
kuuluva tieto -- jos hn todella tahtoo -- ole mahdoton saavuttaa,
kunhan hnell vain on kylliksi taitoa kytt niit aseita, joita
kutsumme kirjaimiksi. Ainoa syy, miksi kaikki ihmiset eivt tied
kaikkea, mit ihmishenki joskus on oppinut, on se, ett kukaan ei ole
arvellut niin paljon tietmisen maksavan vaivaa. Ihmiset yrittvt
mieluummin itse ajatella jotakin kuin kasata tietoonsa, mit muut
ovat ajatelleet. Ja vaikka kerisi tietoja kuinka paljon tahansa,
ei kuitenkaan pysyisi aikansa tasalla. Voi tytt aivonsa kaikkien
aikojen tiedoilla, ilman ett aivot kuitenkaan olisivat muuta kuin
tptysi tietosili. Toisin sanoen: suuren tietomrn silyttminen
pss ei ole samaa kuin sielullinen toiminta. Voi olla sangen oppinut
ja kuitenkin aivan hydytn. Ja taas oppimaton ja kuitenkin hyvin
hydyllinen ja valpas.

Sivistyksen tarkoitus ei ole tietojen ahtaminen aivot tyteen. Ja
usein sattuu, ett se ajattelee paremmin, jolla on vhemmn tietoja
entisyydest.

On hyvin inhimillist luulla, ett mit ihmiskunta ei viel tied, sit
ei myskn voida oppia. Jos asetamme inhimillisen tiedon kaiken sen
tiedon rinnalle, mik viel on saavuttamatta -- niiden salaisuuksien
rinnalle, jotka viel ovat selittmtt -- niin silloin vasta oikein
huomaamme, kuinka vhn ihmiskunta viel tiet.

Yksi tapa ehkist edistyst on ihmisten aivojen tyttminen kaikella
muinaisuuden opilla; kun heidn aivonsa ovat tynn, luulevat he, ettei
en ole enemp opittavaa. Yksinomaan sellaisen tiedon kerminen,
mit muut ovat hankkineet, saattaa olla kaikkein hydyttmint tyt,
mihin ihminen ylipns voisi ryhty.

Mill tavoin sitten voit auttaa ja parantaa tt kurjaa maailmaa? Se
on kasvatuksen tulikoe. Jos ihminen kykenee itse suoriutumaan elmn
koetuksesta, on hn tysin hyv. Jos hn voi auttaa kymment, sataa tai
tuhatta muuta suoriutumaan elmss, on hn viel enemmn arvoinen.
Hn voi olla hyvin takapajulla sellaisessa, mik kuuluu painettuihin
kirjoihin, mutta hn on silti tysin oppinut. Joka on mestari omalla
rajoitetulla alallaan, olkoon hnen toimialansa mik tahansa, niin hn
on saavuttanut oppiarvonsa -- hn on astunut viisauden valtakuntaan.

       *       *       *       *       *

Se toimittamamme kirjoitussarja, jonka nimitimme "Tutkimuksiksi
juutalaiskysymyksess" ja jota vastustajat ovat nimittneet
"juutalaissodaksi", "hykkykseksi juutalaisia vastaan",
"antisemiittiseksi pogromiksi" y.m.s., ei kaipaa selittelyj niille,
jotka ovat kysymyst seuranneet. [Tm kirjoitussarja tulee kohdakkoin
ilmestymn suomeksi.] Itse tuo sarja on otettava perustaksi
arvostellessa niit vaikuttimia, joista se on aiheutunut, ja sen
pyrkimysper. Se kirjoitettiin avustukseksi maallemme perin trken
kysymyksen selvittmisess -- kysymyksen, joka perustuu rotueroon
ja pikemminkin koskee vaikutuksia ja aatteita kuin ihmisi. Meidn
kirjoitustamme tytyy puolueettomien ihmisten arvostella, jotka ovat
kylliksi lykkit vertaamaan arvosteluamme elmn sellaisena kuin
he ovat sit oppineet tuntemaan. Jos meidn arvostelumme vastaa
heidn havaintojansa, olemme saavuttaneet tarkoituksemme. Onhan
jrjetnt tuomita meit ennenkuin on todistettu, ett tietomme ovat
perusteettomia tai liian htisi. Ensimminen seikka, joka olisi
tarkastettava, on selostuksemme todenperisyys. Mutta juuri sen seikan
ovat moitiskelijamme sivuuttaneet.

Joka lukee kirjoituksemme, huomaa heti, ett emme ole antaneet minkn
ennakkoluulon johtaa itsemme, kenties lukuunottamatta jonkunlaista
ennakkoluuloa niiden periaatteiden hyvksi, jotka ovat luoneet
sivistyksemme. Meidn maassamme oli tosin havaittavissa vaikutelmia,
jotka aiheuttivat ilmeist rappeutumista kaunokirjallisuudessa,
huveissa ja seurustelutavoissa; liike-elm oli luopumassa vanhalta
luotettavan terveelt uraltaan; kaikilla aloilla huomattiin entisen
tason alenemista. Valkoisen miehen hiukan karkeasvyinen voima,
Shakespearen henkiliden jyrkk, hiukan ksy tahdikkuuden puute ei
en mrnnyt svy, vaan mauton itmaalaisuus, joka kavalasti kytti
jokaista ilmaisukeinoa siin mrss, ett oli aika kohottaa sit
vastaan sotahuuto. Ett kaikki nm vaikutelmat ovat johdettavissa
samasta heimosta, on seikka, joka sek meidn ett itsens tuon
rodun etevinten jsenten tytyy ottaa huomioon. Heille on yksinomaan
kunniaksi, ett itse puolestaan ovat ryhtyneet toimiin suojeluksensa
riistmiseksi niilt, jotka ilmeisimmin ovat rikkoneet Amerikan
vierasvaraisuutta, mutta on viel syyt torjua kuluneet kuvitelmat
rotuetevmmyydest, jota yllpidetn taloudellisesti tai henkisesti
kalvavalla sodankynnill kristillist yhteiskuntaa vastaan.

Emme vit lausuneemme lopullista arvostelua Amerikan juutalaisesta.
Me olemme vain kuvanneet sit leimaa, jonka hn nyt ilmeisesti antaa
meidn maallemme. Vasta kun tm leima on muuttunut, voi arvostelu
tulla toisenlaiseksi. Nykyn on siis ratkaisu juutalaisten omassa
vallassa. Jos he tosiaan ovat niin viisaita kuin sanovat, niin
koettavat he amerikkalaistuttaa juutalaista eik tehd Amerikkaa
juutalaiseksi. Amerikan Yhdysvaltojen henki on kristillinen sanan
laajimmassa merkityksess, ja sen tulevaisuuden kohtalo on kulkeva
kristillisyyden merkeiss. En tahdo, ett tt sanaa ksitetn
dogmaattisesti, vaan ainoastaan viittauksena perusksitykseen, joka
poikkeaa toisista ksityksist huoltamalla vapautta ja korkeaa
moraalia ja velvoittaa yhteiskuntaa noudattamaan tapalakia, joka
rakentuu kristilliseen peruskatsomukseen ihmisen oikeuksista ja
velvollisuuksista.

Mutta ennakkoluulot ja viha yksilit vastaan eivt ole kristillisi
eik amerikkalaisia. Meidn vastustuksemme kohdistuu ainoastaan
aatteita, niit vri aatteita vastaan, jotka kalvavat kansan henkist
elinvoimaa. Niden aatteiden juuria ja alkua ei ole vaikea etsi,
niit levitetn helposti paljastettavien menetelmien mukaan; ja niit
tarvitsee vain valaista, jotta niiden hyljttvyys ky ilmi. Me olemme
yksinkertaisesti kyttneet tt menettely. Kun ihmiset vain oppivat
toteamaan ne vaikutukset, joiden pyrteess he elvt, ja havaitsemaan
niiden alkupern ja laadun, niin se riitt. Jos Amerikan kansa vain
tulee huomaamaan, ett se ei ole luonnollisen rappeutumisen vaan
harkittujen herpaisuyritysten alaisena, niin voimme olla turvassa.
Parannuskeinona on aseman valaiseminen.

Min en suinkaan johtunut mistn mieskohtaisista syist ottamaan tt
kysymyst ksiteltvksi. Kun olimme psseet niin pitklle, ett
luulimme antaneemme Amerikan kansalle avaimen, jtimme asian joksikin
aikaa silleen. Vihollisemme vittvt, ett meit johti kostonhimo
ja ett me pyshdyimme pelosta. Aika on nyttv, ett moittijamme
vetoavat verukkeihin, kun eivt uskalla kajota pkysymykseen. Aika on
myskin nyttv, ett me olemme parempia juutalaisten oikein ksitetyn
edun ystvi kuin ne, jotka edess heit ylistvt, mutta seln takana
parjaavat.




XIX luku.

KANSANVALTAISUUS JA TEOLLISUUS.


Tuskin mitn sanaa lienee nykyaikana niin kulutettu kuin sanaa
"kansanvaltaisuus", ja ne, jotka sit nekkimmin huutavat,
haluavat sit tavallisesti vhimmn. Min olen aina epluuloinen
ihmisi kohtaan, jotka pitvt sujuvia puheita kansanvaltaisuudesta.
Arvelen, mahtaako heidn tarkoituksenaan olla jonkinlaisen
kansanvaltaisen hirmuvallan aikaansaaminen vai haluavatko he saada
jonkun toisen tekemn puolestaan, mit heidn pitisi itsens
suorittaa. Min kannatan kansanvaltaisuutta, joka antaa kaikille
samanlaiset mahdollisuudet kunkin kyvyn mukaisesti. Luulen, ett jos
kiinnitmme enemmn huomiota lhimmistemme hydyttmiseen, tulemme
vhemmn huolehtimaan valtion tyhjist muodoista ja kyttmn
voimamme sellaiseen, jonka tytyy tulla tehdyksi. Jos ajattelisimme
yleishydytyst, emme niin paljoa huolehtisi hyvst hengest
teollisuudessa ja elmss, emme ajattelisi massoja ja luokkia tai
kysymyst, onko teollisuuden kytettv palveluksessaan ainoastaan
jrjestihin kuuluvia tymiehi ja muuta sellaista, mill ei ole yhtn
mitn tekemist elmn todellisten olojen kanssa. Me voisimme tulla
asian ytimeen, kuten olisi hyvin tarpeen.

Hmmstys trhdytt mieli niiden hertess tietoisuuteen, ett koko
ihmiskunta ei olekaan inhimillist -- ett kokonaiset ihmisryhmt
eivt katsele toisiaan inhimillisin tuntein. Suuria ponnistuksia on
tehty, jotta tm asia saataisiin nyttmn silt, kuin koskisi se
vain jonkin mrtyn ihmisluokan asennetta, mutta itse asiassa se on
menettely, jota kaikki luokat osoittavat, mikli ne ovat vrien
luokkamielteiden vallassa. Aikaisemmin, kun agitatsionin ainaisena
tehtvn oli pakottaa ihmiset uskomaan, ett vain "rikkailta" puuttui
inhimillisi tunteita, tuli se ksitys yleiseksi, ett inhimilliset
hyveet asuivat "kyhien" keskuudessa.

Mutta "rikkaat" ja "kyht" ovat molemmat hyvin pieni vhemmistj,
eik yhteiskuntaa voi jakaa niden nimitysten perusteella. Moni rikas
on kyhtynyt muuttamatta luontoansa ja kyh rikastunut niinikn
ilman, ett se on mitn vaikuttanut.

Rikkaiden ja kyhien vlill on kansan enemmist, joka ei ole kyh
eik rikas. Yhteiskunta, jossa olisi pelkki miljoonamiehi, ei
eroaisi nykyisest yhteiskunnastamme. Muutamat miljoonamiehet saisivat
viljell viljaa, leipoa leip, tehd koneita ja kuljettaa junia --
muutoin kuolisivat he nlkn. Jonkun tytyy tehd ty. Rajoitettuja
luokkia ei todellisuudessa ole. On ihmisi, jotka tahtovat tehd
tyt, ja ihmisi, jotka eivt tahdo tehd tyt. Useimmat niist
"luokista", joista kirjoissa ja lehdiss saa lukea, ovat olemassa
vain mielikuvituksessa. Ottakaahan ksiin erinisi kapitalistisia
sanomalehti. Monet niss olevat vitteet tyvenluokasta kerrassaan
hmmstyttvt. Me, jotka olemme olleet ja yh olemme osana tst
luokasta, tiedmme, ett nm vitteet usein ovat perttmi. Lukekaa
sitten tyvenlehti. Monet niiss olevat vitteet kapitalisteista
hmmstyttvt niinikn. Ja kumminkin on molemmilla puolilla itunen
totuutta. Se, joka on kapitalisti eik mitn muuta, joka pelaa toisten
ihmisten tyn hedelmill, ansaitsee hyvsti kaiken, mit hnest
sanotaan. Hn on aivan samassa luokassa kuin ne kurjat nurkkapelurit,
jotka peijaavat tymiehelt hnen viikkopalkkansa. Niit vitteit,
joita kapitalistisessa sanomalehdistss luemme tyvenluokasta,
ovat harvoin kirjoittaneet suurten teollisuusyritysten johtajat,
vaan sellaiset kynsankarit, jotka kirjoittavat, mink luulevat
miellyttvn tynantajiansa. Tutkikaa tyvenlehdist, ja te huomaatte
samanlaisen luokan kynniekkoja, jotka samalla tavoin mairittelevat
niit ennakkoluuloja, joiden he luulevat tyvenluokassa vallitsevan.
Molemmat nm kynilijtyypit ovat enimmkseen yllyttelijit. Mutta
yllyttely, propaganda, joka ei levit tosia tietoja, tappaa itsens.
Niin tulee kydkin. Eihn voi saarnata isnmaallisuutta ihmisille
koettaakseen saada heit pysymn alallaan, kun heit rystetn --
ja jatkaa tt saarnaamista pitkt ajat. Ette myskn voi saarnata
ankaran tyn ja runsaan tuotannon hyvett ja tehd tt pelkn
omanvoitonpyyntnne verkoksi. Eik tymieskn voi lauseparrella
hmment huolenpitoa tystn.

Epilemtt on tynantajilla tietoja, joita tymies tarvitsee
voidakseen muodostaa terveen ksityksen ja oikean arvostelun.
Epilemtt on myskin tyvenluokalla tietoja, jotka ovat yht
trkeit tynantajille. On kuitenkin hyvin epiltv, tokko
kummallakaan puolella on hallussaan kaikki tiedot. Ja siin propaganda,
vaikka olisi kuinkakin menestyksellinen, juuri joutuu pulaan. Meidn
tarvitsee nyt saada kaikki nkkannat yhteen -- ja sen jlkeen tehd
ptelmmme.

Otetaan esimerkiksi kysymys ammattiyhdistyksist ja lakko-oikeudesta.

Ainoa voimakas ammatillisesti jrjestyneiden miesten yhtym tss
maassa on se ryhm, joka saa palkkioita ammattiyhdistyksilt. Moniaat
nist toimimiehist ovat hyvin rikkaita. Muutamat heist yrittvt
pst vaikuttamaan suurten rahalaitostemme asioihin. Toiset taas ovat
niin rimmisi n.s. sosialismissaan, ett he heiluvat bolshevismin ja
anarkismin rajalla -- heidn ammattiyhdistyspalkkionsa vapauttaa heidt
tynteon pakosta, joten he voivat omistaa kaiken tarmonsa mullistavan
propagandan ajamiseen. Jokainen heist nauttii mrtty arvoa ja
mrtty valtaa, jota he kilpailun luonnollisessa menossa eivt olisi
saavuttaneet.

Jos ammattiyhdistysten luottamusmiehet olisivat olleet yht
voimakkaita, rehellisi, vilpittmi ja huomattavan viisaita kuin
jsenten enimmist on, niin olisi liike viime vuosina muodostunut
aivan toisennkiseksi. Mutta nm toimihenkilt eivt yleens ole --
tietenkin lytyy muutamia etevi poikkeuksia -- omaksuneet tymiehen
luontaisia terveit ominaisuuksia. He ovat pikemminkin antautuneet
pelaamaan hnen heikkouksillaan. Pasiallisesti sen viimeksitulleen
vestnosan heikkouksilla, joka ei viel tied, mit amerikkalaisuus
on, eik milloinkaan tule saamaan sit tiet, jos heit pidetn
paikallisten ammattiyhdistysjohtajien holhuun alaisina.

Lukuunottamatta niit harvoja, jotka ovat saaneet vrn
luokkataisteluopin itseens syvytetyksi ja omaksuneet sen opin, ett
edistys on tyytymttmyyden synnyttmist teollisuuden alalla ("kun
olet saanut 12 dollaria pivss, niin l tyydy siihen, vaan ala
vaatia 14; kun olet saanut typivn kahdeksantuntiseksi, niin l
ole niin tyhm, ett tyydyt siihen, vaan vaadi kuutta tuntia. Tee
jotakin! Ryhdy aina johonkin!"), voivat tymiehet terveell jrjellns
ksitt, ett olet muuttuvat niin pian kuin jokin periaate omaksutaan
ja sit noudatetaan. Sit eivt ammattiyhdistysjohtajat ole koskaan
oivaltaneet. He toivovat, ett ne olot, jotka sisltvt vryyksi,
kahnauksia, huonoa ilmaa ja kansallisen elmn ehkisemist, jisivt
muuttumattomiksi. Mitp muuten tehtisiinkn ammattiyhdistysten
toimihenkilill! Onhan jokainen tykahnaus uusi todistus heidn
tarpeellisuudestaan. He viittaavat niihin ja sanovat: "Siin nyt
nette! te tarvitsette meit yh!"

Ainoa todellinen tyvenjohtaja on se, joka johtaa tymiest tyhn ja
sit vastaaviin palkkoihin, mutta ei se, joka johtaa hnt lakkoihin,
jarrutukseen ja nlnhtn. Se tymiesten jrjest, jolla tss maassa
on pysyv menestyst, on se, joka yhdist kaikki, joiden edut ovat
molemminpuolisia ja perustuvat kokonaan heidn tekemiens palvelusten
hytyyn ja tehoon.

Muutos on tapahtumassa. Kun ammattiyhdistysten toimihenkiliden liitto
lakkaa, tulee myskin soaistujen tynantajain liitto katoamaan --
tynantajien, jotka eivt milloinkaan ole tehneet sentinkn edest
hyv tyvelleen, ennenkuin heidt on siihen pakotettu. Jos sokea
tynantajakunta on yhteiskuntasairautta, niin on itseks tyvenjohtaja
sen vastamyrkky. Kun tyvenjohtajain valta ky epterveeksi, on sokea
tynantajakunta vastamyrkky. Molemmat ovat epsikiit, kummallakaan
ei ole elmisen oikeutusta hyvinjrjestetyss yhteiskunnassa. Ja
yhdess katoavat ne molemmat.

Sokean tynantajahengen nen kuulee, kun sanotaan: "Nyt on aika
murskata tyvenjrjestt, nyt meill on ktemme niiden kurkussa."
Tm ni tulee vaikenemaan kuten sekin, joka saarnaa "luokkasotaa".
Tuottajat -- piirustuspydn rest istujasta valumuotin vieress
seisojaan saakka -- ovat yhtyneet todelliseen liittoon ja tulevat
tstedes itse hoitamaan omat asiansa.

Yleisen tyytymttmyyden omaksi hydyksi kyttminen on nykyn
vakiintunut liiketoimi. Sen tarkoituksena ei ole ratkaista pulmia, eik
myskn saada mitn tehdyksi, vaan pit tyytymttmyytt jatkuvasti
vireill. Ja keinona tmn saavuttamiseksi kytetn kokonaista
varastoa vri oppeja, joita ikin ei voida toteuttaa niin kauan kuin
maapallo pysyy sin mik se on.

Min en ole tyvenjrjestjen vastustaja, en yleens vastusta mitn
edistyksen hyvksi toimivaa jrjest. Mutta tsshn on kysymys
jrjestst, jonka tarkoituksena on tuotannon rajoittaminen sek
tynantajain ett tymiesten keskuudessa.

Tymiehen tytyy itsens olla varuillaan muutamia sangen vaarallisia
kuvitelmia vastaan -- jotka ovat vaarallisia hnelle itselleen ja
yhteiskunnan koko menestykselle. Sanotaan joskus, ett jota vhemmn
tymies tekee, sit enemmn tytilaisuuksia luo hn toisille. Tmn
ksityksen mukaan olisi laiskuus siis tuottoisaa. Joutilaisuus ei
ole milloinkaan luonut mitn tytilaisuutta, se luo vain taakkoja.
Ahkera ei aja kumppaniansa koskaan tyttmyyteen, pinvastoin ahkera
tymies on ahkeran tynjohtajan liiketoveri -- yhdess he luovat
yh suurempia mahdollisuuksia liikkeen menestymiselle ja siten yh
useampia tytilaisuuksia. On hyvin valitettavaa, ett jrjellisten
ihmisten keskuuteen milloinkaan on saanut levit ksityst, ett
vetelehtimll tyss voidaan auttaa toisia. Vhnkin ajattelemalla
huomaa tmn kannan kestmttmksi. Terve liike, joka lakkaamatta luo
ihmisille uusia mahdollisuuksia kunniallisen ja runsaan toimeentulon
ansaitsemiseen, on sellainen, jossa kaikki yhteisesti ja kukin
kohdaltaan tekevt pivtyns ja tuntevat itsens siit ylpeiksi. Ja
turvallisin on se maa, jossa jokainen tekee kunniallisen tyosuutensa
eik suvaitse mitn temppuiluja tuotantokeinoissa. Me emme voi
ksitell talouden lakeja minn leikkipalloina, sill muuten ne
tulevat ksittelemn meit sangen kovakouraisesti.

Se seikka, ett tyn, jonka ennen suoritti kymmenen miest, nyt
suorittaa yhdeksn, ei sisll sit, ett kymmenes olisi joutunut
tyttmksi. Hn vain ei ole toimessa siin tyss, ja yleis on
pssyt hnen yllpitmisens taakasta -- maksamasta tyst enemmn
kuin pitisi -- sill yleishn se kuitenkin lopulta saa maksaa!

Teollisuusyritys, joka on kyllin valppaasti hoidettu saavuttaakseen
todellisen tytehon, ja on siksi kunniallinen yleis kohtaan, ett
ei maksata sill suurempia kustannuksia kuin on vlttmtnt, on
tavallisesti siksi toimellinen, ett se valmistaa paikan tuolle
kymmenennellekin miehelle. Sellaisen yrityksen tytyy net kasvaa --
ja kasvu merkitsee tss useampia tytilaisuuksia. Hyvin hoidettu
teollisuusyritys koettaa aina alentaa tykustannuksiapa yleisn eduksi.
Ja se tulee varmasti antamaan tyt useammille tymiehille kuin toinen,
joka vain laahustaa itsen eteenpin ja antaa yleisn maksaa kehnon
hoidon aiheuttaman tuhlauksen.

Kymmenes mies oli tarpeeton kustannus. Kuluttaja kustansi hnet. Mutta
se seikka, ett hn oli tarpeeton juuri siihen tyhn, ei sisll sit,
ett hn oli tarpeeton maailman tyhn tai edes oman tehtaansa piiriss.

Yleis maksaa kaiken elinkeinoelmn alalla harjoitetun tuhlauksen.
Enemmn kuin puolet maailman nykyisist vaikeuksista johtuu niist
selkkauksista, vetelehtimisist, vrennyksist ja kelvottomuuksista,
joista yleisn tytyy suorittaa kallis rahansa. Milloin ikin maksetaan
kahdelle tyst, jonka yksikin voisi tehd, suorittaa yleis kaksi
kertaa niin paljon kuin pitisi. Tosiasia on myskin, ett viel aivan
skettin ei Yhdysvalloissa tuotettu niin paljon kuin monta vuotta
ennen sotaa.

Pivn ty ei merkitse vain sit, ett mies on paikallaan tehtaassa
mrtunnit. Se merkitsee, ett myskin todella suoritetaan tymr,
joka vastaa siit saatavaa palkkaa. Ja miss tt tasasuhdetta
poljetaan puolelta tai toiselta -- kun tymies antaa enemmn kuin
saa tai saa enemmn kuin antaa -- ei kest kauan, ennenkuin vakavia
hiriit syntyy. Jos nm suhteet laajentuvat kautta koko maan, niin
joutuu koko liike-elm tasapainostaan. Taloudelliset selkkaukset
eivt itse asiassa sisll muuta kuin ett tehtaan tasapainoperusta
hvitetn. Johdolla on tss yht paljon syyt kuin tymiehell. Johto
on ollut veltto -- se on ottanut viitisensataa tymiest lis sen
sijaan, ett olisi parantanut menetelm niin, ett satakunta vanhaa
kantajoukon miest olisi vapautunut toisiin tihin. Yleis maksoi,
liike kvi eik johto pannut rikkaa ristiin. Konttorissa oli asia sama
kuin tehtaassa. Johto oli rikkonut tasapainolakia yht paljon kuin
tymiehetkin.

Kytnnss ei mitn arvokasta voida saada vain sit vaatimalla.
Se selitt, miksi lakot aina eponnistuvat silloinkin, kun ne
nyttvt onnistuneen. Lakko, joka johtaa korkeampiin palkkoihin tai
lyhyempn tyaikaan, mutta saa tmn aikaan slyttmll vain uuden
taakan yleisn hartioille, ei ole mikn todellinen voitto. Se vain
tekee teollisuuden vhemmn yleishydyttvksi -- ja supistaa niiden
tytilaisuuksien mr, joita tm olisi voinut tarjota. Silti ei ole
sanottu, etteivtk lakot milloinkaan olisi oikeutettuja; voivatpa
sit kyllkin olla: ne kiinnittvt net huomiota johonkin epkohtaan.
Tymiehill saattaa olla oikeus tehd lakko -- saavuttavatko he
sill sitten oikeutta, on toinen kysymys. Surullista on, ett
tymiesten tarvitsee ryhty lakkoon saadakseen oikeutta. Ei kenenkn
amerikkalaisen pitisi tarvita lakkoa pstkseen oikeuteensa. Hnen
pitisi saada se ilman vaikeutta, luonnollisena asiana. Nm oikeutetut
lakot ovat tavallisesti tynantajan syyt; muutamat tynantajat
ovat sopimattomia tehtvns. Tyven ottaminen, heidn tarmonsa
johtaminen ja heidn korvauksensa jrjestminen slliseen suhteeseen
heidn suorittamaansa tyhn ja yrityksen kannattavaisuuteen ei ole
mikn vhinen tehtv. Tynantaja voi, kuten sanottu, olla sopimaton
toimeensa yht hyvin kuin jokin poropeukalo olla sopimaton sorvaamaan.
Oikeutetut lakot ovat todistuksena siit, ett yrityksen johtajan
tarvitsee vaihtaa tyt -- pyrki sellaiseen, johon hn pystyy.
Sopimaton tynantaja aiheuttaa vaikeampia hiriit kuin sopimaton
tymies. Jlkimmisen voi siirt toiseen, sopivampaan tyhn,
edellinen sitvastoin tytyy tavallisesti jtt koston lain alaiseksi.
Oikeutettu lakko on siis sellainen, jota ei koskaan olisi syntynyt, jos
tynantaja olisi ymmrtnyt asiansa.

Mutta on myskin toisenlaatuisia lakkoja -- lakot, joilla on
salatarkoitus. Sellaisissa lakoissa ovat tymiehet vlikappaleita
erinisten keinottelijain ksiss, jotka tymiesten avulla koettavat
edist itsekkit pyyteitn. Esimerkiksi: on suuri teollisuusyritys,
jonka on kiittminen menestystn siit, ett se on palvellut yleisn
etuja kunnollisella ja taitavasti suoritetulla tuotannolla. Se on
tunnettu oikeamielisyydestn. Sellainen teollisuus on suurena
kiusauksena keinottelijoille. Jos he vain saisivat mrysvallan
tehtaassa, voisivat he saada suurta etua siit kunniallisesta tyst,
mik yritykseen on uhrattu. He voivat hvitt sen hydyllisen
palkka- ja osinkojrjestelmn, puristaa viimeisen sentin yleislt,
tuotannosta ja tymiehelt; sanalla sanoen, painaa teollisen
yrityksen sille tasolle, jota johdetaan alhaisten periaatteiden
mukaan. Vaikuttimena voi olla keinottelijain omakohtainen rahanhimo
-- tai se, ett semmoisen yrityksen esimerkki on haitallinen toisille
tynantajille, jotka ovat haluttomia toimimaan oikeuden ja kohtuuden
mukaan. Sellaiseen yritykseen ei voida pst ksiksi sisstpin, sen
tyvestll kun ei ole aihetta lakkoon, senthden kytetn muita
keinoja. Puheenalainen teollisuus voi pit toimessa koko joukon muita
liikeyrityksi, esimerkiksi raaka-ainesten hankitsijoina. Jos nm
ulkopuoliset tehtaat voitaisiin seisauttaa, saataisiin suuri teollisuus
lamautetuksi.

Senvuoksi yllytetn lakkoja ulkopuolisissa yrityksiss, kytetn
kaikkia keinoja tehtaan aineensaannin lhteiden tyrehdyttmiseksi.
Jos tymiehet niss ulkopuolisissa laitoksissa tietisivt, mihin
tarkoitukseen heit kytetn, kieltytyisivt he antautumasta siihen
peliin. Mutta tavallisesti he eivt tied mitn. He ovat tietmttns
vlikappaleita juoniapunovien kapitalistien ksiss. Yhden seikan
pitisi kuitenkin hertt tllaiseen lakkoon osaaottavan tymiehen
epluuloa. Ellei lakkoa sovita, huolimatta mit jommaltakummalta
puolelta tarjotaan, niin on se jokseenkin varma todistus siit, ett
joku kolmas haluaa lakon jatkuvan. Tm sivullinen ei halua sovintoa
syntyvksi milln ehdolla. Jos tllainen lakko onnistuu, parantuuko
sen kautta tylisten asema? Kun kyseenalainen teollisuus on joutunut
noiden sivullisten keinottelijain ksiin, voiko tymies silloin odottaa
parempaa kohtelua tai kohtuullisempia palkkoja?

Mutta on myskin kolmannenlaatuisia lakkoja -- joita rahamiehet panevat
toimeen saattaakseen tyvest huonoon huutoon. Amerikkalainen
tymies on aina ollut tunnettu hyvst arvostelukyvystn. Hn ei ole
antanut ensimmisen tuhatvuotista valtakuntaa lupailevan kirkujan
eksytt itsen harhateille. Hn on pitnyt oman pns ja seurannut
omaa mielipidettn. Hn on aina pitnyt silmll sit perustotuutta,
ett tervett jrke ei milloinkaan voi korvata vkivaltaisuuksilla.
Amerikkalainen tymies on tavallaan osannut voittaa itselleen erityist
arvonantoa oman kansansa keskuudessa ja koko maailmassa. Yleinen
mielipide oli taipuvainen antamaan arvoa hnen toivomuksillensa.
Mutta nytt olevan olemassa tietoinen pyrkimys lyd bolshevistinen
verileima amerikkalaiseen tyvenluokkaan yllyttmll sit niin
mahdottomaan kytkseen ja sellaisiin tekoihin, joita ei milloinkaan
ennen olisi pidetty mahdollisena, mutta jotka myskin ovat omiansa
muuttamaan yleisn mielipiteen kunnioituksesta ankaraksi moitteeksi.

Mutta pelkstn koettamalla karttaa lakkoja ei kuitenkaan teollisuutta
edistet. Me voimme sanoa tymiehelle:

"Sinulla on syyt tyytymttmyyteen, mutta lakkoase ei sinua auta, se
voi vain tehd aseman pahemmaksi, jos voitat tai hvit."

Jos nyt tymies tunnustaa tmn todeksi ja sen nojalla luopuu
ryhtymst lakkoon, voitetaanko sill mitn? Ei! Jos tymies luopuu
lakkoaseesta piten sit arvottomana aikaansaamaan toivottavia
muutoksia, niin se merkitsee, ett tynantajan on riennettv omasta
aloitteestaan korjaamaan asianomaiset epkohdat.

Ford-laitosten kokemukset tymiestens suhteen ovat olleet kauttaaltaan
tyydyttvt sek Yhdysvalloissa ett ulkomailla, miss meill on
tehtaita. Me emme kanna lainkaan kaunaa ammattiyhdistyksi vastaan,
mutta me tahdomme olla riippumattomia kaikista sopimuksista sek
tynantajain ett tyven jrjestjen puolelta. Meidn maksamamme
palkat ovat aina paremmat kuin mikn jrkev ammattiyhdistyksen
johto voisi ajatella vaatia ja tyaika on aina lyhyempi. Jsenyys
ammattiyhdistyksess ei voi tuottaa meidn tymiehillemme mitn,
jota heill ei jo ole. Monet tymiehet kuuluvat arvattavasti
ammattiyhdistykseen, mutta enemmist on luultavasti sen ulkopuolella.
Me emme tied siit mitn, emmek vlit siit, sill meille se on
aivan yhdentekev. Me annamme ammattiyhdistyksille arvonsa, suosimme
niiden hyvi pyrinnit, paheksumme huonoja. Minulla on syyt olettaa,
ett ne puolestaan antavat meillekin arvoa; sill niiden puolelta ei
ole milloinkaan yritetty tunkeutua tehtaittemme tyvestn ja johdon
vliin. Radikaalisia agitaattoreita on tietenkin silloin tllin kynyt
koettamassa aikaansaada sotkua, mutta vki on enimmkseen pitnyt niit
lylynlymin ja niiden herttm mielenkiinto on ollut samaa laatua
kuin olisi nytelty nelijalkaista ihmist.

Englannissa jouduimme Manchester-tehtaassamme kerran tekemisiin
ammattiyhdistysten kanssa. Tymiehet Manchesteriss ovat
enimmkseen ammattijrjestjen jseni ja Englannissa tavalliset
ammattiyhdistysrajoitukset tynsuorituksessa ovat vallitsevia. Me
otimme haltuumme tehtaan, jossa oli tyss joukko jrjestyneit
rakennuspuuseppi. Heti ilmestyi ammattiyhdistyksen luottamusmiehi
haluten puhua johtajiemme kanssa aikaansaadakseen sopimusta. Me
neuvottelemme ainoastaan omien tymiestemme emmek milloinkaan
ulkopuolisten edustajain kanssa; kieltydyttiin siis ottamasta vastaan
ammattiyhdistysmiehi. Silloin kskettiin puuseppi ryhtymn lakkoon,
mutta nm kieltytyivt ja erotettiin sen vuoksi ammattiyhdistyksest.
Nyt he vuorostaan nostivat kanteen ammattiyhdistyst vastaan saadakseen
ulos osuutensa yhdistyksen avustusrahastoista. En tied, miten juttu
pttyi, mutta siihen joka tapauksessa pttyi ammattiyhdistysten
johtajain sekaantuminen meidn tyoloihimme Englannissa.

Me emme yritkn hemmoitella tissmme olevia. Yhteisty on lpeens
antamista ja saamista. Siihen aikaan, jolloin toimeenpanimme suuret
palkankorotuksemme, oli meill toimessa koko joukko tyventarkastajia.
Tymiesten kotioloja tutkittiin ja koetettiin ottaa selv, miten he
kyttivt palkkansa. Siihen aikaan se kenties oli tarpeellista ja
saatiinhan siit arvokkaita tietoja. Mutta pysyvksi menetelmksi se
oli aivan kelvoton ja siit on aikoja sitten luovuttu.

Me emme luota "ystvllisiin kttelyihin", "mieskohtaiseen
kosketukseen" emmek "inhimilliseen svyyn". Aika on rientnyt
senlaatuisten seikkojen ohi, tymiehet haluavat enemmn kuin lmpimi
tunteita. Yhteiskuntaoloja ei luoda sanoilla. Ne ovat nettotulosta
ihmisten keskinisist jokapivisist suhteista. Paras yhteishenki
ilmenee sellaisissa teoissa, jotka maksavat liikkeenjohdolle jotakin
ja hydyttvt kaikkia. Ainoastaan sill tavoin voi todistaa hyv
tahtoansa ja saavuttaa kunnioitusta. Valistustyll, virallisilla
tiedoituksilla, luennoilla ja sen semmoisilla ei ole paljonkaan arvoa.
Rehellisesti suoritettu oikea teko se yksin jotakin painaa.

Teollinen jttilisliike on itse asiassa liian suuri ollakseen
"inhimillinen". Se saa sellaisen laajuuden, ett yksityinen henkil
katoaa. Sellaisessa suuressa liikeyrityksess hukkuu niin tynantaja
kuin tymieskin joukkoon. Mutta yhdess he ovat rakentaneet valtavan
tuotantojrjestn, joka lhett maailmalle tavaroita, joita tm ostaa
antaen korvaukseksi rahoja, joista kaikki yrityksess mukana olevat
saavat toimeentulonsa. Todella suurta on liike sinns.

Suuressa liikejrjestss, joka antaa toimeentulon sadoille ja
tuhansille perheille, on jotakin pyh. Kun nkee ymprilln
maailmaan astuvat lapset, koulumatkalla olevat pojat ja tytt, nuoret
tymiehet, jotka toimeensa luottaen menevt naimisiin ja perustavat
kodin, tuhannet kodit, jotka rakennetaan ja vhitellen maksetaan
miesten ansioilla, kun nkee sen suuren tuotannon, joka tekee kaiken
tmn mahdolliseksi, niin tulee liikkeen pystysspitminen pyhksi
velvollisuudeksi. Se tulee suuremmaksi ja trkemmksi kuin yksil.

Tynantaja on vain ihminen, niinkuin tymieskin, kaikkine
ihmisvajavuuksineen. Hnell on oikeus asemaansa ainoastaan silloin
kun hn pystyy sen tyttmn. Jos hn kykenee johtamaan liikett
oikealla tavalla, jos hnen vkens voi uskoa hneen, niin ett hn
suorittaa tyosuutensa saattamatta heidn turvallisuuttaan vaaraan,
niin hn tytt tehtvns. Muussa tapauksessa on hn siihen yht
sopimaton kuin lapsi. Tynantajaa niinkuin jokaista muutakin on
arvosteltava yksistn hnen kykenevisyytens perusteella. Olkoon hn
tymiehilleen vain nimi, kyltti ovessa. Mutta rinnalla seisoo hnen
johtamansa liike -- ja se on enemmn kuin pelkk nimi. Se tuottaa
toimeentuloa, ja toimeentulo on sangen olennainen, ksinkosketeltava
asia. Liike on todellisuutta. Se aikaansaa jotakin. Se on elollinen
yritys. Todistuksena sen elmisest on, ett palkkauspussit tulevat
snnllisesti.

Tllaisessa yrityksess voi tuskin olla liiaksi paljoa harmoniaa,
sopusointua, mutta helposti mennn liian pitklle, jos etsitn
sopusointuisia ihmisi. Harmoniaa voi olla niin paljon, ett j
liian vhn tilaa niille tynnhdyksille ja vastatynnhdyksille,
jotka sisltvt elm -- liian vhn sit kilpailua, joka kannustaa
ponnistuksiin ja edistykseen. Eri asia on, ett jrjestn tulee
harmoonisesti toimia pmaaliansa kohti, mutta aivan toista on
harmooninen tyskentely jrjestn jokaisen eri yksiln kanssa. Jotkut
jrjestt kuluttavat liian paljon tarmoa ja aikaa yllpitkseen
keskuudessaan harmoonista tunnetta, niin ett niille tuskin j aikaa
tyhn sen pmaalin hyvksi, jota varten jrjest on syntynyt.
Jrjest itse on toisarvoinen asia sen oman pyrkimyspern rinnalla.
Ainoa harmooninen jrjest, joka on jonkin arvoinen, on se, jossa
kaikki jsenet pyrkivt samaan pmrn. Yhteinen pmr, johon
rehellisesti pyritn, on suuri sopusointuisa periaate.

Min slin sit, joka on niin heikko ja veltto, ett hnell aina
tytyy olla ymprilln ilmakeh "hyv henke" kyetkseen tekemn
tyt. Sellaisia miehi lytyy, ja elleivt he voi mieltns karaista
niin paljon, ett vapautuvat riippuvaisuudestaan "tunteista", niin he
kyvt lopulta tyhn kykenemttmiksi. He eivt ole kykenemttmi
ainoastaan liikemiehin, he ovat eponnistuneita myskin luonteina. On
aivan kuin heidn luustonsa ei olisi kasvanut niin tukevaksi, ett he
voisivat seista omilla jaloillaan. Meidn liikejrjestissmme on liian
paljon riippuvaisuutta hyvst tunteesta. Ihmiset ovat aina liiaksi
taipuvaiset tyskentelemn yhdess sellaisten ihmisten kanssa, joista
he pitvt. Semmoinen johtaa vhitellen siihen, ett paljon hyv
ainesta trvelln. lkn minua vrinksitettk, kun kytn sanaa
"hyv henki"; min tarkoitan sill tottumusta tehd persoonallinen
tunne ratkaisevaksi arvostelussa. Olettakaa, ett joku henkil ei teit
miellyt. Onko se oikeastaan hnen vikansa? Eik se yht hyvin voi olla
teidn itsenne syy? Mit meidn tunnetaipumuksillamme on tekemist
asiallisuuden kanssa? Jokainen tervejrkinen tiet, ett on paljon
ihmisi, jotka eivt hnt miellyt, mutta jotka silti saattavat olla
paljoa taitavampia kuin hn itse.

Ja siirtksemme nyt kaiken tmn tehtaasta ulos suureen elmn, voi
sanoa, ettei ole lainkaan tarpeellista, ett rikas rakastaa kyh
tai kyh rikasta. Ei ole vlttmtnt, ett tynantaja rakastaa
tymiestn tai pinvastoin. Vlttmtnt on, ett molemmat koettavat
tehd oikeutta toisilleen tarkoin huomioonottamalla kummankin ansiot.
Tm on todellista kansanvaltaisuutta, eik se kysymys, kenenk pitisi
omistaa tiilit, muurisavi, uunit tai tehtaat. Kansanvaltaisuudella
ei ole mitn tekemist tmn kysymyksen kanssa: "Kenenk tulee olla
johtajana?"

Se on melkein samaa kuin kysyminen: "Kenen pit olla tenorina
kvartetissa?" Ilmeisesti sen, joka on tenori. Carusoa ei olisi voitu
sivuuttaa. Olettakaa, ett joku musikaalinen kansanvaltaisuusteoria
olisi mrnnyt Caruson musikaaliseen proletariaattiin. Olisiko siit
syntynyt toinen tenori Caruson tilalle? Vai olisivatko Caruson lahjat
kuitenkin jneet hnen omikseen?




XX luku.

MIT VOIMME ODOTTAA?


Jos osaan lukea ajan merkkej oikein, elmme keskell trkeiden
muutosten aikaa. Ne tapahtuvat ymprillmme hiljaa, tuskin
huomattavasti, mutta kuitenkin taukoamatta. Me opimme vhitellen
yhdistmn syyn ja seurauksen. Suuri osa siit, mit nimitmme
tyhiriiksi -- paljon siit rauhattomuudesta, mik havaitaan
horjumattomilta nyttneiss laitoksissa -- on vain nkyvist ilmit
jostakin uudesta, joka on syntymss. Yleinen mielipide on muutoksien
alaista, ja meidn tarvitsee itse asiassa vain muuttaa nkkantaamme
tehdksemme hyvin huonosta jrjestelmst oikein hyvn. Ale olemme
lykkisyyden hyvksi hvittmss sit erikoista avua, jota olemme
ihailleet kovapisyyten liikeasioissa, mutta joka itse asiassa
oli vain puupisyytt. Me olemme niinikn vapautumassa joutavasta
pehmest tunteilemisesta. Me alamme hankkia itsellemme selvemmn
ksityksen realiteeteista ja rupeamme huomaamaan, ett meill on jo
kaikki, mit tarvitaan tydelliseen elmn, ja ett voimme kytt
nit mahdollisuuksia paremmin, kun vain teemme itsellemme selvksi,
mit ne sisltvt ja mit merkitsevt.

Kaikki, mik nykyoloissa on vr -- ja tiedmmehn kaikki, ett
paljon on vr voidaan oikaista, kun siit saadaan selke ksitys.
Me olemme tottuneet niin paljoa tuijottamaan toisiimme, mit silt ja
silt puuttuu, ett olemme tehneet persoonalliseksi asiaksi semmoisen,
mik on liian suurta persoonallisuudelle. Tosin on totta, ett
ihmisluonnolla on suuri osansa taloudellisissa ongelmissa. Itsekkisyys
on realiteetti; eik ole epilemist, etteik se ly leimaansa kaikkeen
kilpailevaan toimintaan elmss. Jos itsekkisyys olisi vain jonkin
ihmisluokan erikoistunnus, ei siit olisi varsin vaikea suoriutua.
Mutta se kuuluu ihmisluonteelle, kaikille ja itsekullekin. Myskin
ahnaus, kateus ja epluuloisuus ovat realiteetteja.

Mutta mikli taistelu itse olemassaolosta helpponnee -- ja se on
helpompaa nyt kuin ennen, vaikka epavarmuudentunne on enentynyt --
sikli on meill mahdollisuuksia kehitt hienompia viettejmme.
Thnastinen edistys on tuntuvasti lisnnyt elmn mukavuuksia.
Tavallisen amerikkalaisen farmarin talossa on enemmn kalustoa
ja valmistettua tavaraa kuin kokonaisessa afrikkalaisessa
kuningaskunnassa. Tavallisella amerikkalaisella pojalla on useampia
kojeita kuin kokonaisessa eskimoyhteiskunnassa. Keittin, ruokahuoneen
ja kellarin kyttaseet saisivat vaateliaimmankin viisisataa vuotta
sitten elneen mahtimiehen hmmstymn -- elmn vlttmttmien
tarve-esineiden lisytyminen merkitsee vain kohonnutta kehitystasoa.
Yh viel me muistutamme intiaania, joka tulee kaupunkiin kaikkine
rahoineen ja ostaa, mit nkee. Teollisuudessa kytetn viel
uskomattoman suuret mrt tyt ja ainesta valmistamaan maailmalle
kaikkinaista turhaa kamaa, jota tehdn vain myymist ja ostetaan vain
omistamista varten jolla ei ole yhtn hydyllist tarkoitusta ja
joka lopulta on vain joutavaa romua, niinkuin se alunpitenkin edusti
hukkaankytetty voimaa. Ihmiskunnan sivistynyt osa alkaa kuitenkin
liukua pois joutoleluja tuottavalta asteelta ja teollisuus mukautua
tyttmn maailman todellisia tarpeita. Senthden voimmekin odottaa
uutta edistyst kohti elmntasoa, jonka monet jo nkevt kajastavan,
mutta jota nykyoloihin tyytyminen on estnyt meit saavuttamasta.

Me olemme niinikn vapautumassa aineellisen omistuksen jumaloimisesta.
Rikkaus ei ole en mikn erikoinen kunnia. Itse asiassa ei en
yleinen rikastumispyrkimys ole vallitsevana. Ihmiset eivt en vlit
rahoista rahojen vuoksi, kuten ennen oli laita. Varmaa on, ett he
eivt mainittavasti kunnioita rikkautta tai niit, joilla sit on.
Se, mit me kokoamme hydyttmksi liikamrksi, ei olekaan meille
miksikn kunniaksi.

Eik tarvitse paljonkaan ajatella nhdkseen, ett henkiln
yksilllisiin ominaisuuksiin nhden suuri rahallinen rikkaus ei
merkitse paljon mitn. Ihmisolento pysyy ihmisolentona, joka elkseen
tarvitsee saman verran vaatteita, riippumatta siit, onko hn rikas
tai kyh. Eik kukaan voi oleilla useammassa kuin yhdess huoneessa
kerrallaan.

Mutta jos on johtothdekseen ottanut yhteishydytyksen, jos tahtoo
sit varten toimeenpanna suuria suunnitelmia, joita ei mitenkn voi
toteuttaa muuten kuin suuria varoja kyttmll, jos koettaa saada
teollisuuden ermaata kukkimaan ja tuntee tmn elmntehtvkseen,
niin nkee suurissa rahasummissa samaa mit maanviljelij
kylvsiemeness -- alun uuteen ja runsaampaan satoon, jonka etuja yht
vhn kuin auringonsteit voi koota itsekkss mieless.

Maailmassa on kahdenlaisia hulluja. Toinen on miljoonanomistaja,
joka luulee rahoja kokoamalla voivansa saada jonkinlaista todellista
valtaa; toinen pennitn yhteiskunnanuudistaja, joka uskoo, ett jos
hn vain voisi ottaa rahat yhdelt luokalta ja antaa ne toiselle, niin
yhteiskunnan epkohdat oitis korjautuisivat. Molemmat ovat harhatiell.
Monet nykyajan suurimmista rikkauksienkokoojista eivt ole lisnneet
ihmiskunnan varallisuutta sentinkn arvosta. Lisk korttipeluri
maailman rikkautta?

Jos me kaikki ottaisimme osaa tuottavaan tyhn luovan voimamme
helpostitunnettavissa rajoissa, niin olisi kysymys vain siit,
riittisik luovaa tyt kaikille ja saisiko kukin, mit hn tarvitsee.
Todellinen puute elmn vlttmttmist tarpeista -- ei vr puute,
joka riippuu kilisevien metallikappaleiden puutteesta taskuissamme --
voi riippua vain riittmttmst tuotannosta, ja tm vuorostaan on
useimmiten seurauksena riittmttmst tuntemuksesta siit, mit ja
miten on tuotettava.

       *       *       *       *       *

Tm asia on alusta alkaen katsottava varmaksi: Maa kykenee tuottamaan
sllisen toimeentulon itsekullekin, ei vain ravintoon, vaan kaikkeen
nhden, mit tarvitsemme. Sill kaikki tulee maasta.

Ty, tuotanto, jakelu ja palkkio voidaan jrjest niin, ett itsekukin
saa osuutensa tarkoin oikeudenmukaisesti.

Ihmisluonnon vajavaisuuksista huolimatta voi taloudellisen
jrjestelmmme jrjest niin, ett itsekkisyydelt, vaikka sit ei
kenties voidakaan tyyten poistaa, riistetn valta aikaansaada vakavia
taloudellisia vryyksi.

       *       *       *       *       *

Liike-elm on helppoa tai kovaa riippuen tuotantoon ja jakeluun
kytetyst taitavuudesta tai sen puutteesta. On luultu, ett
liiketoiminta on olemassa voiton tuottamista varten. Tm ei ole
oikein. Liike-elm on olemassa yleishydytyst varten. Se on ammatti
ja sen tulee omaksua tietoinen ammattimoraali, joka tuomitsee jokaisen
yksiln, joka rikkoo sit vastaan. Liikemaailma tarvitsee enemmn
todellista ammattihenke. Se pyrkii ammattirehellisyyteen uljaasta
ylpeydest, ei pakosta. Ammattihenki huomaa omat rikkomuksensa ja
rankaisee ne. On tuleva aika, jolloin liike-elm on moraalisesti
puhdasta. Konetta, joka seisahtuu kesken kynti, pidetn viallisena
ja vika on etsittv siit. Ruumis, joka kki sairastuu, on sairas ja
tauti on etsittv siit. Niin on liike-elmnkin laita. Sen virheet,
joista monet johtuvat yksinomaan liike-elmn moraalisesta tilasta,
ehkisevt sen menestyst, tekevt sen kesken kaikkea sairaaksi. On
tuleva aika, jolloin moraalin lait yleisesti tunnustetaan liike-elmn
perustaksi. Ja kun niin tapahtuu, tullaan liiketointa -- valmistusta ja
myynti -- pitmn vankimpana ja hydyllisimpn kaikista ammateista.

       *       *       *       *       *

Kaikki, mit Ford-laitokset ovat tehneet -- kaikki mit min
olen voinut toimittaa -- pyrkii olemaan todistuksena siit, ett
yleishydytys ky ennen voittoa ja ett senlaatuinen liiketoiminta,
joka jo olemassaolollaan tekee maailman paremmaksi, on jalo ammatti.
Minulle on usein sanottu, ett meidn yrityksemme huomattava
edistyminen -- en tahdo kytt sanaa "menestys", koska se oikeastaan
tiet hautakirjoitusta ja me olemme vasta alussa -- on riippunut
jonkinlaisesta sattumasta; ja ett meidn kyttmmme menetelmt,
vaikka ne ovat tavallansa hyvi, soveltuvat vain meidn erikoisten
tuotteittemme valmistukseen eivtk lainkaan kvisi laatuun muilla
liikealoilla tai ylimalkaan muihin tuotteisiin nhden eik muissa
oloissa kuin meidn.

Oli aika, jolloin pidettiin selvn, ett meidn teoriamme ja
menetelmmme olivat pohjaltaan epterveit. Se riippui siit, ett
niit ei ymmrretty. Tapausten kulku on vaientanut nm arvostelut.
Mutta semmoista ksityst on viel olemassa, ett mikn muu yritys
ei voisi aikaansaada sit, mit me olemme tehneet, ett meit
on kosketettu jollakin taikasauvalla, ett emme me eik kukaan
muukaan voisi valmistaa kenki, lakkeja, ompelukoneita tai kelloja,
kirjoituskoneita tai mitn muita tarve-esineit sill tavoin kuin
valmistamme automobiileja ja moottoriauroja. Arvellaan, ett jos
vain antautuisimme jollekin sellaiselle alalle, huomaisimme hyvinkin
pian erehdyksemme. Min en tt ollenkaan usko. Ei mitn ole meille
tipahtanut ilmasta. Sen lienevt edelliset sivut osoittaneet. Meill
ei ole mitn, mit ei kenell tahansa toisellakin saattaisi olla.
Meill ei ole ollut sen parempaa onnea kuin mik seuraa jokaista, joka
panee parhaansa tyns suoritukseen. Meidn alkaessamme ei olosuhteissa
ollut mitn, jota olisi voinut sanoa "suotuisaksi". Me aloimme melkein
tyhjin ksin. Mit meill on, sen me ansaitsimme, ja me ansaitsimme
sen herpoumattomalla tyll ja lujalla uskolla periaatteeseemme.
Me muutimme ylellisyystavaran tarvetavaraksi yksinkertaisesti ja
avoimesti. Kun aloimme valmistaa nykyisi autojamme, oli maassa vhn
hyvi teit, bensiininsaanti oli niukkaa ja yleisn oli lujasti
juurtunut se usko, ett automobiili oli parhaasta pst rikkaiden
lelu. Meidn ainoa etumme oli, ett meill ei ollut edeltji ammatissa.

Me aloimme valmistuksen oman katsantokantamme mukaisesti -- joka
siihen aikaan oli liike-elmss tuntematon. Uutta pidetn aina
ihmeellisen ja jotkut meist ovat senluonteisia, ettemme koskaan
voi vapautua ajatuksesta, ett uusi on ihmeellist, ellei suorastaan
mieletnt. Meidn aatteittemme mekaanista muovailua muutetaan
alituisesti. Me lydmme lakkaamatta uusia ja parempia menetelmi
niiden toteuttamiseksi, mutta meidn ei ole milloinkaan tarvinnut
muuttaa itse periaatteita, enk voi ajatella, ett niit milloinkaan
tulee tarpeelliseksi muuttaakaan, sill min pidn niit ehdottomasti
yleisptevin ja uskon niiden tytyvn aikaansaada parempaa ja
sisllysrikkaampaa elm kaikille.

Ellen uskoisi tt, niin en jatkaisi tytni -- sill siit kertyvill
rahoilla ei ole minulle oleellista merkityst. Rahat ovat hydyllisi
vain sikli kuin ne kytnnllisin esimerkein pannaan viemn
eteenpin sit periaatetta, ett liiketoiminta on oikeutettua vain
mikli se on palvelevaa, ja ett sen aina tulee antaa yhteiskunnalle
enemmn kuin se silt ottaa, ja ett sellaista liikett ei saa
olla, joka ei tuota etua jokaiselle. Min olen todistanut tmn
automobiili- ja moottoriaurateollisuudellani. Minulla on aikomus
osoittaa se rautateill ja muilla yleishydyllisill yrityksill -- ei
omakohtaiseksi tyydytyksekseni eik niiden rahojen vuoksi, mit siit
kertyy. (On yksinkertaisesti mahdotonta nit periaatteita noudattaessa
olla ansaitsematta paljoa enemmn kuin jos pelkstn rahan ansio olisi
ptarkoituksena.) Min haluan todistaa tmn siten, ett ihan kaikki
meist voivat saada enemmn ja kaikki voivat el parempaa elm sen
kautta, ett se hyty enenee, johon kaiken liikkeen tulee pyrki.
Kyhyytt ei voida poistaa lakisnnksill, vaan ainoastaan kovalla ja
jrkiperisell tyll. Me muodostamme itse asiassa koelaitoksen, jonka
tarkoituksena on todistaa, ett periaatteemme on oikea. Ett me samalla
ansaitsemme rahaakin liikeyrityksellmme, se vain todistaa meidn
olevan oikeassa, sill se on senlaatuinen todistuskappale, joka tehoaa
tarpeeksi ilman sanojakin.

Ensimmisess luvussa esitin tmn katsomuksemme uskontunnustuksena.
Sallikaa minun tss toistaa se sen tyn valossa, joka on suoritettu
sen mukaisesti, sill sehn kuitenkin on kaiken tymme perustana.

1) Ei pid olla huolissaan tulevaisuudesta eik liioin kunnioittaa
menneisyytt. Joka pelk tulevaisuutta, joka varoo eponnistumista,
hn rajoittaa liikuntokykyns. Eponnistuminenhan sislt vain
mahdollisuuden aloittaa uudestaan ja lykkmmin. Rehellisess
eponnistumisessa ei ole mitn alentavaa, mutta tulevaisuuden
pelkminen alentaa arvoamme. Menneisyys taas on hydyllist
ainoastaan, mikli se viittoo teit ja keinoja edistykselle.

2) lkn ajateltako kilpailua. Se, joka tekee asian parhaiten, saakoon
sen suorittaa. On rikollista yritt anastaa toisen tuotantoalaa --
rikollista, koska siten omakohtaisen voiton vuoksi yritetn painaa
kanssaihmisten elinehtoja, hallita vallan eik lyn nojalla.

3) Asetettakoon yleishydytys voiton edelle. Ilman voittoa ei liikett
tosin voi yllpit. Voiton saaminen ei sinns sisll mitn
vryytt. Hyvinhoidettu liiketoimi tuottaa ehdottomasti voittoa, mutta
voiton tytyy vlttmttmsti tulla korvauksena hyvin suoritetusta
yleishydytyksest. Voitto ei voi olla yleishydytyksen perusta; sen
tytyy olla sen tulos.

4) Liiketoiminta ei ole halvalla-ostamista ja kalliillamyymist. Se
sislt sen, ett aines hankitaan kohtuulliseen hintaan ja ett tm
aines muodostetaan kyttkelpoiseksi tuotteeksi mahdollisimman pienill
lisyksill kustannuksiin ja jaetaan se kuluttajille. Peli, keinottelu
y.m.s. pyrkii vain ehkisemn tt kulkua.

       *       *       *       *       *

Tuotanto on vlttmtn, mutta enimmn merkitsee sit johtava henki.
Todella hydyllinen tuotanto onkin vlttmtn seuraus pyrkimyksest
olla todelliseksi hydyksi. Ne monet erilaiset, lpeens keinotekoiset
snnt, joita raha- ja teollisuustoiminnalle on laadittu ja joita
pidetn "lakeina", joutuvat niin usein ristiriitaan keskenns, ett
voi pit todistettuna, ett ne eivt edes ole hyvi arvailujakaan.
Kaiken terveen taloudellisen ajattelemisen perustana on maa ja sen
tuotteet. Yleishydytyksen korkein muoto on maan kaikkinaisen tuotannon
tekeminen kyllin suureksi ja pysyvksi, jotta se voi kelvata perustaksi
todelliselle elmlle -- sille elmlle, joka on enemmn kuin symist
ja nukkumista. Tm on taloudellisen jrjestelmn todellinen perusta.
Tuottaa me voimme -- tuotantoprobleemi on loistavasti ratkaistu.
Me valmistamme lukemattomia tavaralajeja miljoonin kappalein.
Elmn aineellisesta puolesta on erinomaisen hyvin huoli pidetty.
Keksintj ja uusia menetelmi on korjattu talteen yllinkyllin ja ne
odottavat vain kytntnpanoa tehdkseen elmn fyysillisen puolen
melkein niin tydelliseksi kuin tuhatvuotisen valtakunnan unelmissa
hmttelee. Mutta me olemme liiaksi takertuneet siihen, miss me
parhaillaan puuhailemme -- me emme ajattele tarpeeksi sit, mink
vuoksi me oikeastaan sit teemme. Koko kilpailujrjestelmmme, kaikki
luomisilmimme, koko sisinen voimamme nytt keskittyvn aineelliseen
tuotantoon ja sen sivutuotteisiin, menestykseen ja rikkauteen.

Niinp on esim. sellainen tunne vallalla, ett yhden henkiln
tai ryhmn etu on saatavissa toisten henkiliden tai ryhmien
kustannuksella. Toisen nujertamisesta ei kuitenkaan voiteta
mitn. Jos maanviljelysjrjestn onnistuisi musertaa teollisuus,
muuttuisiko maanviljelijin asema siit paremmaksi? Jos
teollisuudenharjoittajayhtymin onnistuisi murskata maanviljelijt,
olisiko siit hyty teollisuusmiehille? Voisiko kapitaali voittaa
mitn tymiesten kukistamisesta, tai tymiehet kapitaalin
kukistamisesta? Tai voittaako liikemies mitn kilpailijansa
kukistamisesta? Ei -- ei mikn hvittv kilpailu voi hydytt
ketn. Se kilpailun laji, jonka tuloksena on monien hvi ja
harvojen hikilemtn herruus, on poistettava. Sill sellaiselta
hvittvlt kilpailulta puuttuu ne ominaisuudet, joista edistys
riippuu. Edistys syntyy jaloja muotoja noudattavasta kilpailusta.
Huono kilpailu on mieskohtaista. Se tavoittaa jonkin yksiln tai
ryhmn koroittamista. Se on jonkinlaista sodankynti. Sit kannustaa
halu painaa joku toinen polvilleen. Se on tykknn itsekst. Toisin
sanoen, sen vaikuttimena ei ole ylpeys tuotteesta eik myskn halu
olla etevin yhteishydytyksen alalla eik terve kunnianhimo jrkevien
tuotantomenetelmien suorittamisessa. Sen vaikuttimena on yksinomaan
toisen syrjn tunkeminen ja markkinain monopolisointi rahallisen
voiton vuoksi. Kun tm pyrkimys on saavutettu, on seurauksena aina
tavaran laadun huononeminen.

       *       *       *       *       *

Vapautuessamme pikkumaisesta, hvittvst kilpailusta vapaudumme
samalla monesta harhamielteest. Me olemme liian lujasti piintyneet
vanhoihin menetelmiin ja yksipuolisuuteen. Me tarvitsemme enemmn
liikkuvaisuutta. Me olemme tottuneet kyttmn mrttyj seikkoja
mrtyll tavalla, olemme lhettneet erinisi tavaroita vain yht
kanavaa myten, ja jos se ky ahtaaksi tai tukkeutuu, pyshtyy liikekin
ja kaikki ahdingon ikvt seuraukset tulevat nkyviin. Ottakaamme
esimerkiksi maissin viljelys. Monia miljoonia busheleita [Bushel,
kuivien aineiden mittayksikk, = Yhdysvalloissa 35.24 l, Englanissa
36.35 l. -- Suom.] kasataan Yhdysvaltoihin ilman mitn nhtv
myyntimahdollisuutta. Jonkun verran maissia kytetn ihmisten ja
elinten ravinnoksi, mutta vain pieni osa. Ennen juovutusjuomain
kieltoa kytettiin osa maissia paloviinan valmistukseen, mik ei
juuri ollut erikoisen hyv kytnt hyvlle maissille. Mutta monia
vuosia kulutettiin maissia ainoastaan nit kahta kanavaa myten, ja
kun toinen niist tukittiin, alkoivat viljavarastot kasvaa uhkaavan
suuriksi. Rahanniukkuus ehkisee tavallisesti varastoja liikkumasta,
mutta vaikka rahaa olisi runsaastikin, olisi meidn mahdoton kytt
kaikkia elintarpeita, joita meill joskus on varastossa.

Jos elintarpeita kertyy liian runsaasti, jotta ne voitaisiin kytt
ravinnoksi, niin miksi ei koeteta etsi niille muuta kytnt? Miksik
kytt maissia vain sikaloissa ja polttimoissa? Miksi ruveta kdet
ristiss ruikuttamaan maissimarkkinoita kohdannutta onnettomuutta? Eik
silavan ja alkoholin tuotannon ohella ole tarjona mitn kytnt? On
varmasti. Maissille pitisi lyty niin monta kytnt, ettei sit
riittisikn muuhun kuin ainoastaan todella trkeisiin tarpeisiin.
Pitisi aina olla riittvsti auki vientikanavia, jotta maissia
voitaisiin kytt heittmtt sit hukkaan.

Yhteen aikaan kyttivt maanviljelijt maissia polttoaineeksi --
oli runsaasti maissia ja niukasti kivihiili. Se oli trke tapa
hvitt maissia, mutta siin oli hyvn aatteen ydin. Maississa on
polttoainearvoa, siit voidaan saada ljy ja moottorispriit, ja on
jo aika, ett joku aukaisee tmn uuden mahdollisuuden, jotta suuret
maissivarastot psevt liikkeelle.

Miksik pit jousessa vain yht jnnett? Miksi ei kahta? Jos toinen
katkeaa, on toinen jljell. Jos sianhoitomahdollisuudet huononevat,
niin miksei maanviljelij muuta maissia traktorin kyttaineeksi?

Me tarvitsemme laajempaa liikuntotilaa kaikilla aloilla.
Kaksoisraidejrjestelmn aikaansaaminen kaikkialle ei olisi mikn
kehno aate. Meill on yksiraiteinen rahajrjestelm. Se on aivan
erinomainen jrjestelm rahanomistajille. Se on mainio niille, jotka
kokoavat korkoja, luottoa vallitseville rahamiehille, jotka suorastaan
omistavat sen tavaran, jota sanotaan rahaksi, ja sen koneiston, jonka
avulla rahoja tuotetaan ja kytetn. Mutta n.s. "huonoina aikoina"
on yleis alkanut havaita, ett jrjestelm onkin huono, se kun
tukkii vyln ja seisauttaa liikenteen. Jos rikkausharrastusten tulee
saada nauttia erikoista suojelusta, niin pitisi tavallisten ihmisten
myskin pst sit nauttimaan. Myynnin, kytn ja rahajrjestelyn
mahdollisuuksien moninaisuus on varmin turva, mit voimme saada
odottamattomia tapahtumia vastaan taloudellisella alalla.

Samoin on tyn laita. Pitisi tosiaankin olla lentvi joukkoja
nuoria miehi, jotka voisivat rient avuksi, kun vaara on sattunut
elopelloilla, kaivoksissa, tehtaissa tai rautateill. Jos tuli uhkaa
sammua sadoissa teollisuuslaitoksissa hiilenpuutteen vuoksi, jos
miljoonia ihmisi uhkaa tyttmyys, niin luulisi olevan kannattavaa
ja oikeaa inhimillisyytt, ett riittv mr miehi suorittaisi
vapaaehtoista palvelusta kaivoksissa ja rautateill. Meill tulee
aina olemaan tehtv tss maailmassa ja me yksin kykenemme sen
tekemn. Koko maailma ei voi olla hiljaa, vaikka tehtailijan kannalta
ei olisikaan "mitn tekemist". Sill tai tll kohtaa saattaa tyt
puuttua, mutta kokonaisuutena katsoen on maailmassa aina jotakin
tekemist. Tmn tosiasian pitisi pakottaa meidt jrjestytymn
sill tavoin ett se, mit on tehtv, tulee tehdyksi ja tyttmyys
supistetuksi mahdollisimman vhiseksi.

       *       *       *       *       *

Kaikki edistys alkaa pieness mittakaavassa ja yhden yksiln toimesta.
Joukko ei milloinkaan voi olla enemp kuin yksiliden summa. Menestys
alkaa ihmisest itsestn, kun hn puolinaisen harrastuksen kannalta
edistyy mrtietoisuuteen, eprinnist pttvisyyteen pyrinnss,
epkypsyydest arvostelun kypsyyteen, oppipojan asteelta mestariksi,
tynhosujan tasolta tymieheksi, joka lyt tyst todellista iloa,
silminpalvelijasta mieheksi, jolle hnen tyns voidaan uskoa ilman
valvontaa ja ilman kehoittelua -- niin, silloin edistyy maailma.
Eteenpinmeno ei ole suinkaan helppoa. Me elmme mukavuuden aikaa,
jolloin ihmisille uskotellaan, ett kaiken pit kyd helposti. Mutta
ty, joka todella merkitsee jotakin, ei koskaan tule olemaan helppoa.
Ja jota korkeammalle nousemme edesvastuun asteikossa, sit vaikeammaksi
ky tehtv. Lepo on tietenkin oikeutettua. Jokaisen, joka tekee tyt,
tulee saada tarpeekseen levt. Miehell, joka tekee kovaa tyt, pit
olla mukava levhdyspaikkansa lieden luona ja viihtyis ymprist.
Siihen hnell on oikeus. Mutta kukaan en ansaitse lepoa ennen kuin on
tyns tehnyt. Pehmoista mukavuutta ei koskaan voi yhdist tyhn.
Muutamanlainen ty on tarpeettoman kovaa. Oikealla liikkeenhoidolla
sit voi helpottaa. On tehtv mik suinkin voidaan, jotta tymiehelle
valmistetaan tilaisuus suorittaa hyv pivty. Ei sovi vaatia lihaa
ja verta kantamaan taakkoja, joita vain ters voi kantaa. Mutta
parhaitenkin tehtess on ty kuitenkin tyt, ja jokainen, joka
todella koettaa suorittaa ksillolevan tyns parhaansa mukaan, tuntee
myskin, ett se on tyt.

Valinnasta ei voi olla puhettakaan. Annettu tehtv voi olla odotettua
vhisempi. Miehen todellinen ty ei ole aina sellaista, mit hn
itse olisi halunnut tehd. Miehen todellinen ty on se, mit hnet on
valittu tekemn. Nykyn on enemmn palvelustoimia kuin vastaisuudessa
tulee olemaan laita, ja niin kauan kuin semmoisia toimia on, tytyy
jonkun ne tehd. Mutta ei ole mitn aihetta, mink vuoksi ihmisen
tulisi krsi siit, ett hnen tyns on palvelijan tyt. Sellaisesta
tyst voidaan sanoa, mit useista n.s. vastuunalaisemmista tehtvist
ei saata sanoa: se on hydyllist, kunniallista ja kunnioitettavaa.

Aika on poistaa tyst suoranainen raadanta. Ihmiset eivt vastusta
tyt, vaan kovaa, raskasta raatamista. Sellainen tytyy poistaa,
miss sit vain on. Me emme pse tysin sivistyneiksi, ennenkuin
poistamme polkurattaan jokapivisest tyst. [Ennen vanhaan saivat
rangaistusvangit tuottaa kyttvoimaa polkemalla samanlaista ratasta,
jonka nkee lasten oravahkeiss. -- Suom.] Keksinnt ovat sen osaksi
jo poistaneet. Meidn on sangen monessa suhteessa onnistunut kirvoittaa
ihmisen niskoilta raskas ja rasittava ty, joka ennen tyhjensi hnen
voimansa, mutta vaikka olemme keventneet raskasta tyt, emme ole
kuitenkaan saaneet poistetuksi sen yksitoikkoisuutta. Se on toinen
meit odottava urakka, ja pyrkiessmme sit suorittamaan keksimme
epilemtt paljon muutakin jrjestelmssmme muutettavaa.

       *       *       *       *       *

Tymahdollisuudet ovat nyt suuremmat kuin milloinkaan ennen.
Edistysmahdollisuudet niinikn. Nuori mies, joka nyt astuu
teollisuuden palvelukseen, joutuu aivan toiseen jrjestelmn kuin
se, joka viisikolmatta vuotta sitten aloitti uransa. Jrjestelm
on kynyt kiintemmksi, siin on vhemmn leikin ja hankauksen
tilaa; yh vhemmn asioita jtetn yksiln mielivallan alaiseksi;
nykyinen tymies huomaa olevansa osa jrjestss, joka nkjn jtt
hnelle hyvin vhn aloitemahdollisuuksia. Mutta kuitenkaan ei ole
totta, ett "tymiehet ovat pelkki koneita". Ei ole totta, ett
edistysmahdollisuudet ovat hukkuneet jrjestn. Nuori mies, joka
tahtoo vapautua nist mielikuvista ja katsoa jrjestelm sellaisena
kuin se on, havaitsee ett se, mit hn piti esteen, itse asiassa on
hnelle apu ja tuki.

Tehdasjrjest ei ole taitavuuden kehittymisen ehkisykeino, vaan keino
tuhlauksen ja taitamattomuudesta johtuvien tappioiden supistamiseksi.
Se ei est eteenpinpyrkiv ja selvnkist ihmist tekemst
parastaan, vaan se est huolimattomia ihmisi tekemst pahintaan.
Asiahan on niin, ett jos laiskuudelle, vlinpitmttmyydelle
velttoudelle ja haluttomuudelle annetaan vlj tilaa, niin joutuvat
kaikki siit krsimn. Tehdas ei voi silloin kukoistaa eik niin
ollen myskn maksaa palkkoja, joilla voisi el. Kun jrjestely
pakoittaa huolimattomat ihmiset hoitamaan tehtvns paremmin kuin he
luonnostaan tekisivt, niin tapahtuu se heidn omaksi edukseen -- he
suoriutuvat paremmin ruumiillisesti, henkisesti ja taloudellisesti.
Mit palkkoja pystyisimme maksamaan, jos antaisimme sellaisen ven
noudattaa omia menetelmin ja omaa tytapaansa?

Jos teollisesta jrjestelmst, joka nosti keskinkertaisuuden
korkeammalle tasolle, olisi seurauksena myskin taitavuuden
pidttminen alemmalla tasolla, olisi se tosiaan sangen huono
jrjestelm. Mutta tydelliseenkin jrjestelmn tarvitaan taitavia
ihmisi sit vireillpitmn. Ei mikn jrjestelm kykene itse
kyttmn itsens, ja nykyinen jrjestelm vaatii kyttns enemmn
ly kuin entinen. Meidn pivinmme vaaditaan enemmn ly kuin
koskaan ennen, vaikka sit ehk ei tarvita samoilla paikoilla kuin
ennen. Sen laita on aivan sama kuin voiman laita: ennen kytettiin
jokaista konetta jalkavoimalla; se voima oli aivan koneen ress,
mutta nykyn olemme siirtneet voiman kauemmaksi -- keskittneet sen
voima-asemalle. Samalla tavoin me olemme myskin tehneet henkisen
kyvyn korkeimmalle tyypille tarpeettomaksi ottaa vierest osaa tehtaan
jokaiseen eri toimitukseen. Paremmat aivot ovat keskitetyt henkiselle
voima-asemalle.

Jokainen kasvava yritys luo samalla aivan luonnostaan uusia typaikkoja
taitaville ihmisille. Se ei merkitse, ett uusia mahdollisuuksia
syntyy joka piv tai ryhmittin. Ei suinkaan. Ne syntyvt vain
kovan tyn jlkeen. Se, joka kest totunnan otteen ja kuitenkin
pysyy valppaana ja kerken, nousee lopulta johtoon. Liike-elmss
ei etsit hemaisevan loistavaa lahjakkuutta, vaan tervett, lujaa
luotettavuutta. Suurten yritysten tytyy pakostakin liikkua hitaasti
ja varovasti. Nuori kunnianhimoinen mies ei saa olla liian krks
ylenemistoiveissaan, vaan hnen tulee asettaa olonsa "pitkn plle".

       *       *       *       *       *

Meidn ymprillmme on hyvin paljon sellaista, mik tulee muuttumaan.
Me saamme oppia luonnon isnniksi pikemminkin kuin sen palvelijoiksi.
Mutta niin suureksi kuin taitoamme kuvittelemmekin, olemme edelleen
suuressa mrss riippuvaiset luonnon apulhteist emmek usko
niiden ehtyvn. Me murramme kivihiili ja malmia ja kaadamme puita.
Me kytmme hiilet ja malmin ja sitten ne ovat poissa; puita ei voida
korvata yhdess ihmisiss. Mutta tulee aika, jolloin me sidomme
ymprillmme olevan lmmn olematta en riippuvaisia hiilist -- jo
nyt me luomme lmp shkll, jota synnytmme vesivoimalla. Tt
menettely tulemme parantamaan. Kemian edistyess voidaan epilemtt
keksi menetelm, jonka avulla kasveista voidaan saada kestvmp
ainetta kuin metallit -- mehn olemme tuskin viel edes kajonneetkaan
puuvillan kyttn. Me pystymme ehk luomaan parempata puuta kuin mit
luonnossa kasvaa. Todellisen yleishydytyksen henki on saava sen meille
aikaan. Meidn on vain itsekunkin rehellisesti tehtv, mik on annettu
meidn osaksemme.

       *       *       *       *       *

Kaikki on mahdollista... "Usko on vahva uskallus niihin, joita
toivotaan, eik nkymttmist epile."








End of the Project Gutenberg EBook of Elmni ja tyni, by Henry Ford

*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK ELMNI JA TYNI ***

***** This file should be named 61302-8.txt or 61302-8.zip *****
This and all associated files of various formats will be found in:
        http://www.gutenberg.org/6/1/3/0/61302/

Produced by Juhani Krkkinen and Tapio Riikonen
Updated editions will replace the previous one--the old editions will
be renamed.

Creating the works from print editions not protected by U.S. copyright
law means that no one owns a United States copyright in these works,
so the Foundation (and you!) can copy and distribute it in the United
States without permission and without paying copyright
royalties. Special rules, set forth in the General Terms of Use part
of this license, apply to copying and distributing Project
Gutenberg-tm electronic works to protect the PROJECT GUTENBERG-tm
concept and trademark. Project Gutenberg is a registered trademark,
and may not be used if you charge for the eBooks, unless you receive
specific permission. If you do not charge anything for copies of this
eBook, complying with the rules is very easy. You may use this eBook
for nearly any purpose such as creation of derivative works, reports,
performances and research. They may be modified and printed and given
away--you may do practically ANYTHING in the United States with eBooks
not protected by U.S. copyright law. Redistribution is subject to the
trademark license, especially commercial redistribution.

START: FULL LICENSE

THE FULL PROJECT GUTENBERG LICENSE
PLEASE READ THIS BEFORE YOU DISTRIBUTE OR USE THIS WORK

To protect the Project Gutenberg-tm mission of promoting the free
distribution of electronic works, by using or distributing this work
(or any other work associated in any way with the phrase "Project
Gutenberg"), you agree to comply with all the terms of the Full
Project Gutenberg-tm License available with this file or online at
www.gutenberg.org/license.

Section 1. General Terms of Use and Redistributing Project
Gutenberg-tm electronic works

1.A. By reading or using any part of this Project Gutenberg-tm
electronic work, you indicate that you have read, understand, agree to
and accept all the terms of this license and intellectual property
(trademark/copyright) agreement. If you do not agree to abide by all
the terms of this agreement, you must cease using and return or
destroy all copies of Project Gutenberg-tm electronic works in your
possession. If you paid a fee for obtaining a copy of or access to a
Project Gutenberg-tm electronic work and you do not agree to be bound
by the terms of this agreement, you may obtain a refund from the
person or entity to whom you paid the fee as set forth in paragraph
1.E.8.

1.B. "Project Gutenberg" is a registered trademark. It may only be
used on or associated in any way with an electronic work by people who
agree to be bound by the terms of this agreement. There are a few
things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
even without complying with the full terms of this agreement. See
paragraph 1.C below. There are a lot of things you can do with Project
Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this
agreement and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm
electronic works. See paragraph 1.E below.

1.C. The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the
Foundation" or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection
of Project Gutenberg-tm electronic works. Nearly all the individual
works in the collection are in the public domain in the United
States. If an individual work is unprotected by copyright law in the
United States and you are located in the United States, we do not
claim a right to prevent you from copying, distributing, performing,
displaying or creating derivative works based on the work as long as
all references to Project Gutenberg are removed. Of course, we hope
that you will support the Project Gutenberg-tm mission of promoting
free access to electronic works by freely sharing Project Gutenberg-tm
works in compliance with the terms of this agreement for keeping the
Project Gutenberg-tm name associated with the work. You can easily
comply with the terms of this agreement by keeping this work in the
same format with its attached full Project Gutenberg-tm License when
you share it without charge with others.

1.D. The copyright laws of the place where you are located also govern
what you can do with this work. Copyright laws in most countries are
in a constant state of change. If you are outside the United States,
check the laws of your country in addition to the terms of this
agreement before downloading, copying, displaying, performing,
distributing or creating derivative works based on this work or any
other Project Gutenberg-tm work. The Foundation makes no
representations concerning the copyright status of any work in any
country outside the United States.

1.E. Unless you have removed all references to Project Gutenberg:

1.E.1. The following sentence, with active links to, or other
immediate access to, the full Project Gutenberg-tm License must appear
prominently whenever any copy of a Project Gutenberg-tm work (any work
on which the phrase "Project Gutenberg" appears, or with which the
phrase "Project Gutenberg" is associated) is accessed, displayed,
performed, viewed, copied or distributed:

  This eBook is for the use of anyone anywhere in the United States and
  most other parts of the world at no cost and with almost no
  restrictions whatsoever. You may copy it, give it away or re-use it
  under the terms of the Project Gutenberg License included with this
  eBook or online at www.gutenberg.org. If you are not located in the
  United States, you'll have to check the laws of the country where you
  are located before using this ebook.

1.E.2. If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is
derived from texts not protected by U.S. copyright law (does not
contain a notice indicating that it is posted with permission of the
copyright holder), the work can be copied and distributed to anyone in
the United States without paying any fees or charges. If you are
redistributing or providing access to a work with the phrase "Project
Gutenberg" associated with or appearing on the work, you must comply
either with the requirements of paragraphs 1.E.1 through 1.E.7 or
obtain permission for the use of the work and the Project Gutenberg-tm
trademark as set forth in paragraphs 1.E.8 or 1.E.9.

1.E.3. If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is posted
with the permission of the copyright holder, your use and distribution
must comply with both paragraphs 1.E.1 through 1.E.7 and any
additional terms imposed by the copyright holder. Additional terms
will be linked to the Project Gutenberg-tm License for all works
posted with the permission of the copyright holder found at the
beginning of this work.

1.E.4. Do not unlink or detach or remove the full Project Gutenberg-tm
License terms from this work, or any files containing a part of this
work or any other work associated with Project Gutenberg-tm.

1.E.5. Do not copy, display, perform, distribute or redistribute this
electronic work, or any part of this electronic work, without
prominently displaying the sentence set forth in paragraph 1.E.1 with
active links or immediate access to the full terms of the Project
Gutenberg-tm License.

1.E.6. You may convert to and distribute this work in any binary,
compressed, marked up, nonproprietary or proprietary form, including
any word processing or hypertext form. However, if you provide access
to or distribute copies of a Project Gutenberg-tm work in a format
other than "Plain Vanilla ASCII" or other format used in the official
version posted on the official Project Gutenberg-tm web site
(www.gutenberg.org), you must, at no additional cost, fee or expense
to the user, provide a copy, a means of exporting a copy, or a means
of obtaining a copy upon request, of the work in its original "Plain
Vanilla ASCII" or other form. Any alternate format must include the
full Project Gutenberg-tm License as specified in paragraph 1.E.1.

1.E.7. Do not charge a fee for access to, viewing, displaying,
performing, copying or distributing any Project Gutenberg-tm works
unless you comply with paragraph 1.E.8 or 1.E.9.

1.E.8. You may charge a reasonable fee for copies of or providing
access to or distributing Project Gutenberg-tm electronic works
provided that

* You pay a royalty fee of 20% of the gross profits you derive from
  the use of Project Gutenberg-tm works calculated using the method
  you already use to calculate your applicable taxes. The fee is owed
  to the owner of the Project Gutenberg-tm trademark, but he has
  agreed to donate royalties under this paragraph to the Project
  Gutenberg Literary Archive Foundation. Royalty payments must be paid
  within 60 days following each date on which you prepare (or are
  legally required to prepare) your periodic tax returns. Royalty
  payments should be clearly marked as such and sent to the Project
  Gutenberg Literary Archive Foundation at the address specified in
  Section 4, "Information about donations to the Project Gutenberg
  Literary Archive Foundation."

* You provide a full refund of any money paid by a user who notifies
  you in writing (or by e-mail) within 30 days of receipt that s/he
  does not agree to the terms of the full Project Gutenberg-tm
  License. You must require such a user to return or destroy all
  copies of the works possessed in a physical medium and discontinue
  all use of and all access to other copies of Project Gutenberg-tm
  works.

* You provide, in accordance with paragraph 1.F.3, a full refund of
  any money paid for a work or a replacement copy, if a defect in the
  electronic work is discovered and reported to you within 90 days of
  receipt of the work.

* You comply with all other terms of this agreement for free
  distribution of Project Gutenberg-tm works.

1.E.9. If you wish to charge a fee or distribute a Project
Gutenberg-tm electronic work or group of works on different terms than
are set forth in this agreement, you must obtain permission in writing
from both the Project Gutenberg Literary Archive Foundation and The
Project Gutenberg Trademark LLC, the owner of the Project Gutenberg-tm
trademark. Contact the Foundation as set forth in Section 3 below.

1.F.

1.F.1. Project Gutenberg volunteers and employees expend considerable
effort to identify, do copyright research on, transcribe and proofread
works not protected by U.S. copyright law in creating the Project
Gutenberg-tm collection. Despite these efforts, Project Gutenberg-tm
electronic works, and the medium on which they may be stored, may
contain "Defects," such as, but not limited to, incomplete, inaccurate
or corrupt data, transcription errors, a copyright or other
intellectual property infringement, a defective or damaged disk or
other medium, a computer virus, or computer codes that damage or
cannot be read by your equipment.

1.F.2. LIMITED WARRANTY, DISCLAIMER OF DAMAGES - Except for the "Right
of Replacement or Refund" described in paragraph 1.F.3, the Project
Gutenberg Literary Archive Foundation, the owner of the Project
Gutenberg-tm trademark, and any other party distributing a Project
Gutenberg-tm electronic work under this agreement, disclaim all
liability to you for damages, costs and expenses, including legal
fees. YOU AGREE THAT YOU HAVE NO REMEDIES FOR NEGLIGENCE, STRICT
LIABILITY, BREACH OF WARRANTY OR BREACH OF CONTRACT EXCEPT THOSE
PROVIDED IN PARAGRAPH 1.F.3. YOU AGREE THAT THE FOUNDATION, THE
TRADEMARK OWNER, AND ANY DISTRIBUTOR UNDER THIS AGREEMENT WILL NOT BE
LIABLE TO YOU FOR ACTUAL, DIRECT, INDIRECT, CONSEQUENTIAL, PUNITIVE OR
INCIDENTAL DAMAGES EVEN IF YOU GIVE NOTICE OF THE POSSIBILITY OF SUCH
DAMAGE.

1.F.3. LIMITED RIGHT OF REPLACEMENT OR REFUND - If you discover a
defect in this electronic work within 90 days of receiving it, you can
receive a refund of the money (if any) you paid for it by sending a
written explanation to the person you received the work from. If you
received the work on a physical medium, you must return the medium
with your written explanation. The person or entity that provided you
with the defective work may elect to provide a replacement copy in
lieu of a refund. If you received the work electronically, the person
or entity providing it to you may choose to give you a second
opportunity to receive the work electronically in lieu of a refund. If
the second copy is also defective, you may demand a refund in writing
without further opportunities to fix the problem.

1.F.4. Except for the limited right of replacement or refund set forth
in paragraph 1.F.3, this work is provided to you 'AS-IS', WITH NO
OTHER WARRANTIES OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT
LIMITED TO WARRANTIES OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PURPOSE.

1.F.5. Some states do not allow disclaimers of certain implied
warranties or the exclusion or limitation of certain types of
damages. If any disclaimer or limitation set forth in this agreement
violates the law of the state applicable to this agreement, the
agreement shall be interpreted to make the maximum disclaimer or
limitation permitted by the applicable state law. The invalidity or
unenforceability of any provision of this agreement shall not void the
remaining provisions.

1.F.6. INDEMNITY - You agree to indemnify and hold the Foundation, the
trademark owner, any agent or employee of the Foundation, anyone
providing copies of Project Gutenberg-tm electronic works in
accordance with this agreement, and any volunteers associated with the
production, promotion and distribution of Project Gutenberg-tm
electronic works, harmless from all liability, costs and expenses,
including legal fees, that arise directly or indirectly from any of
the following which you do or cause to occur: (a) distribution of this
or any Project Gutenberg-tm work, (b) alteration, modification, or
additions or deletions to any Project Gutenberg-tm work, and (c) any
Defect you cause.

Section 2. Information about the Mission of Project Gutenberg-tm

Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
electronic works in formats readable by the widest variety of
computers including obsolete, old, middle-aged and new computers. It
exists because of the efforts of hundreds of volunteers and donations
from people in all walks of life.

Volunteers and financial support to provide volunteers with the
assistance they need are critical to reaching Project Gutenberg-tm's
goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
remain freely available for generations to come. In 2001, the Project
Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
and permanent future for Project Gutenberg-tm and future
generations. To learn more about the Project Gutenberg Literary
Archive Foundation and how your efforts and donations can help, see
Sections 3 and 4 and the Foundation information page at
www.gutenberg.org



Section 3. Information about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation

The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
Revenue Service. The Foundation's EIN or federal tax identification
number is 64-6221541. Contributions to the Project Gutenberg Literary
Archive Foundation are tax deductible to the full extent permitted by
U.S. federal laws and your state's laws.

The Foundation's principal office is in Fairbanks, Alaska, with the
mailing address: PO Box 750175, Fairbanks, AK 99775, but its
volunteers and employees are scattered throughout numerous
locations. Its business office is located at 809 North 1500 West, Salt
Lake City, UT 84116, (801) 596-1887. Email contact links and up to
date contact information can be found at the Foundation's web site and
official page at www.gutenberg.org/contact

For additional contact information:

    Dr. Gregory B. Newby
    Chief Executive and Director
    gbnewby@pglaf.org

Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg
Literary Archive Foundation

Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
spread public support and donations to carry out its mission of
increasing the number of public domain and licensed works that can be
freely distributed in machine readable form accessible by the widest
array of equipment including outdated equipment. Many small donations
($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
status with the IRS.

The Foundation is committed to complying with the laws regulating
charities and charitable donations in all 50 states of the United
States. Compliance requirements are not uniform and it takes a
considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
with these requirements. We do not solicit donations in locations
where we have not received written confirmation of compliance. To SEND
DONATIONS or determine the status of compliance for any particular
state visit www.gutenberg.org/donate

While we cannot and do not solicit contributions from states where we
have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
against accepting unsolicited donations from donors in such states who
approach us with offers to donate.

International donations are gratefully accepted, but we cannot make
any statements concerning tax treatment of donations received from
outside the United States. U.S. laws alone swamp our small staff.

Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
methods and addresses. Donations are accepted in a number of other
ways including checks, online payments and credit card donations. To
donate, please visit: www.gutenberg.org/donate

Section 5. General Information About Project Gutenberg-tm electronic works.

Professor Michael S. Hart was the originator of the Project
Gutenberg-tm concept of a library of electronic works that could be
freely shared with anyone. For forty years, he produced and
distributed Project Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of
volunteer support.

Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
editions, all of which are confirmed as not protected by copyright in
the U.S. unless a copyright notice is included. Thus, we do not
necessarily keep eBooks in compliance with any particular paper
edition.

Most people start at our Web site which has the main PG search
facility: www.gutenberg.org

This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.

